La nuova Škoda Enyaq RS Race è un salto di qualità nella storia dei concept car del marchio boemo. Questo progetto mostra come l’esperienza nel motorsport possa plasmare il futuro della mobilità elettrica. Frutto del know-how accumulato nella produzione della Enyaq Coupé RS di serie, la Enyaq RS Race evolve il concetto di auto sportiva by Skoda, con un occhio sempre attento alla riduzione dell’impatto ambientale.
Škoda Enyaq RS Race: design e aerodinamica da pista
L’estetica della Škoda Enyaq RS Race è il frutto di un attento lavoro di sviluppo aerodinamico e di ingegneria applicata. La carrozzeria, più bassa di 70 millimetri e più larga di 72 millimetri all’anteriore e 116 millimetri al posteriore rispetto alla versione stradale, esprime immediatamente un carattere grintoso e deciso. Il frontale è stato completamente ridisegnato per integrare la nuova firma luminosa a LED segmentati, che dona alla vettura un aspetto moderno e aggressivo.
La parte anteriore della concept car è caratterizzata dalla Tech-Deck Face nero lucido, una soluzione estetica che sostituisce il classico logo con la scritta Škoda, proiettando l’auto in una dimensione più audace e futuristica. Il cofano e i parafanghi sono stati modificati per migliorare il raffreddamento del motore elettrico e per ottimizzare il flusso d’aria. L’aerodinamica è ulteriormente affinata dalla presenza di piccoli dettagli come le alette posteriori sul tetto, che indirizzano il flusso d’aria verso l’ampio alettone posteriore.
Materiali innovativi per un peso piuma
Una delle innovazioni più significative della Škoda Enyaq RS Race risiede nell’uso di materiali biocompositi avanzati. Questi materiali garantiscono la stessa rigidità e resistenza della fibra di carbonio, ma con una riduzione significativa dell’impatto ambientale. Questo approccio ha permesso di ridurre il peso complessivo della vettura di oltre 300 chilogrammi rispetto alla Enyaq Coupé RS di serie. L’uso intelligente dei materiali leggeri si estende anche alla scocca, rinforzata con una gabbia di sicurezza in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza.
Sicurezza e tecnologie da corsa
Škoda ha trasferito sulla Enyaq RS Race tutta l’esperienza maturata nei rally, in particolare con la Fabia RS Rally2. Il concept è dotato di sedili da corsa Atech con cinture a sei punti, riempimento di sicurezza delle portiere e un sistema di estintore automatico. Come sulle auto da rally WRC, le luci verdi e rosse sui lati segnalano lo stato del sistema ad alta tensione, una soluzione che migliora la sicurezza anche in caso di emergenza.
L’impianto frenante ad alte prestazioni completamente nuovo è stato studiato per garantire la massima efficienza anche durante le sessioni più intense in pista. I paraurti ridisegnati, le prese d’aria ottimizzate e i passaruota più larghi contribuiscono a migliorare la deportanza, aumentando la stabilità e la precisione di guida alle alte velocità.
Ottimizzazione delle prestazioni e dinamica di guida
Il telaio della Škoda Enyaq RS Race è stato rivisto in ogni dettaglio per assicurare il massimo rendimento in pista. Gli ingegneri hanno lavorato a lungo su sospensioni e ammortizzatori, con una logica di controllo completamente rivista per ridurre al minimo il rollio e migliorare la reattività. I cerchi aerodinamicamente ottimizzati riducono le turbolenze attorno alle ruote, mentre le griglie di ventilazione nei passaruota anteriori e posteriori migliorano la gestione termica dei freni e del motore.
Il sottoscocca è stato rinforzato con pattini di protezione che prevengono l’usura dei componenti e proteggono la batteria nelle fasi più impegnative. L’assetto ribassato, insieme al pacchetto aerodinamico completo, garantisce un’esperienza di guida che esalta le caratteristiche dinamiche di questa concept car.
Interni sportivi da motorsport con nuove soluzioni tecniche
La Škoda Enyaq RS Race si distingue non solo per le prestazioni elettrificate ma anche per un abitacolo completamente rivisto, progettato per trasmettere immediatamente il DNA sportivo della casa ceca. Ispirandosi alla Škoda Fabia RS Rally2, gli interni abbracciano la filosofia racing, grazie a una combinazione di funzionalità e design dedicata ai veri appassionati di guida. Il volante da corsa, dotato di nuovi pulsanti per un controllo immediato delle funzioni principali, ricorda quello montato sui modelli da competizione, esprimendo un carattere deciso e pronto all’azione. Non mancano dettagli raffinati e tecnologici, come il sistema di infotainment rivisto e ottimizzato per l’uso su pista, elemento che sottolinea la fusione tra prestazioni e connettività.
Lo sterzo lineare, abbandonando la soluzione a pignone e cremagliera utilizzata sulla Enyaq Coupé RS, offre una servoassistenza regolata via software e un rapporto di trasmissione specifico studiato per la guida sportiva. Questa impostazione permette al pilota di percepire con precisione ogni variazione del fondo stradale e di rispondere con rapidità alle sollecitazioni, migliorando il feeling di guida e la connessione con il veicolo. All’interno della vettura biposto, il selettore di marcia e il pannello centrale dedicato all’avviamento e all’attivazione del sistema antincendio automatico si trovano comodamente posizionati tra i sedili, riprendendo l’ergonomia delle auto da corsa.
La presenza di sedili da corsa Atech con cinture di sicurezza a sei punti garantisce un contenimento ottimale anche durante le accelerazioni laterali più decise, trasmettendo sicurezza e stabilità. L’impiego di materiali biocompositi, sviluppati in collaborazione con Bcomp, arricchisce ulteriormente l’esperienza a bordo, riducendo il peso complessivo e migliorando la sostenibilità del progetto. Cruscotto, pannelli porta e poggiapiedi per conducente e passeggero adottano questa tecnologia, che sostituisce la fibra di carbonio con fibre di lino rinnovabili, garantendo al contempo resistenza, leggerezza e un look distintivo.
Tecnologie di telaio e materiali innovativi
L’anima sportiva della Škoda Enyaq RS Race non si ferma agli interni, ma si estende a tutto il telaio e ai materiali utilizzati per realizzare una vettura che ridefinisce il concetto di auto da corsa elettrica. Il risparmio complessivo di peso rispetto alla Enyaq Coupé RS supera i 300 kg, grazie all’uso diffuso di policarbonato leggero per i finestrini laterali e posteriori e all’eliminazione di tutti i componenti superflui per l’impiego racing. La carrozzeria allargata nasce da una sapiente rivisitazione dei componenti originali di serie, modificati da zero e riassemblati per garantire la massima aerodinamicità e leggerezza.
Il telaio si arricchisce di una gabbia di sicurezza in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza, elemento mutuato direttamente dalle auto da rally, che non solo irrigidisce la struttura ma protegge efficacemente gli occupanti in caso di incidente. L’abbassamento dell’altezza da terra di 70 mm e l’adozione di pattini di protezione sul fondo contribuiscono a migliorare la stabilità e a proteggere i componenti sensibili come la batteria. Tra le caratteristiche più avanzate si distinguono anche i paraurti ridisegnati con prese d’aria supplementari, parafanghi più larghi e un nuovo diffusore posteriore che, insieme all’ampio alettone, ottimizza la deportanza e il bilanciamento aerodinamico.
Il pacchetto aerodinamico è completato da un tetto rivisto, dotato di una presa d’aria NACA che convoglia l’aria all’interno dell’abitacolo, e da piccole alette nella parte posteriore che dirigono i flussi verso l’alettone. Anche le griglie di ventilazione nei passaruota contribuiscono sia alla gestione del raffreddamento dei freni che alla stabilità ad alta velocità, mentre i cerchi da 20 pollici presentano un design studiato per ridurre la resistenza all’avanzamento e massimizzare la deportanza.
Freni, sospensioni e motorizzazione da competizione
Dal punto di vista tecnico, la Škoda Enyaq RS Race adotta soluzioni mutuate direttamente dal mondo delle competizioni. Il sistema frenante è stato completamente riprogettato rispetto alla versione di serie, con dischi freno in carbonio-ceramica per una resistenza termica superiore e un impatto ridotto sul peso complessivo. All’anteriore, le pinze a dieci pistoncini garantiscono una potenza frenante eccezionale, mentre al posteriore le pinze a quattro pistoncini assicurano un equilibrio ottimale. La gestione termica è affidata a un innovativo sistema di raffreddamento, indispensabile per mantenere alte le performance anche in condizioni di utilizzo estremo.
Il freno a mano idraulico di tipo rally e la pedaliera derivata dalla Škoda Fabia RS Rally2 testimoniano l’approccio racing dell’intero progetto. Le sospensioni standard DCC sono state sostituite con sospensioni sportive regolabili, che permettono al pilota di intervenire sulla rigidità delle molle, sulla compressione e sull’estensione per adattare la vettura a ogni condizione di pista o di fondo stradale. Questa flessibilità assicura un assetto sempre ottimale, massimizzando l’aderenza e la precisione di guida.
La motorizzazione rimane fedele al modello di serie, con due motori elettrici che sviluppano una potenza complessiva di 250 kW, ma grazie alla significativa riduzione del peso l’accelerazione da 0 a 100 km/h scende sotto i cinque secondi, regalando emozioni da vera auto da corsa. La velocità massima si conferma a 180 km/h, limite imposto per garantire la durata e la sicurezza del powertrain elettrico.
