I rumori dell’auto possono fornire indicazioni utili sullo stato del veicolo. Chi guida ogni giorno la stessa vettura finisce per riconoscerne il normale sottofondo composto dal rumore del motore, dal rotolamento degli pneumatici, dall’aria sulla carrozzeria e dal funzionamento dei diversi organi meccanici.
Quando compare un rumore nuovo, persistente o diverso dal solito, vale la pena prestare attenzione. Questo non significa che ogni ticchettio, fischio o cigolio indichi necessariamente un guasto grave: uno stesso suono può essere prodotto da componenti molto diversi.
Per capire meglio l’origine del problema bisogna considerare soprattutto quando compare il rumore, da quale zona sembra provenire e se è accompagnato da altri sintomi, come vibrazioni, spie, perdita di potenza, difficoltà di sterzata o peggioramento della frenata.
In questa guida vediamo quali sono i principali rumori dell’auto da non sottovalutare, quali possono essere le possibili cause e quando è opportuno fermarsi e rivolgersi a un’officina.
Rumori dell’auto: tabella delle possibili cause
| Rumore | Quando compare | Possibili cause |
|---|---|---|
| Ticchettio | Al minimo o aumentando i giri | Iniettori, punterie, distribuzione, lubrificazione, accessori |
| Grattata | Durante il cambio marcia | Errore di innesto, frizione, sincronizzatori, comando cambio |
| Fischio o cigolio | Durante la frenata | Pastiglie, sporco, umidità, vibrazioni, usura |
| Rumore metallico | Sulle buche o sullo sconnesso | Biellette, boccole, sospensioni, protezioni o componenti allentati |
| Ronzio o rombo | Aumenta con la velocità | Pneumatici, cuscinetti ruota, trasmissione |
| Sibilo | In accelerazione | Turbo, manicotti, aspirazione, perdite d’aria |
| Stridio | All’avviamento o accelerando | Cinghia servizi, tenditore, pulegge |
Attenzione: questa tabella indica soltanto alcune possibilità. Un rumore non permette da solo di stabilire con certezza quale componente sia guasto.
Come capire da dove arriva un rumore dell’auto
Prima di formulare qualsiasi ipotesi è utile osservare in quali condizioni compare il rumore.
Le informazioni più utili sono:
- se compare a motore freddo o caldo;
- se aumenta con il regime del motore;
- se aumenta invece con la velocità dell’auto;
- se si presenta durante accelerazione o rilascio;
- se compare soltanto frenando;
- se si sente girando il volante;
- se si manifesta sulle buche;
- se cambia affrontando una curva;
- se è accompagnato da vibrazioni, spie o perdita di prestazioni.
Dire al meccanico semplicemente “l’auto fa rumore” serve relativamente poco. Specificare che “il rumore compare solo sterzando a destra a bassa velocità” oppure che “il ticchettio aumenta insieme ai giri motore” può invece aiutare molto nella diagnosi.
Ticchettio dal motore: cosa può significare?
Un ticchettio proveniente dal motore può avere numerose origini e non deve essere automaticamente attribuito alle valvole. Tra le possibilità ci sono:
- normale funzionamento degli iniettori;
- punterie o gioco valvole;
- componenti della distribuzione;
- accessori trascinati dal motore;
- livello o pressione dell’olio non corretti;
- pompe o altri dispositivi meccanici.
Alcuni motori producono normalmente un certo ticchettio, soprattutto per effetto degli iniettori o della pompa ad alta pressione. Un rumore che compare improvvisamente, diventa molto più intenso o cambia rispetto al solito merita invece un controllo.
Ticchettio e olio motore
Una lubrificazione insufficiente può rendere più rumorosi alcuni componenti del motore. Per questo è importante verificare periodicamente il livello dell’olio e utilizzare un lubrificante conforme alle specifiche previste dal costruttore.
Puoi approfondire nella guida CarX dedicata a come scegliere l’olio motore corretto.
Bisogna però distinguere tra livello dell’olio e pressione dell’olio. Se insieme a un forte rumore meccanico compare la spia rossa della pressione dell’olio, è prudente arrestare il motore appena possibile in condizioni di sicurezza e far controllare il veicolo.
Continuare a guidare in presenza di una reale perdita di pressione può provocare danni molto seri.
Grattata o rumore quando si cambia marcia
Se durante l’inserimento di una marcia si sente una grattata, la causa dipende innanzitutto dal tipo di cambio. Su un cambio manuale il problema può essere legato a:
- innesto non completato correttamente;
- frizione che non disinnesta completamente;
- comando della frizione;
- sincronizzatore usurato;
- selettore del cambio;
- lubrificante della trasmissione, dove previsto.
Un singolo episodio può anche essere dovuto a un errore durante il cambio marcia. Se però la grattata si ripete, interessa sempre lo stesso rapporto o diventa progressivamente più evidente, conviene far controllare la trasmissione.
Sui cambi automatici, a doppia frizione o CVT le cause e la diagnosi sono differenti: per questo non è corretto attribuire genericamente ogni rumore durante la cambiata ai sincronizzatori.
Rumore metallico o colpi sulle buche
Un colpo metallico quando l’auto passa su buche, dossi o pavé può provenire dalle sospensioni o da altri componenti della parte inferiore della vettura. Tra le possibili cause troviamo:
- biellette della barra stabilizzatrice;
- boccole usurate;
- testine e snodi;
- supporti degli ammortizzatori;
- componenti delle sospensioni;
- protezioni sottoscocca allentate;
- parti dell’impianto di scarico o schermature termiche.
In questo caso è importante capire se il rumore compare soltanto sulle irregolarità oppure anche durante sterzata, frenata o accelerazione.
Colpi o battiti dal vano motore
Un forte battito proveniente dal vano motore va distinto dai normali rumori di sospensioni e sterzo. Può dipendere da supporti motore, combustione anomala, componenti accessori o, nei casi più seri, da organi interni del motore.
Se il rumore è improvviso, forte e accompagnato da perdita di potenza, spie, fumo, surriscaldamento o vibrazioni importanti, è opportuno evitare di continuare a utilizzare normalmente l’auto fino a quando non è stata individuata la causa.
Freni che fischiano o cigolano
Il fischio dei freni non significa automaticamente che le pastiglie siano finite. Un cigolio può comparire anche in presenza di:
- umidità;
- leggera ossidazione superficiale del disco dopo una sosta;
- polvere;
- caratteristiche della mescola delle pastiglie;
- vibrazioni tra i componenti;
- usura di pastiglie o dischi.
Un rumore occasionale, soprattutto nelle prime frenate dopo una sosta sotto la pioggia, può scomparire rapidamente.Se invece il suono persiste oppure è accompagnato da vibrazioni, frenata irregolare, spie o peggioramento delle prestazioni, l’impianto dovrebbe essere controllato. Per maggiori informazioni puoi leggere la guida CarX sul controllo dei freni.
Rumore metallico durante la frenata
Un rumore di sfregamento metallico durante la frenata è più preoccupante di un semplice fischio. Se il materiale d’attrito della pastiglia è completamente consumato, il suo supporto metallico può arrivare a sfregare sul disco. Continuare a utilizzare l’auto in queste condizioni può danneggiare seriamente i dischi e compromettere l’efficienza della frenata.
Non è quindi la pinza a “frenare direttamente sul disco”: il contatto anomalo avviene principalmente attraverso la parte metallica della pastiglia ormai priva del materiale d’attrito.
Vibrazioni durante la frenata
Se oltre al rumore si avvertono vibrazioni sul pedale o sul volante, le cause possono comprendere usura irregolare dei dischi, variazioni di spessore, problemi di montaggio, pneumatici, sospensioni o altri componenti. La causa precisa deve essere verificata prima di sostituire componenti.
Rumore quando si sterza
Un rumore durante la sterzata può avere origine dallo sterzo, dalle sospensioni, dai giunti della trasmissione o dalle ruote.
Scatti durante una curva stretta
Un rumore ritmico simile a un “toc-toc” durante una curva stretta, soprattutto in accelerazione, può essere compatibile con l’usura di un giunto omocinetico. Non è però l’unica possibilità, quindi serve una verifica.
Scricchiolii e colpi
Rumori secchi o scricchiolii durante la sterzata possono provenire da:
- testine sterzo;
- boccole;
- supporti degli ammortizzatori;
- snodi;
- cremagliera;
- componenti delle sospensioni.
Servosterzo idraulico o elettrico
La diagnosi cambia anche in funzione del tipo di servosterzo. Sulle auto dotate di servosterzo idraulico, un problema alla pompa o un livello insufficiente del fluido può causare rumori.
Molte auto moderne utilizzano invece un servosterzo elettrico e non dispongono quindi della tradizionale pompa idraulica e del relativo serbatoio del fluido. Per questo non bisogna controllare genericamente “l’olio del servosterzo” senza prima sapere quale sistema utilizza la vettura.
Ronzio o rombo che aumenta con la velocità
Un ronzio che diventa più evidente all’aumentare della velocità, indipendentemente dal regime del motore, può provenire da ruote o pneumatici. Tra le possibili cause troviamo:
- usura irregolare degli pneumatici;
- particolare rumorosità del battistrada;
- cuscinetto ruota usurato;
- componenti della trasmissione.
Un cuscinetto ruota deteriorato può produrre un rombo che cambia intensità durante le curve, quando varia il carico sulle singole ruote. Anche gli pneumatici, però, possono produrre rumori molto simili. Per questo è importante controllare prima lo stato del battistrada, la pressione e l’eventuale presenza di usura anomala.
Fischio o sibilo in accelerazione
Un sibilo durante l’accelerazione può assumere significati diversi a seconda del motore.Sui motori turbo una certa rumorosità del turbocompressore può essere normale. Un fischio improvvisamente molto più intenso, accompagnato da perdita di potenza, può invece essere compatibile con:
- perdite nei manicotti;
- problemi nel circuito di sovralimentazione;
- perdite d’aria;
- anomalie del turbocompressore.
Non bisogna quindi concludere automaticamente che “fischio del turbo” significhi turbina da sostituire.
Stridio dal vano motore: cinghia servizi e accessori
Un rumore stridulo, soprattutto subito dopo l’avviamento o durante una richiesta improvvisa di carico, può provenire dalla cinghia servizi o dai componenti che la guidano. Tra le possibilità ci sono:
- cinghia usurata;
- tensione non corretta;
- tenditore;
- pulegge;
- accessori trascinati dalla cinghia.
Anche in questo caso è preferibile verificare l’intero sistema anziché sostituire automaticamente la cinghia.
Rumore di ferraglia dallo scarico
Se il rumore metallico sembra provenire dalla parte inferiore o posteriore dell’auto, una possibile origine è l’impianto di scarico. Possono vibrare:
- schermature termiche;
- staffe;
- supporti;
- silenziatore;
- altre parti dello scarico.
Un suono più cupo e forte del normale può invece essere compatibile con una perdita o un danneggiamento dello scarico. Su CarX trovi anche un approfondimento dedicato alla marmitta bucata e alle possibili conseguenze.
Brontolio continuo dal motore o dallo scarico
Un brontolio continuo deve innanzitutto essere localizzato. Se sembra provenire dalla parte posteriore dell’auto o dalla zona sottoscocca, può dipendere dall’impianto di scarico. Se invece proviene chiaramente dal vano motore, le possibilità comprendono aspirazione, supporti, combustione, distribuzione o altri organi meccanici.
Un rumore cupo non permette da solo di diagnosticare problemi a iniettori, bronzine o altri componenti interni. In particolare, interventi sul motore richiedono una diagnosi basata anche su misurazioni, errori in centralina e controlli meccanici.
Rumore aerodinamico ad alta velocità
Non tutti i fischi provengono dalla meccanica. Se il rumore compare soltanto oltre una determinata velocità può essere di natura aerodinamica. Possibili cause sono:
- guarnizioni delle portiere;
- finestrini non perfettamente chiusi;
- barre portatutto;
- accessori esterni;
- retrovisori;
- profili o guarnizioni danneggiati.
La differenza principale è che un rumore aerodinamico tende a dipendere soprattutto dalla velocità dell’auto e non dai giri del motore.
Quando un rumore dell’auto richiede di fermarsi?
Non tutti i rumori richiedono di interrompere immediatamente la marcia, ma alcune combinazioni di sintomi meritano particolare cautela. È opportuno fermarsi appena possibile in condizioni di sicurezza e valutare assistenza professionale quando un rumore è associato a:
- spia rossa della pressione dell’olio;
- forte battito improvviso del motore;
- surriscaldamento;
- fumo o odore intenso di bruciato;
- perdita evidente di liquidi;
- peggioramento improvviso della frenata;
- sterzo che diventa improvvisamente duro o impreciso;
- forti vibrazioni di una ruota o del volante;
- perdita importante di potenza accompagnata da rumori anomali.
In presenza di problemi che coinvolgono freni, sterzo, ruote o lubrificazione del motore è preferibile non affidarsi a tentativi fai-da-te se non si dispone delle competenze e delle attrezzature necessarie.
FAQ sui rumori dell’auto
Perché la mia auto fa un rumore metallico o di ferraglia quando guido?
Un rumore metallico può provenire da molti punti. Se compare sulle buche può essere legato a sospensioni, biellette, boccole o parti allentate. Se proviene dal sottoscocca possono vibrare schermature termiche o componenti dello scarico. Durante la frenata può invece indicare un problema a pastiglie o dischi.
Se il rumore aumenta insieme alla velocità bisogna considerare anche ruote, cuscinetti e trasmissione. La zona da cui proviene e il momento in cui compare sono quindi fondamentali per restringere le possibili cause.
Cosa significa un ticchettio dal motore?
Un ticchettio può provenire da iniettori, punterie, distribuzione, accessori o sistema di lubrificazione. Su alcuni motori una certa rumorosità è normale.
Un ticchettio nuovo o molto più evidente del solito merita invece attenzione, soprattutto se aumenta rapidamente, compare insieme a una spia oppure è associato a funzionamento irregolare del motore.
Perché i freni fischiano o cigolano?
Il fischio dei freni può dipendere da umidità, ruggine superficiale, polvere, mescola delle pastiglie, vibrazioni o usura. Non significa quindi automaticamente che le pastiglie siano finite.
Un rumore metallico persistente, vibrazioni, un pedale anomalo o un peggioramento della frenata richiedono invece un controllo dell’impianto.
Perché sento un rumore quando sterzo?
Le possibili cause comprendono giunti omocinetici, testine, boccole, supporti delle sospensioni, cremagliera e sistema di servoassistenza.
Sulle vetture con servosterzo idraulico possono essere coinvolti pompa e fluido. Molte auto moderne utilizzano però un servosterzo elettrico e non hanno il tradizionale circuito idraulico.
Perché l’auto fa un rumore che aumenta con la velocità?
Se il rumore cresce con la velocità della vettura ma non con il regime del motore, bisogna considerare soprattutto pneumatici, cuscinetti ruota, trasmissione e rumori aerodinamici.
Un cuscinetto può produrre un rombo che cambia affrontando una curva, mentre pneumatici usurati in modo irregolare possono generare un ronzio molto simile.
Un fischio in accelerazione significa che la turbina è rotta?
No. Un leggero sibilo può essere normale su un motore sovralimentato. Se il rumore cambia improvvisamente o diventa molto più forte, le cause possono comprendere perdite d’aria, manicotti danneggiati o anomalie nel sistema di sovralimentazione.
La turbina è soltanto una delle possibilità e va verificata prima di ipotizzarne la sostituzione.
Un rumore dell’auto può essere ignorato se poi scompare?
Dipende dalla situazione. Un cigolio dei freni dopo una notte umida può scomparire dopo poche frenate, mentre un rumore meccanico intermittente può comunque segnalare un componente che sta iniziando a usurarsi.
Se il rumore ritorna, aumenta nel tempo oppure è associato a vibrazioni, spie o cambiamenti nel comportamento dell’auto, è consigliabile farlo controllare.
Rumori dell’auto: ascoltare è utile, diagnosticare richiede attenzione
Imparare a riconoscere un cambiamento nella normale rumorosità dell’auto può aiutare a individuare un’anomalia prima che diventi più seria. Il suono, però, rappresenta soltanto un indizio e raramente permette da solo di identificare con certezza il componente responsabile.
Il metodo più utile consiste nel capire quando compare il rumore, da dove proviene, se cambia con velocità o regime del motore e quali altri sintomi lo accompagnano.
Un semplice cigolio occasionale può non avere conseguenze, mentre un rumore accompagnato da problemi a freni, sterzo, pressione dell’olio o surriscaldamento richiede molta più attenzione.
In caso di dubbio, soprattutto quando sono coinvolti sistemi fondamentali per la sicurezza, una diagnosi professionale rimane il modo più affidabile per individuare la causa ed evitare sostituzioni inutili o problemi più seri.