La nuova Jeep Compass 4xe completamente elettrica affronta neve e ghiaccio sulle strade di Arjeplog, in Svezia, dove Jeep ha messo alla prova la trazione integrale della terza generazione del SUV. Con 375 CV, due motori elettrici e cinque modalità di guida Selec-Terrain, questa versione è progettata per mantenere motricità anche quando il fondo offre poca aderenza. La modalità Snow interviene sulla risposta dell’acceleratore, sulla potenza disponibile e sulla distribuzione della coppia tra i due assi, rendendo più progressiva la guida sulle superfici scivolose.
Nuova Jeep Compass 4xe elettrica: scheda tecnica
La Compass 4xe rappresenta la versione a trazione integrale della nuova gamma elettrica Jeep. Il sistema utilizza un motore anteriore da 157 kW e un’unità posteriore da 132 kW, gestiti elettronicamente per distribuire la coppia secondo le condizioni di aderenza. La potenza massima combinata dichiarata è di 375 CV, mentre la batteria da 96 kWh consente un’autonomia omologata fino a circa 600 km nel ciclo WLTP. La configurazione è differente da quella della precedente Compass 4xe ibrida plug-in, che abbinava un motore benzina alla propulsione elettrica.
| Caratteristica | Nuova Jeep Compass 4xe |
|---|---|
| Generazione | Terza generazione |
| Alimentazione | 100% elettrica |
| Potenza combinata | 375 CV (276 kW) |
| Motore anteriore | 157 kW, 345 Nm |
| Motore posteriore | 132 kW, 232 Nm |
| Trazione | Integrale elettrica AWD |
| Trasmissione | Elettrica, senza cambio manuale |
| Batteria | 96 kWh |
| Velocità massima dichiarata | 180 km/h |
| Consumo combinato WLTP | 19,5-20,7 kWh/100 km |
| Autonomia combinata WLTP | Fino a circa 600 km |
| Ricarica rapida DC | Fino a 160 kW |
| Modalità Selec-Terrain | Auto, Sport, Sand & Mud, Snow, 4WD Lock |
| Prezzo di listino | Da 54.900 euro |
La trazione integrale è ottenuta attraverso due unità elettriche dedicate, senza un collegamento meccanico tradizionale tra asse anteriore e posteriore. Questo permette al sistema di modificare rapidamente il contributo dei motori in funzione dello slittamento rilevato e della modalità di guida selezionata. Sulla neve, la capacità di dosare la coppia è particolarmente importante perché una richiesta eccessiva di potenza può provocare la perdita di aderenza delle ruote.
Jeep Compass 4xe sulla neve: come si comporta la trazione integrale
La dimostrazione organizzata da Jeep ad Arjeplog si svolge in un ambiente caratterizzato da neve e superfici ghiacciate, condizioni nelle quali il trasferimento della potenza alle ruote richiede una gestione particolarmente attenta. Il sistema della Compass 4xe elettrica controlla separatamente i due motori e regola l’erogazione in base alle informazioni raccolte dai sensori del veicolo. Quando viene rilevata una perdita di aderenza, l’elettronica può modificare la coppia disponibile per limitare il pattinamento e favorire una progressione più regolare.
La Compass 4xe ha un comportamento controllato sui fondi scivolosi, con una risposta progressiva che permette di sfruttare la trazione integrale senza richiedere continuamente correzioni all’acceleratore. Il risultato è legato soprattutto alla gestione del sistema elettrico e ai controlli di stabilità, che lavorano insieme per mantenere la motricità.
La presenza di due motori permette di intervenire sulla ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno, caratteristica utile nelle partenze su neve compatta e nei tratti dove l’aderenza cambia da una ruota all’altra. La capacità di accelerare dipende però sempre dal contatto tra pneumatici e fondo stradale. Anche con la trazione integrale, neve e ghiaccio richiedono velocità adeguate e una distanza di sicurezza maggiore rispetto all’asfalto asciutto.
Modalità Snow: potenza limitata all’80% e trazione AWD sempre attiva
La funzione più importante per l’utilizzo invernale è la modalità Snow del sistema Selec-Terrain. Quando viene selezionata, la Compass 4xe limita la potenza erogabile all’80% del massimo, adottando una risposta dell’acceleratore più progressiva. La taratura del controllo di trazione e dell’ESP viene adattata alle superfici scivolose, mentre la trazione integrale rimane attiva su entrambi gli assi.
La riduzione della potenza non nasce dall’esigenza di compensare una carenza del sistema elettrico. Con 375 CV disponibili, la Compass dispone infatti di una riserva di potenza elevata, che sul ghiaccio deve essere gestita per evitare richieste di coppia incompatibili con l’aderenza degli pneumatici. La modalità Snow rende più facile dosare la spinta nelle partenze e nelle accelerazioni, soprattutto quando il conducente deve procedere con delicatezza.
La progressività dell’erogazione è uno degli elementi più utili per limitare il pattinamento delle ruote. Il sistema mantiene soglie di intervento prudenti sui due assi e regola il funzionamento della trazione in relazione al grip disponibile. La modalità può essere utilizzata anche su strade normalmente asfaltate quando neve, ghiaccio o altre condizioni invernali riducono sensibilmente l’aderenza.
Come lavorano i due motori elettrici sui fondi scivolosi
Il motore anteriore della nuova Compass 4xe sviluppa 157 kW e 345 Nm, mentre quello posteriore eroga 132 kW e 232 Nm. I due valori di coppia descrivono le caratteristiche delle singole unità e non devono essere sommati come se rappresentassero un’unica coppia direttamente disponibile alle ruote in tutte le condizioni. La centralina gestisce il contributo dei motori in funzione della velocità, della richiesta dell’acceleratore e dell’aderenza rilevata.
La configurazione permette di assegnare un ruolo attivo all’asse posteriore, particolarmente utile quando quello anteriore incontra una superficie più scivolosa. Il sistema può modificare rapidamente la distribuzione della spinta senza attendere l’intervento di un collegamento meccanico tra i due assi. Questa gestione costituisce uno dei principali vantaggi funzionali dell’architettura elettrica AWD utilizzata dalla nuova Compass.
Sulla neve il controllo della coppia incide sulla regolarità della partenza e sulla possibilità di mantenere la progressione senza provocare slittamenti eccessivi. La trazione integrale non elimina però i limiti di aderenza in frenata o in curva, dove massa del veicolo, condizioni del fondo e pneumatici rimangono determinanti. Per questo motivo la maggiore capacità di trazione non deve essere confusa con una maggiore possibilità di arrestare l’automobile su ghiaccio.
Selec-Terrain: le cinque modalità della Compass elettrica 4×4
Il sistema Jeep Selec-Terrain mette a disposizione cinque programmi: Auto, Sport, Sand & Mud, Snow e 4WD Lock. La scelta modifica i parametri di gestione della trazione e la risposta del gruppo propulsore, permettendo di adattare il comportamento della Compass alle caratteristiche del percorso. Il conducente può quindi selezionare una configurazione orientata alla guida ordinaria oppure una modalità specifica per le superfici a ridotta aderenza.
| Modalità | Utilizzo previsto |
|---|---|
| Auto | Guida quotidiana e gestione automatica della trazione |
| Sport | Risposta più pronta alle richieste di accelerazione |
| Sand & Mud | Percorsi sabbiosi o fangosi |
| Snow | Neve, ghiaccio e fondi a bassa aderenza |
| 4WD Lock | Utilizzo della trazione integrale in condizioni impegnative |
Il programma Snow è quello utilizzato come riferimento principale nella dimostrazione invernale di Arjeplog. La modalità 4WD Lock è invece pensata per le situazioni nelle quali si vuole mantenere un’impostazione specifica della trazione integrale, mentre Auto lascia alla gestione elettronica la regolazione ordinaria del sistema.
Guidare la Compass 4xe su neve e ghiaccio: sterzo e controllo della vettura
La guida su superfici ghiacciate mette alla prova soprattutto la capacità di mantenere la traiettoria e di gestire le variazioni di velocità. Sulla Compass 4xe, la ripartizione elettronica della coppia opera insieme all’ABS e al controllo elettronico della stabilità ESP, contribuendo a contenere gli slittamenti quando i sistemi rilevano una perdita di aderenza. La modalità Snow privilegia una progressione regolare, evitando che una pressione troppo brusca dell’acceleratore si traduca immediatamente in un’elevata richiesta di potenza alle ruote.
Il comportamento invernale dipende anche dalla scelta degli pneumatici. Jeep prevede per gli allestimenti 4xe cerchi da 19 pollici con coperture M+S, ma la marcatura M+S da sola non equivale necessariamente alla certificazione invernale 3PMSF. Prima di affrontare percorsi innevati è quindi opportuno verificare caratteristiche degli pneumatici montati, condizioni del battistrada e prescrizioni applicabili sul tratto stradale.
Assetto e capacità fuoristrada della nuova Compass 4xe
La terza generazione della Compass 4xe presenta alcuni elementi specifici per l’utilizzo su percorsi impegnativi. L’assetto offre 10 millimetri di altezza da terra in più rispetto alla variante 4×2, mentre Jeep dichiara una capacità di guado fino a 480 millimetri nelle condizioni previste dal costruttore. I paraurti dedicati e le protezioni esterne completano una configurazione pensata per affrontare anche fondi sconnessi, senza modificare la natura di SUV utilizzabile quotidianamente.
Autonomia dichiarata e consumi WLTP della Compass 4xe
La nuova Jeep Compass 4xe utilizza una batteria da 96 kWh e dichiara un consumo elettrico combinato WLTP compreso tra 19,5 e 20,7 kWh/100 km. Le temperature basse possono influire sull’autonomia dei veicoli elettrici, perché incidono sulle condizioni della batteria e sull’energia necessaria per riscaldare l’abitacolo. Anche neve, pneumatici e resistenza al rotolamento possono modificare i consumi rispetto al ciclo standardizzato.
Ricarica della Jeep Compass 4xe: AC e colonnine rapide
La Compass 4xe dispone di un caricatore di bordo AC da 11 kW e supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 160 kW. Jeep indica un tempo nell’ordine di mezz’ora per recuperare dal 20% all’80% presso una stazione DC adeguata, nelle condizioni previste per la misurazione. Le prestazioni effettive dipendono dalla temperatura della batteria, dal livello di carica e dalla potenza erogata dall’infrastruttura.
Abitacolo e funzionalità per l’utilizzo in montagna
L’abitacolo della nuova Compass 4xe mantiene un’impostazione orientata alla praticità, con strumentazione digitale da 10 pollici e schermo centrale da 16 pollici per infotainment e navigazione. Tra le dotazioni degli allestimenti elettrici figurano il climatizzatore automatico bizona, l’integrazione wireless di Apple CarPlay e Android Auto e diversi sistemi di assistenza alla guida. Le informazioni sulla propulsione e sulle modalità selezionate possono essere consultate attraverso i comandi e i display di bordo.
Il bagagliaio è di 515 litri per la versione 4xe, una capacità utile per il trasporto di bagagli e attrezzature durante i viaggi. La configurazione interna prevede inoltre soluzioni di organizzazione dei vani e degli accessori, comprese dotazioni specifiche degli allestimenti più orientati all’uso all’aperto. L’approfondimento CarX sulla nuova Jeep Compass e il suo comportamento su strada permette di confrontare questa configurazione con le altre motorizzazioni della gamma.
Jeep Compass 4xe: prezzo degli allestimenti Upland e Overland
La nuova Jeep Compass 4xe è ordinabile in Italia con due allestimenti dedicati, Upland e Overland. Il prezzo di listino ufficiale parte da 54.900 euro per la Upland e raggiunge 57.900 euro per la Overland, prima di eventuali optional e delle spese escluse dal listino indicativo. Entrambe utilizzano il sistema completamente elettrico da 375 CV con trazione integrale e le modalità Selec-Terrain.
| Allestimento | Prezzo di listino | Dotazioni principali |
|---|---|---|
| Upland | Da 54.900 € | Trazione 4xe, Selec-Terrain, cerchi da 19″, pneumatici M+S, fari LED, infotainment da 16″ |
| Overland | Da 57.900 € | Dotazioni Upland, fari Matrix LED, vetri oscurati, dettagli esterni specifici |
La Upland comprende già gli elementi tecnici essenziali per sfruttare la trazione integrale elettrica, compresi i programmi di guida dedicati e l’assetto specifico. La Overland aggiunge soprattutto dotazioni di illuminazione, finiture ed equipaggiamenti, mantenendo la medesima impostazione meccanica. La scelta tra i due allestimenti dipende quindi dalle dotazioni desiderate più che da differenze nella potenza o nell’architettura della trazione.
Il test invernale di Arjeplog mette in evidenza la capacità del sistema 4xe di gestire la coppia sui fondi scivolosi, con la modalità Snow che limita la potenza e mantiene attivi entrambi gli assi. È la caratteristica tecnica più rilevante per chi cerca un SUV elettrico destinato anche ai percorsi montani. La sicurezza su neve e ghiaccio continua comunque a dipendere dagli pneumatici, dalle condizioni della strada e dalla velocità adottata.