Più autonomia, una nuova versione d’ingresso, una batteria LFP e una dotazione tecnologica aggiornata. La nuova Renault 4 E-Tech Electric cambia senza aspettare un tradizionale restyling e dal 22 ottobre 2026 la nuova gamma è ordinabile anche in Italia, con prezzi a partire da 29.950 euro. Le novità interessano praticamente ogni area della vettura: migliorano le percorrenze delle versioni da 40 e 52 kWh, arriva la serie speciale Roland-Garros e si prepara al debutto l’allestimento Jogging con un nuovo motore da 110 CV.
Per chi guarda soprattutto all’utilizzo quotidiano di un’auto elettrica, il dato principale è l’autonomia. La Renault 4 Urban Range raggiunge ora 310 km WLTP, mentre la Comfort Range sale fino a 415 km. A questi aggiornamenti si aggiungono il pre-condizionamento manuale della batteria esteso a tutta la gamma, nuove telecamere per il parcheggio, ulteriori sistemi di assistenza alla guida e alcune modifiche pensate per rendere più semplici ricarica e utilizzo quotidiano.
L’evoluzione arriva dopo il lancio estivo della Plein Sud con tetto apribile in tessuto e amplia ulteriormente la scelta. La gamma si estende verso il basso con la futura Jogging e verso l’alto con la Roland-Garros Plein Sud da 39.990 euro. Rimane inoltre disponibile la Renault 4 Van omologata N1, destinata a chi cerca un’elettrica con un vano di carico al posto dei sedili posteriori.
Renault 4 E-Tech Electric arriva fino a 415 km di autonomia
L’aumento dell’autonomia delle versioni già in gamma è stato ottenuto attraverso interventi aerodinamici mirati. Renault ha introdotto nuove carenature nel sottoscocca e modificato i retrovisori, lavorando quindi sulla resistenza all’avanzamento senza cambiare la capacità delle batterie. Gli aggiornamenti riguardano sia la Urban Range da 40 kWh sia la Comfort Range da 52 kWh.
La Renault 4 Urban Range, disponibile nell’allestimento Evolution con motore da 90 kW, equivalenti a 120 CV, arriva ora a 310 km nel ciclo WLTP. Il consumo omologato nel ciclo misto è di 14,7 kWh ogni 100 km. Questa configurazione rappresenta anche il punto d’ingresso della gamma attualmente ordinabile, con un prezzo di 29.950 euro.
Per chi ha bisogno di percorrere distanze maggiori c’è la batteria Comfort Range da 52 kWh. Abbinata al motore da 110 kW, pari a 150 CV, porta l’autonomia fino a 415 km WLTP e il consumo omologato a 14,4 kWh/100 km. La configurazione è disponibile sugli allestimenti Evolution, Techno e Roland-Garros, con la Comfort Range Evolution proposta a partire da 33.190 euro.
Plein Sud mantiene il tetto apribile in tessuto
Gli aggiornamenti coinvolgono anche la Renault 4 Plein Sud, versione caratterizzata dal tetto apribile in tessuto. Con batteria da 52 kWh e motore da 150 CV, la percorrenza dichiarata raggiunge ora 400 km WLTP, con un consumo omologato di 14,9 kWh/100 km. La presenza del tetto in tessuto resta uno degli elementi che distinguono questa configurazione dal resto della famiglia.
La soluzione Plein Sud viene utilizzata anche per la nuova serie speciale Roland-Garros. In questo caso Renault indica un’autonomia fino a 410 km WLTP con la batteria Comfort Range da 52 kWh. La Roland-Garros Plein Sud è già ordinabile al prezzo di 39.990 euro.
La nuova serie speciale non si limita a un diverso abbinamento di batteria e tetto. Cambiano colori, cerchi, rivestimenti e numerosi dettagli dell’abitacolo, con una personalizzazione costruita attorno al mondo del tennis e al torneo parigino.
Renault 4 Roland-Garros, cosa cambia fuori
La Renault 4 Roland-Garros adotta una carrozzeria bicolore e può essere scelta nelle tinte Bianco Ghiaccio, Grigio Road, Nero Étoilé e Terracotta. I colori vengono abbinati ai montanti laterali e agli archi del tetto neri. Sui paraurti anteriori compaiono inoltre decorazioni argentate e il simbolo Roland-Garros.
I cerchi sono specifici: si tratta dei Parisienne diamantati neri da 18 pollici, con verniciatura fumé e coprimozzo Terracotta. La stessa tonalità viene ripresa nelle decorazioni dei paraurti anteriori e posteriori. Sono interventi che permettono di riconoscere immediatamente la serie speciale senza modificare l’impostazione generale della Renault 4.
La personalizzazione diventa ancora più evidente nell’abitacolo. I sedili anteriori e posteriori sono grigio chiaro, realizzati interamente con materiale riciclato e caratterizzati da una tessitura grafica ispirata all’abbigliamento sportivo tecnico. Sugli schienali anteriori compare inoltre il logo Roland-Garros goffrato a caldo.
Dentro la Roland-Garros richiami al mondo del tennis
Il rivestimento dei sedili viene ripreso sui pannelli delle porte e sulla parte inferiore della plancia. Bracciolo e supporti laterali utilizzano invece un rivestimento TEP blu, mentre una piccola bandiera blu, bianca e rossa completa la caratterizzazione. La fascia orizzontale della plancia ha una finitura color metallo anodizzato e integra una zona retroilluminata con la scritta “Roland-Garros Paris”.
Uno dei particolari più riconoscibili è l’e-pop shifter. La leva del cambio è ispirata all’impugnatura delle racchette da tennis e porta il logo Roland-Garros all’estremità. Il tema della terra battuta viene invece ripreso dal tappetino della ricarica a induzione Qi2 e dai tappetini dell’abitacolo con logo R4.
Completano l’allestimento i battitacco in alluminio spazzolato con la scritta “Roland-Garros Paris”. Il loro motivo grafico riprende la Croce di Sant’Andrea legata all’architettura dello stadio. La serie speciale punta quindi su una caratterizzazione piuttosto estesa, che non si ferma a loghi e colori della carrozzeria.
Nuova Renault 4 Jogging con batteria LFP da 37 kWh
La novità più importante nella parte bassa della gamma arriverà entro la fine del 2026. Si chiama Jogging e diventerà il nuovo allestimento d’ingresso della Renault 4 E-Tech Electric. Introduce anche una combinazione tecnica inedita, formata da un motore da 80 kW, pari a 110 CV, e da una batteria LFP da 37 kWh.
Il motore, compatto e leggero, appartiene alla stessa famiglia dell’unità utilizzata dalla Twingo E-Tech Electric. La batteria al litio-ferro-fosfato dispone di 36,5 kWh di capacità utile e utilizza una struttura cell-to-pack, soluzione che permette di ottimizzare la densità energetica rispetto alle dimensioni e al peso del pacco. L’autonomia dichiarata arriva a 305 km WLTP.
La Jogging accelera da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi. Per la ricarica dispone di serie di un caricatore in corrente alternata da 6,6 kW e può utilizzare colonnine rapide in corrente continua fino a 80 kW. Dal 10 all’80% servono 3 ore e 30 minuti in corrente alternata, mentre in DC lo stesso intervallo richiede 25 minuti.
La dotazione della nuova versione Jogging
Nonostante il posizionamento come nuovo accesso alla gamma, la Jogging mantiene una dotazione pensata per l’utilizzo quotidiano. Sono previsti climatizzatore manuale, quadro strumenti digitale da 7 pollici e display multimediale da 10,1 pollici all’interno del sistema OpenR. Apple CarPlay e Android Auto sono compatibili con la visualizzazione a pieno schermo.
La dotazione comprende inoltre panchetta posteriore ribaltabile 60/40, sensori di parcheggio posteriori e cerchi da 18 pollici con coprimozzo monocolore in acciaio. Come sulle altre versioni della Renault 4 E-Tech Electric, sono presenti la parking camera digitale e il pre-condizionamento manuale della batteria. Quest’ultima funzione rappresenta una delle novità estese all’intera famiglia.
La possibilità di preparare manualmente la batteria prima di una ricarica rapida è accessibile direttamente dal display centrale. Non è necessario impostare preventivamente percorso e soste attraverso il navigatore. Per chi utilizza colonnine rapide durante gli spostamenti, significa poter intervenire direttamente sulla preparazione della batteria.
Nuove telecamere e ADAS per la Renault 4
Gli aggiornamenti tecnologici comprendono una parking camera ad alta definizione e una telecamera a 360 gradi. Quest’ultima viene proposta come optional sull’allestimento Techno ed è invece di serie sulla Roland-Garros. L’obiettivo è facilitare le manovre e migliorare la visibilità attorno alla vettura durante il parcheggio.
Tra i sistemi di assistenza alla guida arriva l’assistente di eco-guida predittiva. Il dispositivo considera ciò che si trova lungo il percorso, come curve e rotatorie, e può suggerire al conducente quando rallentare. In questo modo cerca di favorire una guida più efficiente e di contenere il consumo di energia.
Più orientato alla sicurezza è l’assistente di stop di emergenza, che completa l’Active Driver Assist. Se il sistema non rileva più l’attività del conducente, attraverso l’assenza delle mani sul volante o dello sguardo sulla strada rilevato dalla telecamera interna, può rallentare progressivamente la Renault 4 fino all’arresto sulla carreggiata, quando possibile.
Ricarica: arriva anche la notifica sullo smartphone
Cambia anche la gestione delle soste alla colonnina. Attraverso l’app My Renault, l’utente può ricevere una notifica cinque minuti prima della conclusione della ricarica stabilita dal sistema. L’avviso può arrivare anche nel momento in cui la batteria raggiunge il livello previsto per consentire alla vettura di ripartire.
Nell’abitacolo debutta inoltre un nuovo caricatore wireless per smartphone basato sullo standard Qi2. È magnetico e ventilato, soluzione pensata per aumentare la potenza senza provocare un eccessivo surriscaldamento del dispositivo. Renault indica la possibilità di recuperare il 50% della batteria dello smartphone nell’arco di un’ora.
Il sistema eCall per le chiamate di emergenza diventa invece compatibile con le reti telefoniche 4G e 5G. Questi aggiornamenti seguono la recente introduzione di Google Gemini, l’assistente conversazionale basato sull’intelligenza artificiale già entrato tra le tecnologie disponibili sulla Renault 4 E-Tech Electric.
La modalità Smart sostituisce la modalità Perso
Tra le novità software c’è anche la modalità di guida Smart, che prende il posto della precedente Perso. Il sistema può essere gestito dal display OpenR Link oppure tramite comando vocale e decide automaticamente quando passare tra Eco, Comfort e Sport. La selezione viene effettuata in funzione della guida del conducente.
Durante un sorpasso può quindi rendere disponibile la maggiore reattività associata alla modalità Sport, mentre quando il ritmo diminuisce può passare alla modalità Eco. È il caso, per esempio, della circolazione urbana. L’idea è ridurre la necessità di modificare manualmente le impostazioni durante lo stesso viaggio.
Viene aggiornato anche il funzionamento del portellone motorizzato sulle versioni che ne sono dotate. Non è più necessario passare il piede sotto il paraurti: avvicinandosi al bagagliaio con la chiave Keyless Entry, il portellone può aprirsi automaticamente. È un intervento minore rispetto alle modifiche su autonomia e batterie, ma direttamente percepibile nell’utilizzo quotidiano.
Renault 4 E-Tech Electric, prezzi e autonomie
| Versione | Batteria | Potenza | Autonomia WLTP | Prezzo |
|---|---|---|---|---|
| Urban Range Evolution | 40 kWh | 120 CV | Fino a 310 km | Da 29.950 euro |
| Comfort Range Evolution | 52 kWh | 150 CV | Fino a 415 km | Da 33.190 euro |
| Plein Sud Comfort Range | 52 kWh | 150 CV | Fino a 400 km | – |
| Roland-Garros Plein Sud | 52 kWh | 150 CV | Fino a 410 km | 39.990 euro |
| Jogging | 37 kWh LFP | 110 CV | Fino a 305 km | – |
Resta in gamma anche la Renault 4 Van
L’aggiornamento non elimina la declinazione professionale. La Renault 4 E-Tech Electric Van omologata N1 rimane disponibile nell’equipaggiamento Evolution anche per i clienti privati. Al posto dei sedili e delle cinture posteriori viene installato un vano termoformato con sistema per bloccare il carico e ganci di fissaggio.
La capacità raggiunge 940 dm³ secondo la norma VDA, corrispondenti a 1.045 litri. Sotto il pianale sono disponibili ulteriori 36 dm³ VDA, equivalenti a 55 litri, utilizzabili anche per riporre il cavo di ricarica. Il carico utile arriva fino a 330 kg, mentre la dotazione comprende griglia di separazione dall’abitacolo, copribagagliaio e tappetino antiscivolo.