{"id":45867,"date":"2026-11-09T16:00:30","date_gmt":"2026-11-09T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45867"},"modified":"2026-11-09T14:05:14","modified_gmt":"2026-11-09T13:05:14","slug":"renault-symbioz-full-hybrid-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/renault-symbioz-full-hybrid-prova-su-strada\/","title":{"rendered":"Renault Symbioz full hybrid, prova su strada: comfort, fluidit\u00e0 e spazio per la famiglia"},"content":{"rendered":"

La Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid<\/strong> si distingue per la fluidit\u00e0 della guida urbana, la buona capacit\u00e0 di assorbire le irregolarit\u00e0 e un abitacolo adatto all’utilizzo familiare. Il sistema ibrido gestisce con discrezione il passaggio tra motore benzina e trazione elettrica, soprattutto quando si procede a velocit\u00e0 moderate. Vediamo come si \u00e8 comportata la Renault Symbioz nella prova su strada.<\/p>

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Renault Symbioz full hybrid: caratteristiche tecniche<\/h2>\n

La Renault Symbioz<\/a> \u00e8 un crossover lungo 4,41 metri, sviluppato sulla piattaforma CMF-B e caratterizzato da una carrozzeria pi\u00f9 estesa rispetto alla Captur. La versione Full Hybrid da 160 CV utilizza un quattro cilindri benzina aspirato da 1.793 cm\u00b3, affiancato da due unit\u00e0 elettriche e da una batteria da 1,4 kWh. La trazione \u00e8 anteriore e il cambio automatico multimode gestisce i diversi rapporti di funzionamento del sistema ibrido.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nRenault Symbioz E-Tech 160 Esprit Alpine<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Alimentazione<\/td>\nBenzina ed elettrico, full hybrid<\/td>\n<\/tr>\n
Motore termico<\/td>\n1.8 quattro cilindri aspirato<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n1.793 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza motore termico<\/td>\n109 CV (80 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza combinata<\/td>\n160 CV (118 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Motore elettrico principale<\/td>\n36 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Generatore elettrico HSG<\/td>\n15 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Batteria<\/td>\n1,4 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/td>\nAutomatico multimode a innesti a denti<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/td>\nAnteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione 0-100 km\/h dichiarata<\/td>\n9,1 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima dichiarata<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo combinato WLTP<\/td>\nDa 4,4 l\/100 km, secondo configurazione<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza<\/td>\n4.413 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Bagagliaio<\/td>\n492-624 litri<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La motorizzazione da 160 CV sostituisce il precedente sistema E-Tech da 145 CV, introducendo un motore benzina di cilindrata superiore, una batteria leggermente pi\u00f9 capiente e una trasmissione aggiornata. Il quattro cilindri sviluppa 109 CV, mentre la gestione elettronica coordina le due unit\u00e0 elettriche per utilizzare la configurazione pi\u00f9 adatta alle condizioni di marcia. Le differenze rispetto alle altre motorizzazioni sono approfondite nella guida CarX ai motori della Renault Symbioz<\/a>.<\/p>

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Come va il motore Full Hybrid da 160 CV<\/h2>\n

La caratteristica pi\u00f9 convincente della Symbioz E-Tech \u00e8 la gestione della propulsione durante la guida regolare. Nelle partenze e nei tratti percorsi a velocit\u00e0 contenuta, il motore elettrico assume frequentemente il compito di muovere la vettura, lasciando spento il quattro cilindri quando le condizioni lo consentono. Il comportamento cambia quando si preme l’acceleratore con decisione. Il motore benzina sale di giri e la sua presenza acustica diventa pi\u00f9 evidente, soprattutto quando il sistema richiede una maggiore erogazione di potenza. La progressione rimane adeguata all’utilizzo quotidiano, ma il carattere della Symbioz resta orientato alla regolarit\u00e0 piuttosto che alla risposta sportiva.<\/p>\n

Renault dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km\/h in 9,1 secondi<\/strong>, un miglioramento rispetto ai 10,6 secondi della precedente versione E-Tech 145. La potenza supplementare si accompagna a una maggiore coppia del motore termico, ora pari a 172 Nm, disponibile a un regime pi\u00f9 contenuto. Il risultato offre una riserva di prestazioni utile nelle riprese, anche se le reazioni del gruppo propulsore non sono quelle di una motorizzazione sviluppata per una guida particolarmente aggressiva.<\/p>

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Cambio automatico multimode: fluidit\u00e0 e rumorosit\u00e0 in accelerazione<\/h2>\n

Il sistema E-Tech 160 utilizza un cambio multimode a innesti a denti, privo di frizione tradizionale<\/strong>. La trasmissione coordina motore benzina e unit\u00e0 elettriche attraverso rapporti differenti, consentendo alla Symbioz di partire in elettrico e di combinare successivamente le due fonti di propulsione. Il funzionamento \u00e8 automatico e il conducente non deve selezionare manualmente i rapporti.<\/p>\n

La trasmissione multimode Renault non va confusa con un cambio CVT tradizionale a variazione continua. Utilizza una combinazione di rapporti meccanici e modalit\u00e0 di funzionamento elettriche, con una gestione progettata per privilegiare l’efficienza. Nell’uso quotidiano conta soprattutto il risultato percepito: partenze silenziose, cambiamenti di modalit\u00e0 poco avvertibili e una maggiore presenza del motore benzina sotto carico.<\/p>\n

Renault Symbioz Full Hybrid in citt\u00e0: partenze elettriche e guida rilassata<\/h2>\n

Il traffico urbano permette di sfruttare alcune delle caratteristiche migliori della Symbioz E-Tech. Le partenze avvengono normalmente attraverso la propulsione elettrica e il motore benzina interviene quando la batteria o la richiesta di potenza lo rendono necessario. La frequenza dei tratti percorsi in elettrico e la discrezione dei passaggi tra i propulsori rendono poco impegnativa la guida nel traffico.<\/p>\n

La Symbioz non deve essere collegata a una presa di corrente, perch\u00e9 la batteria viene alimentata dal motore termico e dal recupero energetico durante i rallentamenti. La capacit\u00e0 di 1,4 kWh permette di effettuare brevi fasi di marcia elettrica, ma non \u00e8 destinata a garantire lunghe percorrenze senza utilizzare benzina. Renault indica la possibilit\u00e0 di viaggiare in elettrico fino all’80% del tempo nella fase urbana del ciclo di prova.<\/p>\n

La carrozzeria lunga 4,41 metri richiede pi\u00f9 spazio di una normale utilitaria, ma mantiene dimensioni gestibili nell’impiego urbano. Il comfort delle sospensioni e l’erogazione progressiva aiutano nei frequenti cambi di velocit\u00e0, mentre il cambio automatico evita interventi continui del conducente. La Symbioz risponde quindi alle esigenze di chi utilizza spesso l’auto in citt\u00e0, ma vuole conservare uno spazio interno adatto ai viaggi e alla famiglia.<\/p>\n

Assetto e comportamento su strada: la Symbioz privilegia il comfort<\/h2>\n

La Renault Symbioz mantiene un comportamento stabile durante la guida, senza cercare una risposta particolarmente sportiva. Si tratta di una vettura equilibrata, nella quale la motorizzazione ibrida e le caratteristiche dell’assetto favoriscono una marcia regolare. Le dimensioni da crossover compatto non compromettono la sensazione generale di controllo, anche quando si richiede una maggiore accelerazione.<\/p>\n

L’allestimento Esprit Alpine utilizza cerchi in lega diamantati da 19 pollici e finiture specifiche, ma conserva la natura di una versione orientata principalmente all’impiego quotidiano.<\/p>\n

Guida extraurbana e autostrada: come risponde il sistema ibrido<\/h2>\n

Fuori citt\u00e0, il sistema da 160 CV offre prestazioni sufficienti per affrontare strade a scorrimento veloce e variazioni di andatura. La maggiore potenza rispetto alla precedente E-Tech 145 \u00e8 accompagnata da un’accelerazione ufficiale pi\u00f9 rapida, mentre la trasmissione continua a gestire automaticamente la collaborazione tra propulsione termica ed elettrica. Quando la richiesta rimane moderata, il funzionamento risulta regolare; nelle accelerazioni pi\u00f9 decise cresce invece la rumorosit\u00e0 del motore.<\/p>\n

La Symbioz raggiunge una velocit\u00e0 massima dichiarata di 180 km\/h e mantiene una configurazione pensata anche per gli spostamenti autostradali. Il sistema Active Driver Assist, quando presente e attivo nelle condizioni previste, combina regolazione adattiva della velocit\u00e0 e assistenza al mantenimento della corsia. Si tratta di funzioni di Livello 2, che richiedono sempre la supervisione del conducente e non consentono una guida autonoma.<\/p>\n

Per chi viaggia con passeggeri e bagagli, la disponibilit\u00e0 di spazio costituisce un vantaggio concreto rispetto ai crossover pi\u00f9 piccoli. L’assetto e il comportamento progressivo della motorizzazione favoriscono un utilizzo rilassato, mentre la riserva di potenza consente di affrontare le normali esigenze di ripresa. La scelta della modalit\u00e0 di guida incide sulle reazioni dell’acceleratore, ma non modifica l’impostazione sostanzialmente confortevole dell’automobile.<\/p>\n

Abitacolo Symbioz: ergonomia e comandi durante la guida<\/h2>\n

L’abitacolo della Symbioz Esprit Alpine combina una plancia ordinata con un sistema multimediale openR link basato su uno schermo centrale da 10,4 pollici. Il quadro strumenti digitale misura 10,3 pollici e permette di consultare le principali informazioni di viaggio e sul funzionamento del veicolo.<\/p>\n

La qualit\u00e0 percepita dell’abitacolo \u00e8 complessivamente positiva, sebbene alcune superfici meno visibili utilizzino plastiche rigide. La configurazione Esprit Alpine introduce rivestimenti specifici, dettagli dedicati e cerchi da 19 pollici, senza cambiare l’organizzazione dei comandi rispetto alle altre Symbioz dotate delle stesse tecnologie. Le regolazioni del posto guida e la disponibilit\u00e0 di spazio contribuiscono alla comodit\u00e0 durante gli spostamenti.<\/p>\n

Spazio posteriore e bagagliaio: la panchetta scorrevole fa la differenza<\/h2>\n

La modularit\u00e0 dell’abitacolo \u00e8 uno dei punti di forza pi\u00f9 evidenti della Symbioz. La panchetta posteriore pu\u00f2 scorrere longitudinalmente di 16 centimetri<\/strong>, permettendo di scegliere tra maggiore spazio per le gambe dei passeggeri e un vano di carico pi\u00f9 capiente. Questa possibilit\u00e0 rende la vettura adatta a esigenze differenti senza modificare l’ingombro esterno.<\/p>\n

Il bagagliaio della versione Full Hybrid offre 492 litri con il divano arretrato e 624 litri con il divano avanzato<\/strong>. Abbattendo i sedili posteriori, il volume arriva fino a 1.582 litri, secondo i dati ufficiali Renault. Sono valori utili per chi alterna trasporto di persone, bagagli e attrezzature, ma occorre considerare che la capacit\u00e0 massima del vano con i sedili in uso riduce lo spazio disponibile per gli occupanti posteriori.<\/p>\n

Consumi Renault Symbioz Full Hybrid 160: i dati ufficiali WLTP<\/h2>\n

Per la motorizzazione E-Tech da 160 CV, Renault dichiara un consumo combinato a partire da 4,4 l\/100 km nel ciclo WLTP<\/strong>, equivalente a circa 22,7 km\/l. Il dato varia secondo la configurazione e gli equipaggiamenti.<\/p>\n

Renault indica inoltre un’autonomia complessiva che pu\u00f2 raggiungere circa 1.000 km con un pieno, in funzione delle condizioni considerate. Il dato \u00e8 una stima derivata dall’efficienza del sistema e non corrisponde a una percorrenza verificata da CarX. Per confrontare il costo del carburante nei distributori italiani \u00e8 disponibile il servizio Prezzi Carburanti CarX<\/a>.<\/p>\n

Renault Symbioz: dotazioni e prezzo<\/h2>\n

L’allestimento Esprit Alpine si distingue per i cerchi da 19 pollici, i rivestimenti dedicati e gli elementi estetici ispirati al marchio sportivo del gruppo Renault. Tra le tecnologie presenti nell’esemplare provato figurano openR link, la ricarica wireless per smartphone, il climatizzatore automatico e numerosi dispositivi di assistenza alla guida. Il sistema My Safety Switch permette di richiamare una configurazione personalizzata di alcuni assistenti, rendendo pi\u00f9 immediata la gestione delle impostazioni. La versione base della Symbioz parte da un prezzo di 24.903, mentre la versione full hybrid da 160 CV parte da 26.863 euro<\/p>\n

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