Il momento della Ferrari in Formula 1 è uno dei più delicati degli ultimi anni. Dopo un 2024 chiuso in crescita e la speranza di contendere fino all’ultimo il titolo costruttori alla McLaren, la stagione 2025 ha segnato una brusca inversione di tendenza. Le prestazioni della SF-25 non hanno rispettato le aspettative e le ultime gare, a partire dalla deludente tappa di Singapore, hanno messo in evidenza fragilità tecniche e organizzative che hanno scosso gli equilibri interni della Scuderia. Nonostante ciò, da Maranello non arriveranno scossoni immediati: la scelta è di continuare con l’attuale struttura fino al termine della stagione, concentrando gli sforzi su un piano di rinforzo mirato che punta a riorganizzare i flussi di lavoro tra la fabbrica e la pista.
Da Austin 2024 a Singapore 2025: un anno che ha cambiato tutto
Solo dodici mesi fa, la Ferrari celebrava una storica doppietta ad Austin, con Charles Leclerc davanti a Carlos Sainz, dimostrando un livello di competitività che lasciava intendere un futuro brillante. Il team di Fred Vasseur riuscì allora a chiudere la stagione con un distacco minimo dalla McLaren, appena 14 punti, mantenendo vive fino ad Abu Dhabi le speranze di conquistare il titolo costruttori. Ma il 2025 ha portato un drastico cambio di scenario: i punti che separano la Ferrari dalla scuderia di Woking sono oggi 352, e la squadra di Maranello ha perso anche la seconda posizione, superata da una Mercedes in piena fase di rilancio.
Un’inversione di rotta così marcata ha scatenato un’analisi profonda all’interno del team. Gli errori accumulati, le decisioni tecniche azzardate e una gestione dei flussi informativi non ottimale hanno reso evidente la necessità di intervenire non tanto sulle persone, quanto sui processi. La Ferrari di oggi è divisa tra chi lavora in pista e chi opera nella sede di Maranello, due anime che non sempre riescono a dialogare in modo efficace e che spesso hanno visioni differenti sullo sviluppo e sulle strategie di gara.
Le difficoltà emerse dopo Singapore e i contrasti interni
Il Gran Premio di Singapore è stato un punto di rottura per il gruppo. Le difficoltà riscontrate nel fine settimana asiatico hanno messo in luce divergenze tecniche e tensioni interne che covavano da tempo. La SF-25, pur essendo nata come una vettura promettente nei dati di simulazione, ha mostrato limiti strutturali in pista, in particolare nella gestione dell’altezza da terra e nella distribuzione dei carichi aerodinamici. L’auto, infatti, trovava prestazioni significative solo abbassando il fondo, ma questo comprometteva la conformità al regolamento a causa dell’usura del plank, rendendo il setup potenzialmente illegale.
Le scelte che ne sono seguite sono state sempre più estreme. Nel tentativo di compensare la perdita di carico, il team ha radicalizzato le impostazioni della vettura, peggiorando la stabilità e costringendo i piloti a una guida difensiva. Leclerc e Hamilton, quest’ultimo in gara per il Cavallino dopo il passaggio in rosso, si sono trovati a gestire lunghe fasi di lift and coast per salvaguardare la meccanica. Proprio Hamilton ha concluso la corsa con i freni al limite, penalizzato da un impianto di raffreddamento non adeguato alle esigenze del tracciato di Marina Bay.
Il ruolo di Fred Vasseur e la linea di Maranello
Nonostante le difficoltà, Fred Vasseur mantiene la fiducia della dirigenza e continuerà a guidare la squadra fino a fine stagione. La filosofia scelta da Maranello è chiara: evitare cambiamenti impulsivi e garantire stabilità in un momento complesso. Il presidente John Elkann punta a un rafforzamento strutturale a medio termine. Squadra che perde, in questo caso, non si cambia, ma si sostiene con nuovi innesti mirati.
All’interno della Gestione Sportiva, la priorità è ristabilire un equilibrio operativo tra il gruppo tecnico e quello ingegneristico. L’incarico di guidare questa riorganizzazione è affidato a Loic Serra, direttore tecnico del team, chiamato a creare una collaborazione più efficace tra i reparti e a migliorare la comunicazione fra i due poli di lavoro. Serra avrà il compito di valorizzare il potenziale tecnico della squadra, superando le divisioni che hanno finora frenato l’evoluzione della vettura.
Silenzio e strategia: la Ferrari si chiude in sé stessa
Dopo i riflessi negativi registrati sul mercato in seguito al Capital Markets Day, quando la dirigenza ha presentato previsioni di crescita più graduali per il marchio, la Ferrari ha scelto una linea di silenzio strategico. L’obiettivo è evitare ulteriori pressioni mediatiche e concentrarsi sull’aspetto tecnico. La squadra si è chiusa in difesa, preferendo il lavoro interno alle dichiarazioni pubbliche. È un approccio che mira a preservare la serenità del gruppo in un periodo in cui le critiche esterne e la delusione dei tifosi sono ai massimi livelli.
La nascita della 678: la Ferrari del futuro
Mentre la SF-25 continua la sua stagione tra alti e bassi, a Maranello si lavora intensamente al nuovo progetto tecnico, identificato con la sigla 678. Questa monoposto rappresenta il futuro della Ferrari e sarà la prima nata in vista del nuovo regolamento tecnico e sportivo. La rivoluzione regolamentare attesa nei prossimi anni promette di azzerare i valori in campo, offrendo l’opportunità a chi saprà interpretare meglio le nuove norme di riconquistare la competitività perduta.
La dirigenza ha deciso di concedere a Vasseur e al suo staff il tempo necessario per portare a compimento la transizione tecnica. La 678 sarà l’occasione per dimostrare la capacità del gruppo di Maranello di reinventarsi e di costruire un progetto vincente partendo dalle lezioni apprese con la SF-25. In questo contesto, la Ferrari non cerca rivoluzioni, ma continuità e metodo. Il rilancio passerà da una progettazione più coerente, da una migliore sinergia tra simulazione e realtà in pista e da un approccio tecnico che premi l’equilibrio e la stabilità.
Le carenze organizzative e i rinforzi in arrivo
Le principali debolezze della Ferrari non sono di natura strutturale. Gli ultimi risultati hanno evidenziato la necessità di introdurre nuove figure di collegamento in grado di ottimizzare i processi decisionali e ridurre i tempi di reazione. La ricerca di tecnici di alto profilo è già in corso e punta a rinforzare i reparti chiave, soprattutto quello aerodinamico e quello legato alla gestione della dinamica veicolo.
I rinforzi che arriveranno serviranno a puntellare le aree più fragili e a garantire un flusso di lavoro più efficiente tra pista e fabbrica. Si tratta di un piano a medio termine che richiederà pazienza, ma che, secondo i vertici di Maranello, rappresenta l’unica via per costruire un team stabile e competitivo. La Ferrari, in questo senso, preferisce investire nella qualità delle persone e nella solidità del metodo piuttosto che in cambi improvvisi o scelte dettate dall’emergenza.
La Ferrari verso il futuro
La situazione attuale del Cavallino Rampante è quella di una squadra in piena transizione. Le difficoltà di questa stagione hanno messo in luce problemi di comunicazione e di equilibrio tecnico, ma anche la volontà di affrontarli con un approccio razionale e costruttivo. Nessuna rivoluzione a breve termine, ma una riorganizzazione progressiva che coinvolgerà ogni livello dell’organizzazione.
La Ferrari 2025 è dunque una squadra in fase di ricostruzione, consapevole delle proprie fragilità ma anche della forza del proprio patrimonio tecnico e umano. Con la nascita della 678 e l’arrivo di nuove competenze, Maranello punta a ritrovare quella coesione che ha sempre contraddistinto i suoi momenti migliori. Il futuro del Cavallino passa da qui: dalla capacità di trasformare la crisi attuale in un’occasione di crescita, con metodo, pazienza e determinazione.
