La JAS Tensei designed by Pininfarina arriva ad Auto Zürich 2026, dove viene esposta dal 5 all’8 novembre presso lo stand Honda Suisse, nel padiglione 3 del centro espositivo di Oerlikon. La supersportiva, sviluppata da JAS Motorsport sulla base della Honda NSX degli anni Novanta, presenta una carrozzeria in fibra di carbonio e un motore V6 aspirato da 425 CV preparato da JUDD Power. Dopo l’anteprima mondiale a Cambiano e la presentazione al pubblico al Salone di Parigi, l’appuntamento svizzero offre una nuova occasione per osservare il progetto definitivo. La produzione sarà limitata a 35 esemplari, ciascuno personalizzato secondo le richieste del cliente.
JAS Tensei ad Auto Zürich 2026: dove vedere la supercar
La JAS Tensei è protagonista del Salone Auto Zürich, manifestazione automobilistica in programma dal 5 all’8 novembre 2026 in Svizzera. La vettura viene presentata nello spazio Honda Suisse, padiglione 3, stand B03, proseguendo il percorso espositivo iniziato in Italia e continuato al Mondial de l’Auto di Parigi lo scorso ottobre. La presenza nello stand Honda richiama il legame tecnico e storico con la NSX originale, anche se il progetto è sviluppato autonomamente da JAS Motorsport con il contributo stilistico di Pininfarina.
Il nuovo appuntamento arriva dopo la diffusione delle immagini definitive della carrozzeria e dell’abitacolo. CarX aveva già approfondito l’impostazione del progetto nell’articolo dedicato alla JAS Tensei e alla reinterpretazione della Honda NSX firmata Pininfarina. Le informazioni tecniche ora disponibili permettono di analizzare più precisamente il lavoro compiuto su motore, telaio, sospensioni e aerodinamica.
Motore V6 JUDD da 425 CV: la meccanica della Honda NSX evolve
Il motore della JAS Tensei mantiene l’architettura V6 aspirata della Honda NSX originale, ma riceve modifiche profonde sviluppate in collaborazione con lo specialista britannico JUDD Power. Il punto di partenza è il monoblocco Honda C30A, la cui cilindrata viene aumentata fino a 3,5 litri. L’intervento permette di raggiungere una potenza dichiarata di 425 CV, mantenendo l’aspirazione naturale e una risposta legata direttamente al regime di rotazione.
La zona rossa del contagiri è fissata a 8.500 giri/min, valore che identifica il carattere della nuova configurazione. JUDD ha lavorato sull’evoluzione della meccanica originale per ottenere prestazioni superiori, conservando una delle caratteristiche fondamentali della prima NSX: il motore collocato in posizione centrale. La scelta distingue la Tensei dalle sportive contemporanee che utilizzano sovralimentazione o sistemi ibridi per aumentare la potenza.
Il comunicato diffuso in occasione di Auto Zürich non indica il valore della coppia massima, l’accelerazione da 0 a 100 km/h o la velocità massima della vettura. Non viene neppure specificato il prezzo finale degli esemplari. I dati confermati permettono comunque di identificare una trasformazione meccanica sostanziale rispetto alla Honda NSX del 1990, che utilizzava un V6 aspirato da 3,0 litri.
JAS Tensei: scheda tecnica e caratteristiche confermate
La Tensei utilizza la struttura della prima generazione NSX come base di sviluppo, ma JAS Motorsport ha riprogettato numerosi componenti per adeguare la vettura alle nuove prestazioni. Le modifiche interessano il telaio, la geometria delle sospensioni, l’impianto frenante e la carrozzeria. Il progetto mantiene la disposizione del motore centrale, caratteristica essenziale dell’architettura originale.
| Caratteristica | JAS Tensei designed by Pininfarina |
|---|---|
| Base progettuale | Honda NSX prima generazione |
| Motore | V6 aspirato Honda C30A elaborato da JUDD |
| Cilindrata | 3,5 litri |
| Potenza massima | 425 CV |
| Zona rossa contagiri | 8.500 giri/min |
| Carrozzeria | Fibra di carbonio |
| Sospensioni anteriori | Doppio triangolo |
| Sospensioni posteriori | Multilink |
| Ammortizzatori | KW a controllo elettronico |
| Freni | Brembo carboceramici |
| Fari anteriori | A scomparsa, tecnologia Matrix LED |
| Produzione prevista | 35 esemplari |
| Sede di produzione | Atelier JAS Motorsport, Arluno |
Carrozzeria in carbonio e design Pininfarina: cosa cambia rispetto alla NSX
Il lavoro di Pininfarina parte dalle proporzioni della Honda NSX, riconoscibile per l’abitacolo avanzato, il motore centrale e il profilo laterale particolarmente basso. La carrozzeria originale in alluminio viene sostituita da pannelli in fibra di carbonio ad alto modulo, mentre la struttura viene adattata a carreggiate e passo differenti. Il risultato conserva la silhouette della sportiva giapponese, con una maggiore larghezza e nuovi elementi aerodinamici.
La carreggiata anteriore aumenta di 170 mm rispetto alla NSX del 1990, mentre quella posteriore cresce di 190 mm. Anche il passo viene allungato di 55 mm, permettendo di intervenire sulle proporzioni e di ridurre gli sbalzi della carrozzeria. Gli interventi comportano passaruota più pronunciati, coerenti con l’assetto e con le maggiori dimensioni degli elementi meccanici.
Un elemento distintivo riguarda i fari anteriori a scomparsa, conservati nel principio di funzionamento ma completamente riprogettati. La Tensei utilizza gruppi ottici Matrix LED e meccanismi ultraleggeri in titanio, integrando una tecnologia contemporanea in una soluzione stilistica caratteristica della NSX. La scelta contribuisce a mantenere riconoscibile il frontale senza rinunciare a un impianto d’illuminazione aggiornato.
Aerodinamica JAS Tensei: fondo piatto e diffusore posteriore attivo
La carrozzeria è stata sviluppata considerando la gestione dei flussi d’aria attorno alla vettura e attraverso i componenti meccanici. Il progetto comprende un fondo piatto e un diffusore posteriore attivo, soluzioni destinate a contribuire al comportamento aerodinamico della supersportiva. La scelta consente di evitare l’utilizzo di un’ala posteriore fissa particolarmente vistosa, mantenendo una configurazione esterna vicina alle proporzioni originarie.
Il percorso dell’aria viene utilizzato anche per il raffreddamento. I flussi che entrano nella zona anteriore raggiungono i radiatori inclinati, per poi uscire dietro le ruote anteriori e scorrere lungo le fiancate. Le prese d’aria laterali alimentano invece i circuiti di raffreddamento necessari al V6 collocato nella zona centrale della vettura.
Le soluzioni aerodinamiche sono integrate nella carrozzeria firmata Pininfarina e costituiscono una parte funzionale del progetto. Il comunicato non fornisce coefficienti di resistenza aerodinamica o valori di deportanza, perciò non è possibile quantificare il vantaggio rispetto alla NSX originale. La presenza del diffusore attivo e del fondo piatto conferma comunque un lavoro che interessa anche il comportamento della vettura alle velocità elevate.
Telaio rinforzato, sospensioni KW e freni Brembo carboceramici
JAS Motorsport ha rinforzato il telaio sfruttando le competenze maturate nei programmi sportivi, compresa l’esperienza con la Honda NSX GT3. Le modifiche puntano ad aumentare la rigidità della struttura e a gestire le maggiori prestazioni del motore. Sono interventi che coinvolgono la parte meccanica della vettura e che la distinguono da una semplice trasformazione estetica della NSX.
Le sospensioni anteriori mantengono uno schema a doppio triangolo, con componenti ricavati dal pieno in alluminio di grado aerospaziale. Al posteriore è presente una configurazione multilink, abbinata ad ammortizzatori KW a controllo elettronico sviluppati per questa applicazione. La regolazione delle sospensioni permette di intervenire sul comportamento dell’assetto, anche se il costruttore non ha ancora pubblicato misurazioni dinamiche o dettagli completi delle tarature.
L’impianto frenante è stato sviluppato da Brembo e utilizza dischi carboceramici, una soluzione impiegata sulle vetture ad alte prestazioni per le sue caratteristiche di resistenza alle sollecitazioni termiche. Il comunicato non specifica i diametri dei dischi, il numero dei pistoncini delle pinze o gli spazi di arresto. Non sono quindi disponibili elementi sufficienti per effettuare confronti quantitativi con l’impianto della NSX originale.
Interni JAS Tensei: cockpit orientato al conducente e personalizzazione
L’abitacolo, disegnato da Pininfarina, mantiene l’organizzazione attorno al posto di guida che caratterizzava la NSX degli anni Novanta. La plancia è sviluppata con superfici essenziali e una disposizione dei comandi pensata per favorire la leggibilità, mentre la strumentazione combina elementi digitali e analogici. La configurazione conserva inoltre l’ampia visibilità esterna della sportiva originale, ottenuta attraverso le proporzioni dell’abitacolo e delle superfici vetrate.
Tra i materiali utilizzati figurano componenti in titanio lavorati dal pieno, rivestimenti tecnici e finiture personalizzabili. I sedili sportivi sono integrati nell’impostazione del cockpit, con una posizione pensata per mantenere il conducente vicino ai principali comandi. Il progetto prevede numerose combinazioni di colori e materiali, che verranno definite con i singoli clienti.
La personalizzazione riguarda tanto gli interni quanto le finiture esterne, con la possibilità di ricorrere anche alle competenze dell’atelier Pininfarina di Cambiano. La Tensei conserva quindi un abitacolo ispirato all’impostazione analogica della Honda NSX, affiancandogli materiali e sistemi più recenti. Le specifiche dotazioni digitali e le eventuali opzioni elettroniche non sono state dettagliate completamente nel comunicato.
JAS Tensei: produzione limitata a 35 esemplari ad Arluno
La produzione della JAS Tensei sarà limitata a 35 esemplari, che verranno realizzati presso l’atelier JAS Motorsport di Arluno, vicino a Milano. Ogni automobile sarà configurata secondo le richieste del proprietario, con personalizzazioni che potranno coinvolgere anche Pininfarina. La tiratura contenuta riflette la complessità della trasformazione e il carattere artigianale del progetto.
JAS Motorsport è una realtà specializzata nella preparazione e nello sviluppo di vetture da competizione, con una lunga collaborazione tecnica con Honda. La Tensei rappresenta il suo primo progetto stradale ad alte prestazioni e utilizza l’esperienza delle corse per intervenire sulla struttura della NSX. Il contributo di Pininfarina riguarda invece il disegno della carrozzeria e dell’abitacolo, con un processo di sviluppo condiviso tra le due aziende italiane.
Il nome Tensei deriva dal giapponese e significa rinascita o reincarnazione, un riferimento alla trasformazione della sportiva degli anni Novanta. Il prezzo di vendita non è stato indicato nel comunicato dedicato ad Auto Zürich, così come non sono state specificate le date delle prime consegne. Il dato confermato è la produzione programmata di 35 automobili, ciascuna costruita su una base Honda NSX profondamente modificata.
Dal Salone di Parigi ad Auto Zürich: il percorso della JAS Tensei
Il progetto è stato mostrato in anteprima mondiale nell’ottobre 2026 presso la sede Pininfarina di Cambiano, prima di essere esposto al pubblico al Salone dell’Automobile di Parigi dal 12 al 18 ottobre. La tappa svizzera del 5-8 novembre prosegue la presentazione internazionale di una vettura che combina il patrimonio tecnico Honda con la progettazione italiana. A Zurigo la Tensei è visibile nello stand Honda Suisse, un contesto coerente con la storia della NSX che costituisce la base del progetto.
