La nuova Lancia Gamma arriva al Salone dell’Auto di Parigi 2026 per il suo primo debutto in un salone internazionale. Dopo la presentazione in Italia, la fastback crossover sarà uno dei modelli centrali dello stand Lancia, con tre versioni chiamate a mostrare le diverse direzioni della nuova famiglia. A Parigi ci saranno la Gamma LX Hybrid da 145 CV, la Gamma LX 100% elettrica e la Gamma HF Integrale elettrica da 375 CV.
L’appuntamento francese rappresenta una tappa importante nel percorso di lancio del modello e, più in generale, nella nuova fase europea del marchio. Gamma porta infatti Lancia nel cuore del segmento C con una carrozzeria fastback crossover e un progetto sviluppato interamente in Italia. Anche la produzione rimane nel Paese, nello stabilimento Stellantis di Melfi.
Le tre vetture esposte permetteranno di osservare da vicino un’offerta che parte dall’ibrido e arriva all’elettrico ad alte prestazioni. La versione più potente sarà la HF Integrale, equipaggiata con due motori elettrici, trazione integrale e 375 CV. Sullo stesso stand saranno presenti anche la Ypsilon HF elettrica da 280 CV e la Ypsilon Rally2 HF Integrale, protagonista del ritorno di Lancia nei rally.
Una fastback crossover progettata e prodotta in Italia
La nuova Gamma nasce come un progetto profondamente legato all’Italia. Ideazione, progettazione e sviluppo sono stati realizzati nel Paese, mentre la produzione è affidata allo stabilimento Stellantis di Melfi. Il modello riunisce design italiano, innovazione, comfort ed efficienza all’interno di una carrozzeria che mescola elementi da fastback e crossover.
Proprio questa silhouette identifica uno dei passaggi più importanti nella strategia del modello. Gamma consente a Lancia di entrare nel cuore del segmento C con un’auto completamente nuova, collocandosi in una fascia del mercato particolarmente importante per dimensioni e varietà dell’offerta. Il progetto combina cultura del design e competenze industriali, mantenendo una chiara impronta italiana lungo tutto il processo di sviluppo.
Melfi assume quindi un ruolo centrale nel percorso industriale della vettura. È qui che viene prodotta una famiglia destinata a comprendere motorizzazioni differenti, dall’ibrido all’elettrico, fino alla variante ad alte prestazioni con trazione integrale. Il Salone di Parigi sarà la prima occasione internazionale per riunire fisicamente tre di queste interpretazioni.
Lancia Gamma LX Hybrid, 145 CV per la versione ibrida
La prima delle tre configurazioni presenti a Parigi sarà la Lancia Gamma LX Hybrid da 145 CV. È la proposta ibrida della nuova famiglia e condivide con le altre versioni l’impostazione fastback crossover. La presenza sullo stand consentirà di affiancarla direttamente alle due varianti completamente elettriche.
La potenza di 145 CV la colloca all’estremo opposto rispetto alla HF Integrale da 375 CV, creando una gamma che punta a coprire esigenze differenti. L’impostazione della LX Hybrid è legata ai temi di comfort ed efficienza che accompagnano il progetto Gamma, mantenendo al tempo stesso l’identità stilistica sviluppata per il nuovo modello.
La scelta di portare a Parigi proprio la configurazione LX permette inoltre di mostrare uno degli allestimenti della Gamma insieme alle differenti tecnologie di propulsione. L’ibrida sarà infatti affiancata da una seconda LX, in questo caso completamente elettrica. A completare il trio ci penserà la HF Integrale, che introduce invece un’impostazione decisamente più orientata alle prestazioni.
Gamma LX elettrica, la seconda anima del nuovo modello
La Gamma LX 100% elettrica rappresenta la seconda configurazione scelta per il debutto internazionale. È la variante a zero emissioni locali dell’allestimento LX e costituisce il collegamento tra la versione ibrida da 145 CV e la più potente HF Integrale. Le tre vetture permettono così di leggere con immediatezza l’ampiezza tecnologica prevista per la nuova famiglia.
L’elettrificazione assume un peso rilevante anche considerando gli altri modelli esposti sullo stand. Oltre alle due Gamma elettriche, sarà infatti presente la Ypsilon HF da 280 CV, anch’essa completamente elettrica. Il Salone di Parigi diventa quindi una vetrina nella quale Lancia mette fianco a fianco le proprie differenti interpretazioni della mobilità elettrica.
La Gamma LX conserva il ruolo più orientato all’equilibrio tra design, comfort ed efficienza, mentre la sigla HF Integrale cambia nettamente registro. È proprio il confronto tra queste due configurazioni elettriche a mostrare quanto possa essere differente l’applicazione della stessa tipologia di alimentazione. Da una parte una LX, dall’altra una versione dual motor da 375 CV e quattro ruote motrici.
Lancia Gamma HF Integrale, 375 CV e due motori elettrici
Al vertice della famiglia si trova la Lancia Gamma HF Integrale da 375 CV. È completamente elettrica e utilizza un’architettura a doppio motore, soluzione che permette di adottare la trazione integrale. Rappresenta la configurazione più potente e prestazionale tra quelle previste per il nuovo modello.
Il nome scelto concentra due sigle fortemente associate alla storia sportiva di Lancia: HF e Integrale. Sulla nuova Gamma vengono applicate a una configurazione elettrica dual motor, portando quindi quell’identità in un contesto tecnico completamente diverso rispetto al passato. La potenza complessiva raggiunge 375 CV.
La HF Integrale non viene presentata come una semplice variante più potente della Gamma. Il suo ruolo è quello di vertice dell’offerta, con una configurazione specificamente orientata alle prestazioni. La combinazione fra doppio motore, trazione sulle quattro ruote e 375 CV la separa nettamente dalla LX Hybrid da 145 CV e dalla LX elettrica.
Tre versioni per mostrare l’intera personalità della Gamma
| Versione | Alimentazione | Potenza | Caratteristica |
|---|---|---|---|
| Gamma LX Hybrid | Ibrida | 145 CV | Allestimento LX |
| Gamma LX Electric | 100% elettrica | – | Allestimento LX |
| Gamma HF Integrale | 100% elettrica | 375 CV | Dual motor e trazione integrale |
La presenza contemporanea delle tre versioni dà al debutto parigino un significato più ampio rispetto alla semplice esposizione di un nuovo modello. Lancia mostra nello stesso spazio una Gamma ibrida, una elettrica e una variante elettrica ad alte prestazioni. Le differenze non riguardano quindi soltanto la potenza, ma anche il ruolo che ciascuna configurazione assume all’interno della famiglia.
La LX Hybrid da 145 CV introduce l’alternativa ibrida, mentre la LX elettrica porta la stessa impostazione verso una propulsione completamente a batteria. La HF Integrale aggiunge infine due motori, quattro ruote motrici e una potenza nettamente superiore. È una struttura che consente al nuovo modello di muoversi tra esigenze quotidiane e prestazioni senza cambiare la propria identità di fastback crossover.
Per Lancia, Gamma rappresenta inoltre un’espansione concreta rispetto alla Ypsilon. L’ingresso nel segmento C permette di ampliare la presenza del marchio con una vettura differente per impostazione e collocazione. Il Salone di Parigi diventa così il primo grande palcoscenico internazionale sul quale mostrare questa nuova articolazione della gamma.
La sigla HF arriva sulla Gamma elettrica
L’arrivo della HF Integrale è particolarmente significativo perché porta sulla Gamma l’identità sportiva del marchio. Lancia utilizza la sigla HF anche sulla Ypsilon, presente a Parigi nella configurazione completamente elettrica da 280 CV. I due modelli rappresentano così due interpretazioni differenti della stessa direzione prestazionale.
Tra Ypsilon HF e Gamma HF Integrale ci sono 95 CV di differenza. La prima dispone di 280 CV, mentre la seconda raggiunge quota 375 CV e aggiunge la trazione integrale attraverso l’architettura a doppio motore. Gamma assume quindi il ruolo di modello più potente tra le due Lancia stradali HF esposte al Salone.
L’elettrico diventa in questo caso anche lo strumento attraverso il quale reinterpretare la tradizione sportiva. La denominazione Integrale viene associata alle quattro ruote motrici della Gamma, mentre HF identifica il vertice prestazionale. Una scelta che crea un collegamento con l’identità storica del marchio senza replicare le soluzioni tecniche delle Lancia del passato.
Ypsilon HF da 280 CV accanto alla nuova Gamma
Lo stand parigino non sarà concentrato esclusivamente sulla nuova fastback crossover. Accanto alle tre Gamma ci sarà infatti la Lancia Ypsilon HF 100% elettrica da 280 CV. La presenza della Ypsilon consente di affiancare due famiglie di prodotto e, soprattutto, due modelli accomunati dalla sigla HF.
Le differenze sono comunque nette. La Ypsilon HF si ferma a 280 CV, mentre la Gamma HF Integrale raggiunge 375 CV e utilizza la trazione integrale. Entrambe sono completamente elettriche, ma interpretano le prestazioni all’interno di modelli appartenenti a impostazioni differenti.
Gamma e Ypsilon permettono così di rappresentare a Parigi più aspetti dell’attuale percorso Lancia. Design e comfort trovano spazio accanto all’elettrificazione, mentre le versioni HF introducono la componente prestazionale. A completare il quadro c’è poi un’automobile che porta questa impostazione fuori dalla strada e direttamente nelle competizioni.
Ypsilon Rally2 HF Integrale porta i rally sullo stand
Al Salone sarà infatti esposta anche la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, protagonista del ritorno ufficiale del marchio nei rally. Il progetto sportivo ha già ottenuto un risultato di rilievo con la conquista del titolo nel Campionato a squadre WRC2. Il motorsport torna quindi ad avere un ruolo concreto nella presenza internazionale di Lancia.
La scelta di esporre la Rally2 insieme alle Gamma e alla Ypsilon HF crea un collegamento diretto tra prodotto stradale e attività agonistica. Da una parte ci sono le nuove vetture elettrificate destinate alla strada, dall’altra l’auto sviluppata per le competizioni. La sigla HF attraversa entrambe le aree.
Il ritorno ai rally assume un significato particolare per un marchio che ha costruito una parte importante della propria identità proprio nelle competizioni. A Parigi questa componente non viene separata dal resto della gamma, ma inserita nello stesso racconto di prodotto. Gamma, Ypsilon HF e Rally2 mostrano così tre modi differenti di interpretare il marchio contemporaneo.
Melfi al centro del progetto Lancia Gamma
La nuova Gamma mantiene un forte legame industriale con l’Italia. La vettura viene prodotta nello stabilimento Stellantis di Melfi, dopo essere stata ideata, progettata e sviluppata nel Paese. Il sito lucano assume quindi un ruolo diretto nella nuova fase di sviluppo europeo di Lancia.
La produzione italiana accompagna un progetto che punta a combinare creatività, cultura del design e know-how industriale. La Gamma porta questi elementi nel segmento C attraverso una carrozzeria fastback crossover e una gamma di propulsioni che comprende ibrido ed elettrico. La versione HF Integrale aggiunge a questo schema la componente più prestazionale.
Il debutto internazionale a Parigi arriva dopo la prima presentazione italiana e segna un ulteriore passaggio nel percorso del modello. Non è soltanto l’occasione per mostrare la vettura fuori dai confini nazionali, ma anche per riunire per la prima volta in un grande appuntamento internazionale tre interpretazioni della nuova famiglia.