La Mercedes-AMG GT Coupé 4 elettrica combina accelerazioni estremamente rapide con un comportamento sorprendentemente confortevole sulle strade aperte al traffico. Nonostante una potenza che raggiunge 1.169 CV e una carrozzeria lunga più di cinque metri, la sportiva tedesca conserva le caratteristiche di una gran turismo: le quattro ruote sterzanti aiutano nelle curve, mentre le sospensioni pneumatiche permettono di affrontare i trasferimenti senza una taratura eccessivamente rigida. Vediamo come si comporta la nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 nella guida su strada.
Mercedes-AMG GT Coupé 4 elettrica: caratteristiche tecniche
La nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 nasce sulla piattaforma AMG.EA, sviluppata per le automobili elettriche ad alte prestazioni del marchio di Affalterbach. La carrozzeria misura circa 5,09 metri in lunghezza e 1,96 metri in larghezza, con un’altezza di appena 1,42 metri. Le versioni GT 55 e GT 63 utilizzano tre motori elettrici a flusso assiale, due posteriori e uno anteriore, abbinati alla trazione integrale AMG Performance 4MATIC+.
La GT 55 sviluppa una potenza massima di 600 kW, pari a 816 CV, e 1.800 Nm di coppia. La GT 63 raggiunge invece 860 kW, equivalenti a 1.169 CV, e 2.000 Nm nelle condizioni di erogazione della potenza di picco previste dal costruttore. Entrambe utilizzano una batteria da 106 kWh netti con architettura elettrica a 800 volt.
| Caratteristica | AMG GT 55 | AMG GT 63 |
|---|---|---|
| Alimentazione | Elettrica | Elettrica |
| Motori | 3 a flusso assiale | 3 a flusso assiale |
| Potenza massima | 816 CV | 1.169 CV |
| Coppia massima | 1.800 Nm | 2.000 Nm |
| Trazione | Integrale 4MATIC+ | Integrale 4MATIC+ |
| Accelerazione 0-100 km/h dichiarata | 2,8 secondi | 2,4 secondi |
| Velocità massima standard | 260 km/h | 260 km/h |
| Batteria netta | 106 kWh | 106 kWh |
| Autonomia combinata WLTP | 602-700 km | 600-697 km |
| Consumo combinato WLTP | 17,8-20,8 kWh/100 km | 17,9-20,9 kWh/100 km |
| Architettura | 800 volt | 800 volt |
| Lunghezza | Circa 5,09 m | Circa 5,09 m |
Il progetto è completamente diverso da quello della precedente AMG GT Coupé a quattro porte con motori a combustione. La nuova generazione utilizza una piattaforma dedicata alle batterie e motori elettrici sviluppati attraverso le competenze di YASA, società britannica appartenente a Mercedes-Benz. Questa architettura consente di concentrare potenze molto elevate in gruppi propulsori relativamente compatti.
Come va il motore elettrico: accelerazioni da hypercar
La caratteristica più evidente della Mercedes-AMG GT Coupé 4 è la rapidità con cui riesce a prendere velocità. L’accelerazione è sorprendente, la spinta continua ad aumentare anche dopo i primi istanti. La risposta dell’acceleratore è immediata e la quantità di coppia disponibile rende particolarmente brevi i tempi necessari per raggiungere velocità elevate.
La GT 55 dispone già di 816 CV, una potenza superiore a quella di numerose supersportive con motore termico. La GT 63 aggiunge ulteriori 353 CV e porta la coppia massima a 2.000 Nm. Mercedes dichiara rispettivamente 2,8 e 2,4 secondi per passare da 0 a 100 km/h, valori che chiariscono la differenza tra questa gran turismo e una normale berlina elettrica ad alte prestazioni.
Su strada, una simile disponibilità di potenza richiede soprattutto attenzione nella gestione dell’acceleratore. La velocità aumenta con tale rapidità che è facile raggiungere i limiti consentiti in pochissimo tempo. La GT Coupé 4 permette quindi di viaggiare con un filo di acceleratore, senza dover sfruttare continuamente la potenza massima per ottenere una risposta pronta nelle riprese.
Tre motori a flusso assiale: come funziona la trazione 4MATIC+
La nuova AMG utilizza una configurazione particolare, con due motori elettrici indipendenti sull’asse posteriore e un terzo motore sull’avantreno. Le unità sono del tipo a flusso assiale, caratterizzate da una struttura più sottile rispetto ai comuni motori a flusso radiale. Questa soluzione consente di ottenere un’elevata densità di potenza, contenendo gli ingombri dei gruppi propulsori.
Il motore anteriore può essere disaccoppiato quando la sua azione non è necessaria, mentre le due unità posteriori permettono di controllare individualmente la coppia trasmessa alle ruote. Il sistema di trazione integrale lavora quindi insieme all’elettronica per gestire la motricità e le risposte della vettura. I diversi parametri possono essere modificati attraverso le regolazioni AMG dedicate alla dinamica di guida.
Nell’utilizzo stradale, questa architettura permette soprattutto di rendere gestibile una potenza molto elevata. Il comportamento della vettura non dipende soltanto dall’erogazione dei motori, ma anche dal modo in cui la coppia viene distribuita tra le ruote. La configurazione tecnica è quindi una parte essenziale del progetto, insieme alle sospensioni e alle quattro ruote sterzanti.
Assetto e sospensioni: il comfort sorprende sulla AMG GT Coupé 4
Nonostante le dimensioni e la potenza, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 mantiene una notevole capacità di affrontare i trasferimenti in modo confortevole. Nella guida stradale, le sospensioni pneumatiche permettono di privilegiare una risposta meno rigida rispetto a quella che ci si potrebbe aspettare da una sportiva di questa categoria. La vettura conserva così un’impostazione da gran turismo, adatta anche a percorrere distanze elevate.
La piattaforma utilizza sospensioni multilink su entrambi gli assi e il sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Gli ammortizzatori sono collegati attraverso un circuito idraulico che contribuisce a controllare i movimenti della carrozzeria, sostituendo la funzione svolta dalle tradizionali barre antirollio. La gestione elettronica permette di modificare il comportamento dell’assetto secondo la modalità selezionata.
Quattro ruote sterzanti: come cambia la guida nelle curve
Le dimensioni della carrozzeria potrebbero far pensare a una vettura impegnativa sulle strade tortuose. La presenza delle quattro ruote sterzanti contribuisce invece a rendere la GT Coupé 4 più maneggevole, come emerge dalla prova su strada. Il sistema permette alle ruote posteriori di modificare il proprio angolo di sterzata, migliorando la risposta della vettura nei cambi di direzione.
Il retrotreno può sterzare fino a sei gradi, con una gestione che varia in funzione della velocità e delle condizioni di guida. Questa soluzione aiuta a compensare il passo lungo e gli ingombri dell’automobile, facilitando l’inserimento nelle curve. L’effetto percepito è quello di una gran turismo che privilegia movimenti fluidi e progressivi, senza richiedere necessariamente una guida aggressiva.
La AMG GT Coupé 4 risulta più agile di quanto le dimensioni possano suggerire, ma il suo comportamento stradale invita a una conduzione regolare. La tecnologia delle quattro ruote sterzanti migliora la maneggevolezza senza cambiare la natura della vettura, che rimane lunga oltre cinque metri e particolarmente potente.
Modalità di guida: suono V8 e cambiate simulate
La Mercedes-AMG GT Coupé 4 non dispone di un motore a combustione, ma offre una modalità che riproduce alcune sensazioni caratteristiche delle AMG V8. Il sistema AMGFORCE S+ genera una sonorità artificiale e introduce interruzioni programmate della spinta per simulare il passaggio tra le marce. È una funzione pensata per rendere più coinvolgente la guida elettrica, senza modificare la configurazione meccanica della trasmissione.
Nella prova stradale, il funzionamento silenzioso della propulsione elettrica viene apprezzato durante la guida regolare. Attivando la modalità dedicata, invece, il suono ricreato e le cambiate simulate rendono l’esperienza più simile a quella di una sportiva tradizionale.
La vettura permette di personalizzare anche altre caratteristiche dinamiche attraverso tre selettori fisici collocati sulla console centrale. I comandi intervengono su risposta dell’acceleratore, gestione della trazione e comportamento della vettura. La loro presenza evita di dover utilizzare esclusivamente il touchscreen per accedere ad alcune regolazioni importanti durante la guida.
Mercedes-AMG GT Coupé 4: abitacolo e posizione di guida
L’abitacolo combina una posizione di guida bassa con un’impostazione fortemente digitale. Davanti al conducente si trova una strumentazione da 10,2 pollici, affiancata da uno schermo centrale da 14 pollici e da un secondo display della stessa dimensione dedicato al passeggero. Il sistema operativo MB.OS gestisce infotainment e funzioni della vettura, comprese le informazioni relative alla propulsione elettrica.
I sedili anteriori offrono un buon contenimento laterale e la posizione di guida è coerente con quella di una gran turismo sportiva. I particolari raccontano scelte orientate all’esclusività: vedasi la qualità dei tre selettori fisici sulla console.
Il divano posteriore è pensato principalmente per due passeggeri, ma è prevista anche una configurazione a tre posti. Il posto centrale risulta meno comodo per la presenza di un tunnel pronunciato, che ospita parte dei componenti destinati alla gestione termica della batteria. Lo spazio posteriore permette quindi di sfruttare la carrozzeria a quattro porte, pur mantenendo alcune limitazioni legate all’impostazione sportiva.
Bagagliaio e praticità: spazio limitato rispetto alle dimensioni
La AMG GT Coupé 4 dispone di un vano di carico posteriore che il configuratore Mercedes-Benz Italia indica in 400 litri per la GT 55. Per un’automobile lunga oltre cinque metri, il volume disponibile non è particolarmente elevato. La carrozzeria privilegia proporzioni sportive, una posizione di guida ribassata e l’integrazione dei componenti della propulsione elettrica. Il bagagliaio rimane utilizzabile per i normali spostamenti, ma non costituisce uno dei principali punti di forza della vettura.
Consumi e autonomia WLTP della Mercedes-AMG GT Coupé 4
La batteria della Mercedes-AMG GT Coupé 4 ha una capacità netta di 106 kWh, con un sistema di raffreddamento diretto delle celle progettato per gestire richieste di potenza particolarmente elevate. Mercedes-Benz dichiara per la GT 55 un consumo combinato WLTP compreso tra 17,8 e 20,8 kWh/100 km, con un’autonomia tra 602 e 700 km secondo la configurazione. Per la GT 63 il consumo ufficiale è compreso tra 17,9 e 20,9 kWh/100 km, mentre l’autonomia varia tra 600 e 697 km.
Le differenze dipendono anche dagli equipaggiamenti e dalle dimensioni delle ruote. Le accelerazioni intense e la guida a velocità sostenute aumentano la richiesta energetica, mentre temperatura, percorso e climatizzazione incidono sul consumo complessivo.
Mercedes-AMG GT Coupé 4: prezzi e versioni in Italia
La Mercedes-AMG GT Coupé 4 elettrica è stata introdotta nel mercato italiano con le versioni GT 55 e GT 63 e tre livelli di allestimento: Advanced Plus, Premium e Premium Plus. Il prezzo di partenza annunciato da Mercedes-Benz Italia al lancio del maggio 2026 era di 155.060 euro. Gli importi cambiano secondo motorizzazione e configurazione, mentre gli optional possono incidere in misura significativa sul prezzo finale.
Per approfondire il percorso di elettrificazione del marchio è disponibile l’articolo CarX dedicato alle novità Mercedes-Benz 2026. La pagina Mercedes-Benz su CarX permette inoltre di consultare gli altri modelli del costruttore e le proposte commerciali pubblicate sulla piattaforma.