{"id":6960,"date":"2022-02-04T14:52:06","date_gmt":"2022-02-04T13:52:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=6960"},"modified":"2024-07-04T20:09:11","modified_gmt":"2024-07-04T18:09:11","slug":"haas-vf-22-foto-livrea-notizie-presentazione-f1-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/haas-vf-22-foto-livrea-notizie-presentazione-f1-2022\/","title":{"rendered":"Haas VF-22: presentata la monoposto per il mondiale F1 2022"},"content":{"rendered":"

La Haas VF-22<\/strong> \u00e8 la prima vettura di Formula 1 2022 presentata ufficialmente. Il team statunitense ha pubblicato sui suoi canali social alcuni rendering che mostrano il design della nuova vettura che sar\u00e0 guidata da Mick Schumacher e Nikita Mazepin. Come prevedibile la vettura non si discosta molto dal concept presentato dalla FIA qualche mese fa per mostrare gli effetti del nuovo regolamento tecnico sull’aspetto delle nuove monoposto. E’ probabile, comunque, che la Haas VF22 visibile nelle foto diffuse oggi sia una versione semplificata di quella che effettivamente vedremo in pista nei primi test invernali di F1 2022<\/a>.<\/p>

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Formula uno: la nuova Haas<\/h2>\n

La vettura \u00e8 dotata, al momento, di ali e anteriori e posteriori dal disegno piuttosto semplificato mentre la sospensione anteriore \u00e8 pushrod. Il retrotreno appare compatto e rastremato nella zona del cambio.<\/p>\n

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Haas VF-22 – vista superiore<\/figcaption><\/figure>\n

Obiettivo met\u00e0 classifica<\/h3>\n

“Questo \u00e8 quel periodo dell’anno in cui si \u00e8 ovviamente ottimisti che il duro lavoro e gli sforzi di tutto il team si tradurranno in una buona competitivit\u00e0 in pista” ha dichiarato il patron del team, Gene Haas. “Abbiamo deciso gi\u00e0 nel 2020 di concentrare tempo e risorse sulla VF-22, sacrificando quindi il 2021, e non \u00e8 stato facile da accettare. Ovviamente quella decisione ha dato i suoi frutti e torneremo a lottare per i punti nei prossimi weekend di gara” ha aggiunto.<\/p>

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Haas VF-22 – vista laterale<\/figcaption><\/figure>\n

Haas VF-22: muso spiovente e retrotreno lungo<\/h3>\n

Progettata da Simone Resta la nuova Haas VF-22 mostra un muso corto e spiovente, squadrato e filante. Due piccoli piloncini fanno da supporto ai flap, non \u00e8 presente l’S-duct, di difficile applicazione con il nuovo regolamento. La sospensione anteriore mantiene come detto lo schema push rod, seguendo la filosofia Ferrari. Molto piccole le bocche per il raffreddamento dei radiatori, sono inoltre posizionate molto in alto.<\/p>\n

Le pance sono corte e seguono la forma dei radiatori scendendo rapidamente con una forma che ricorda la Red Bull RB16. Al momento non sono presenti branchie sulla carrozzeria, ampiamente concesse dal nuovo regolamento: \u00e8 prababile che gi\u00e0 dai test in Bahrain saranno per\u00f2 praticate numerose aperture sul cofano motore. L’airbox ha la forma triangolare in stile Ferrari mentre i copricerchi non sono piatti ma hanno uno svaso centrale per facilitare i meccanici nel cambio gomme. Il retrotreno della Haas VF-22 \u00e8 molto lungo con il motore posizionato molto vicino all’abitacolo e una trasmissione molto lunga. Lo scarico \u00e8 centrale e unico, maggiorato, mentre l’ala posteriore \u00e8 sostenuta da un doppio pilone e dotata di due profili dal disegno standard e che saranno sicuramente modificati in vista dei primi test.<\/p>

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Haas VF-22 – retrotreno<\/figcaption><\/figure>\n

Debutto nei test di Barcellona<\/h3>\n

La Haas VF-22 debutter\u00e0 in pista solo nei primi test invernali di Barcellona dal 23 febbraio. Sar\u00e0 una tre giorni di collaudi per tutti i team e si terr\u00e0 a porte chiuse mentre il primo vero test prestagionale si terr\u00e0 in Bahrain dal 10 marzo. Quella del 2022 sar\u00e0 la settima stagione in Formula 1 per la Haas dal suo debutto nella categoria regina nel 2016: il team ha ottenuto il suo miglior risultato nel 2018 con il quinto posto nel mondiale costruttori. Lo scorso anno il team \u00e8 precipitato al decimo posto in classifica, senza punti all’attivo per Schumacher e Mazepin.<\/p>\n

Scheda tecnica<\/h4>\n

Power unit: Ferrari 066\/7, motore ibrido con V6 1.600 cc turbo
\nMateriale telaio: struttura composita a nido d’ape in fibra di carbonio
\nMateriale carrozzeria: fibra di carbonio
\nSospensioni anteriori e posteriori: sospensioni indipendenti
\nAmmortizzatori: ZF Sachs \/ \u00d6hlins
\nSterzo: Ferrari
\nTrasmissione: differenziale autobloccante servocomandato idraulico Ferrari con cambio sequenziale semiautomatico a controllo elettronico (otto marce, pi\u00f9 retro)
\nFrizione: AP Racing
\nSistema frenante: freni a disco, pastiglie e pinze a sei pistoncini in fibra di carbonio
\nStrumentazione abitacolo: Ferrari
\nCinture di sicurezza: Sabelt
\nVolante: Ferrari
\nSedile pilota: struttura in fibra di carbonio modellata sul profilo del pilota
\nCerchioni: BBS
\nPneumatici: Pirelli P ZERO
\nBenzina e lubrificanti: Shell
\nPeso: 795 kg, incluso il pilota<\/p>\n\n\n

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