Un piano quinquennale da 60 miliardi di euro, una revisione della strategia dei marchi, nuovi investimenti su piattaforme globali, tecnologie software, partnership industriali e una riorganizzazione produttiva che coinvolge direttamente Europa, Stati Uniti e mercati emergenti.
Con FaSTLAne 2030, Stellantis prova a definire la propria traiettoria industriale per i prossimi anni, puntando su crescita, redditività e una gestione più selettiva degli investimenti. Il piano è stato presentato durante l’Investor Day organizzato presso la sede di Auburn Hills, nel Michigan, dove il management del gruppo ha illustrato la nuova architettura strategica costruita attorno a sei pilastri principali.
Alla base dell’impostazione emergono alcuni concetti ricorrenti: centralità del cliente, maggiore disciplina nell’allocazione del capitale, valorizzazione delle regioni e sfruttamento della scala globale del gruppo.
Oltre 60 nuovi modelli e una nuova gerarchia tra i marchi
Uno dei capitoli più rilevanti del piano riguarda il modo in cui Stellantis intende gestire il proprio vasto portafoglio di marchi. L’obiettivo dichiarato è ridurre sovrapposizioni, aumentare l’efficienza economica e migliorare il rendimento degli investimenti.
La strategia prodotto prevista da qui al 2030 comprende oltre 60 nuovi veicoli e 50 aggiornamenti importanti distribuiti tra le diverse tecnologie di alimentazione. La roadmap include 29 modelli completamente elettrici, 15 plug-in hybrid o extended range, 24 veicoli ibridi e 39 prodotti con motorizzazioni termiche o mild hybrid.
All’interno del nuovo schema industriale emergono quattro marchi considerati prioritari sul piano globale: Jeep, Ram, Peugeot e FIAT. Secondo la strategia illustrata da Stellantis, questi brand dispongono della maggiore scala internazionale e del più alto potenziale di redditività.
Non a caso, il gruppo destinerà a loro — insieme alla divisione veicoli commerciali Pro One — circa il 70% degli investimenti dedicati a marchi e prodotti.
Alfa Romeo, Lancia, DS e Maserati nel nuovo assetto del gruppo
Accanto ai marchi globali, Stellantis conferma un ruolo specifico per i brand regionali. In questa categoria rientrano Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo. Il gruppo prevede per questi marchi l’utilizzo degli stessi asset industriali e tecnologici globali, lasciando però maggiore spazio alla differenziazione dell’identità di prodotto.
Il piano ridefinisce anche il futuro di Lancia e DS. I due marchi verranno gestiti come brand specializzati: Lancia sotto la supervisione di FIAT, DS sotto quella di Citroën. Un passaggio rilevante riguarda anche Maserati.
Il marchio del Tridente viene confermato come brand di puro lusso e vedrà l’ampliamento della gamma con due nuovi modelli del segmento E. Una roadmap più dettagliata è prevista a Modena nel dicembre 2026.
24 miliardi per piattaforme, motori e tecnologia
Il secondo pilastro di FaSTLAne 2030 riguarda gli investimenti tecnologici. Nei prossimi cinque anni Stellantis prevede di destinare oltre 24 miliardi di euro a piattaforme globali, powertrain e nuove soluzioni digitali. La cifra equivale a circa il 40% dell’intero piano industriale.
La modularità diventa uno dei concetti chiave della strategia. Entro il 2030, il gruppo punta a produrre il 50% dei volumi mondiali utilizzando tre piattaforme globali. Tra queste compare la nuova STLA One, architettura progettata per aumentare sinergie industriali e competitività. Sul fronte delle motorizzazioni, Stellantis conferma un approccio multi-energia.
Il gruppo non punta su un’unica soluzione tecnologica ma prevede di ampliare contemporaneamente l’offerta di elettriche, ibride e motori termici ad alta efficienza. Entro il 2030 quasi la metà dei volumi globali dovrebbe utilizzare sistemi di propulsione multiregionali.
Software, intelligenza artificiale e guida autonoma
La trasformazione tecnologica prevista dal piano non riguarda solo motori e piattaforme. Stellantis introduce anche una nuova generazione di architetture digitali destinate a diventare parte integrante dei futuri veicoli del gruppo. Tra i sistemi annunciati figurano STLA Brain, architettura centrale software e di calcolo, STLA SmartCockpit, dedicato all’interazione tra utente e veicolo, e STLA AutoDrive, piattaforma sviluppata per la guida autonoma.
Il debutto di queste tecnologie è previsto nel 2027. Secondo il piano, entro il 2030 almeno il 35% dei volumi globali utilizzerà almeno una di queste soluzioni, quota destinata a superare il 70% entro il 2035. In parallelo, il gruppo prevede un uso crescente dell’intelligenza artificiale lungo tutta la catena del valore. Attualmente Stellantis dichiara già oltre 120 casi applicativi di IA all’interno delle proprie operazioni.
Leapmotor, Dongfeng, Tata e JLR: il piano passa anche dalle partnership
Le collaborazioni industriali occupano uno spazio centrale in FaSTLAne 2030. Tra i casi citati emerge Leapmotor International, controllata al 51% da Stellantis. La cooperazione dovrebbe estendersi ulteriormente, includendo acquisti condivisi e possibili collaborazioni produttive negli stabilimenti di Madrid e Saragozza, in Spagna.
Nel piano compare anche il rafforzamento della relazione con Dongfeng. In Cina, attraverso la joint venture DPCA, il progetto prevede la produzione di due Peugeot e due Jeep destinate al mercato cinese e ad altre regioni. Parallelamente viene indicata la volontà di creare una nuova joint venture europea controllata al 51% da Stellantis. Il progetto dovrebbe coinvolgere distribuzione, approvvigionamento, ingegneria e capacità industriale condivisa, con un primo riferimento allo stabilimento di Rennes, in Francia.
Nel capitolo partnership compaiono inoltre Tata, per il rafforzamento delle attività in Asia Pacifico, Medio Oriente, Africa e Sud America, e Jaguar Land Rover, con possibili collaborazioni tecnologiche e di prodotto negli Stati Uniti. Sul fronte digitale e tecnologico vengono citati anche partner come Qualcomm, NVIDIA, Wayve, CATL, Uber e Mistral AI.
Europa: meno capacità produttiva ma più utilizzo degli impianti
Uno dei passaggi più delicati del piano riguarda la riorganizzazione industriale europea. Stellantis prevede una riduzione della capacità produttiva del continente superiore a 800 mila unità. La misura dovrebbe essere ottenuta attraverso riconversioni industriali e partnership mirate.
Tra gli impianti citati compare Poissy, in Francia, mentre altre attività coinvolgono Madrid, Saragozza e Rennes. L’obiettivo finale è aumentare l’utilizzo degli impianti europei dal 60% all’80% entro il 2030, cercando allo stesso tempo di preservare l’occupazione manifatturiera.
Negli Stati Uniti il gruppo punta a raggiungere un analogo livello di utilizzo dell’80%, mentre in Medio Oriente e Africa la strategia si baserà sulla localizzazione della produzione.
Pomigliano d’Arco entra nel piano con una nuova E-Car urbana
Tra gli elementi più rilevanti per l’Italia emerge il ruolo assegnato allo stabilimento di Pomigliano d’Arco. Nella strategia dedicata all’Europa allargata, Stellantis prevede infatti l’introduzione di una nuova E-Car urbana. Il progetto viene descritto come una nuova generazione di veicoli elettrici cittadini, progettati per essere eleganti, accessibili e prodotti in Europa.
La produzione partirà proprio dall’impianto campano. La regione europea rappresenta uno dei capitoli chiave del piano industriale. Gli obiettivi indicati prevedono una crescita dei ricavi del 15% e un margine operativo AOI compreso tra 3% e 5%.
Per raggiungerli, Stellantis punta su maggiore differenziazione dei marchi, offensiva nel segmento C, piattaforma STLA One e razionalizzazione della capacità industriale.
Più velocità nello sviluppo e 6 miliardi di tagli ai costi
FaSTLAne 2030 introduce anche obiettivi precisi sul piano operativo. Uno dei target più ambiziosi riguarda il time-to-market. Il gruppo punta a ridurre i tempi di sviluppo prodotto da 40 mesi a 24 mesi. Accanto alla velocità compare il tema della competitività economica.
Per questo Stellantis ha lanciato il Value Creation Program, programma che mira a generare 6 miliardi di euro di riduzione dei costi annuali entro il 2028, prendendo come riferimento il livello del 2025. Il piano si completa con obiettivi regionali specifici. Il Nord America resta il mercato prioritario, tanto da ricevere il 60% dei 36 miliardi destinati a marchi e prodotti.
Qui Stellantis punta a crescere del 25% nei ricavi, aumentare la copertura del mercato del 50%, introdurre 11 nuovi modelli e ampliare l’offerta di prodotti sotto i 40 mila e i 30 mila dollari. Tra elettrificazione, nuove piattaforme, revisione dei marchi, partnership globali e razionalizzazione industriale, FaSTLAne 2030 rappresenta uno dei programmi più articolati annunciati da Stellantis dalla nascita del gruppo.
Molti passaggi richiederanno conferme operative nei prossimi anni, ma il perimetro della strategia è ormai definito: meno dispersione di risorse, maggiore integrazione globale e una struttura industriale più selettiva, con un ruolo ancora centrale per Europa e Nord America.