{"id":45805,"date":"2026-11-05T21:03:13","date_gmt":"2026-11-05T20:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45805"},"modified":"2026-11-05T16:18:44","modified_gmt":"2026-11-05T15:18:44","slug":"jeep-compass-4xe-sulla-neve-la-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/jeep-compass-4xe-sulla-neve-la-prova-su-strada\/","title":{"rendered":"Nuova Jeep Compass 4xe sulla neve: prova della trazione elettrica integrale da 375 CV"},"content":{"rendered":"

La nuova Jeep Compass 4xe<\/a> completamente elettrica<\/strong> affronta neve e ghiaccio sulle strade di Arjeplog, in Svezia, dove Jeep ha messo alla prova la trazione integrale della terza generazione del SUV. Con 375 CV, due motori elettrici e cinque modalit\u00e0 di guida Selec-Terrain, questa versione \u00e8 progettata per mantenere motricit\u00e0<\/strong> anche quando il fondo offre poca aderenza. La modalit\u00e0 Snow<\/strong> interviene sulla risposta dell’acceleratore, sulla potenza disponibile e sulla distribuzione della coppia tra i due assi, rendendo pi\u00f9 progressiva la guida sulle superfici scivolose.<\/p>

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Nuova Jeep Compass 4xe elettrica: scheda tecnica<\/h2>\n

La Compass 4xe rappresenta la versione a trazione integrale della nuova gamma elettrica Jeep. Il sistema utilizza un motore anteriore da 157 kW e un’unit\u00e0 posteriore da 132 kW, gestiti elettronicamente per distribuire la coppia secondo le condizioni di aderenza. La potenza massima combinata dichiarata \u00e8 di 375 CV<\/strong>, mentre la batteria da 96 kWh consente un’autonomia omologata fino a circa 600 km nel ciclo WLTP. La configurazione \u00e8 differente da quella della precedente Compass 4xe ibrida plug-in, che abbinava un motore benzina alla propulsione elettrica.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nNuova Jeep Compass 4xe<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Generazione<\/td>\nTerza generazione<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione<\/td>\n100% elettrica<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza combinata<\/td>\n375 CV (276 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Motore anteriore<\/td>\n157 kW, 345 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Motore posteriore<\/td>\n132 kW, 232 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/td>\nIntegrale elettrica AWD<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione<\/td>\nElettrica, senza cambio manuale<\/td>\n<\/tr>\n
Batteria<\/td>\n96 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima dichiarata<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo combinato WLTP<\/td>\n19,5-20,7 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia combinata WLTP<\/td>\nFino a circa 600 km<\/td>\n<\/tr>\n
Ricarica rapida DC<\/td>\nFino a 160 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 Selec-Terrain<\/td>\nAuto, Sport, Sand & Mud, Snow, 4WD Lock<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo di listino<\/td>\nDa 54.900 euro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La trazione integrale \u00e8 ottenuta attraverso due unit\u00e0 elettriche dedicate, senza un collegamento meccanico tradizionale tra asse anteriore e posteriore. Questo permette al sistema di modificare rapidamente il contributo dei motori in funzione dello slittamento rilevato e della modalit\u00e0 di guida selezionata. Sulla neve, la capacit\u00e0 di dosare la coppia \u00e8 particolarmente importante perch\u00e9 una richiesta eccessiva di potenza pu\u00f2 provocare la perdita di aderenza delle ruote.<\/p>

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Jeep Compass 4xe sulla neve: come si comporta la trazione integrale<\/h2>\n

La dimostrazione organizzata da Jeep ad Arjeplog si svolge in un ambiente caratterizzato da neve e superfici ghiacciate, condizioni nelle quali il trasferimento della potenza alle ruote richiede una gestione particolarmente attenta<\/strong>. Il sistema della Compass 4xe elettrica<\/strong> controlla separatamente i due motori e regola l’erogazione in base alle informazioni raccolte dai sensori del veicolo. Quando viene rilevata una perdita di aderenza, l’elettronica pu\u00f2 modificare la coppia disponibile per limitare il pattinamento e favorire una progressione pi\u00f9 regolare.<\/p>\n

La Compass 4xe ha un comportamento controllato sui fondi scivolosi, con una risposta progressiva che permette di sfruttare la trazione integrale senza richiedere continuamente correzioni all’acceleratore. Il risultato \u00e8 legato soprattutto alla gestione del sistema elettrico e ai controlli di stabilit\u00e0, che lavorano insieme per mantenere la motricit\u00e0.<\/p>

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La presenza di due motori permette di intervenire sulla ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno, caratteristica utile nelle partenze su neve compatta e nei tratti dove l’aderenza cambia da una ruota all’altra. La capacit\u00e0 di accelerare dipende per\u00f2 sempre dal contatto tra pneumatici e fondo stradale. Anche con la trazione integrale, neve e ghiaccio richiedono velocit\u00e0 adeguate e una distanza di sicurezza maggiore rispetto all’asfalto asciutto.<\/p>\n

Modalit\u00e0 Snow: potenza limitata all’80% e trazione AWD sempre attiva<\/h2>\n

La funzione pi\u00f9 importante per l’utilizzo invernale \u00e8 la modalit\u00e0 Snow del sistema Selec-Terrain<\/strong>. Quando viene selezionata, la Compass 4xe limita la potenza erogabile all’80% del massimo, adottando una risposta dell’acceleratore pi\u00f9 progressiva. La taratura del controllo di trazione e dell’ESP viene adattata alle superfici scivolose, mentre la trazione integrale rimane attiva su entrambi gli assi.<\/p>\n

La riduzione della potenza non nasce dall’esigenza di compensare una carenza del sistema elettrico. Con 375 CV disponibili, la Compass dispone infatti di una riserva di potenza elevata, che sul ghiaccio deve essere gestita per evitare richieste di coppia incompatibili con l’aderenza degli pneumatici. La modalit\u00e0 Snow rende pi\u00f9 facile dosare la spinta nelle partenze e nelle accelerazioni, soprattutto quando il conducente deve procedere con delicatezza.<\/p>\n

La progressivit\u00e0 dell’erogazione \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 utili per limitare il pattinamento delle ruote. Il sistema mantiene soglie di intervento prudenti sui due assi e regola il funzionamento della trazione in relazione al grip disponibile. La modalit\u00e0 pu\u00f2 essere utilizzata anche su strade normalmente asfaltate quando neve, ghiaccio o altre condizioni invernali riducono sensibilmente l’aderenza.<\/p>\n

Come lavorano i due motori elettrici sui fondi scivolosi<\/h2>\n

Il motore anteriore della nuova Compass 4xe sviluppa 157 kW e 345 Nm<\/strong>, mentre quello posteriore eroga 132 kW e 232 Nm. I due valori di coppia descrivono le caratteristiche delle singole unit\u00e0 e non devono essere sommati come se rappresentassero un’unica coppia direttamente disponibile alle ruote in tutte le condizioni. La centralina gestisce il contributo dei motori in funzione della velocit\u00e0, della richiesta dell’acceleratore e dell’aderenza rilevata.<\/p>\n

La configurazione permette di assegnare un ruolo attivo all’asse posteriore, particolarmente utile quando quello anteriore incontra una superficie pi\u00f9 scivolosa. Il sistema pu\u00f2 modificare rapidamente la distribuzione della spinta senza attendere l’intervento di un collegamento meccanico tra i due assi. Questa gestione costituisce uno dei principali vantaggi funzionali dell’architettura elettrica AWD utilizzata dalla nuova Compass.<\/p>\n

Sulla neve il controllo della coppia incide sulla regolarit\u00e0 della partenza e sulla possibilit\u00e0 di mantenere la progressione senza provocare slittamenti eccessivi. La trazione integrale non elimina per\u00f2 i limiti di aderenza in frenata o in curva, dove massa del veicolo, condizioni del fondo e pneumatici rimangono determinanti. Per questo motivo la maggiore capacit\u00e0 di trazione non deve essere confusa con una maggiore possibilit\u00e0 di arrestare l’automobile su ghiaccio.<\/p>\n

Selec-Terrain: le cinque modalit\u00e0 della Compass elettrica 4×4<\/h2>\n

Il sistema Jeep Selec-Terrain<\/strong> mette a disposizione cinque programmi: Auto, Sport, Sand & Mud, Snow e 4WD Lock. La scelta modifica i parametri di gestione della trazione e la risposta del gruppo propulsore, permettendo di adattare il comportamento della Compass alle caratteristiche del percorso. Il conducente pu\u00f2 quindi selezionare una configurazione orientata alla guida ordinaria oppure una modalit\u00e0 specifica per le superfici a ridotta aderenza.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/th>\nUtilizzo previsto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Auto<\/td>\nGuida quotidiana e gestione automatica della trazione<\/td>\n<\/tr>\n
Sport<\/td>\nRisposta pi\u00f9 pronta alle richieste di accelerazione<\/td>\n<\/tr>\n
Sand & Mud<\/td>\nPercorsi sabbiosi o fangosi<\/td>\n<\/tr>\n
Snow<\/td>\nNeve, ghiaccio e fondi a bassa aderenza<\/td>\n<\/tr>\n
4WD Lock<\/td>\nUtilizzo della trazione integrale in condizioni impegnative<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il programma Snow \u00e8 quello utilizzato come riferimento principale nella dimostrazione invernale di Arjeplog. La modalit\u00e0 4WD Lock \u00e8 invece pensata per le situazioni nelle quali si vuole mantenere un’impostazione specifica della trazione integrale, mentre Auto lascia alla gestione elettronica la regolazione ordinaria del sistema.<\/p>\n

Guidare la Compass 4xe su neve e ghiaccio: sterzo e controllo della vettura<\/h2>\n

La guida su superfici ghiacciate mette alla prova soprattutto la capacit\u00e0 di mantenere la traiettoria e di gestire le variazioni di velocit\u00e0. Sulla Compass 4xe, la ripartizione elettronica della coppia opera insieme all’ABS e al controllo elettronico della stabilit\u00e0 ESP, contribuendo a contenere gli slittamenti quando i sistemi rilevano una perdita di aderenza. La modalit\u00e0 Snow privilegia una progressione regolare, evitando che una pressione troppo brusca dell’acceleratore si traduca immediatamente in un’elevata richiesta di potenza alle ruote.<\/p>\n

Il comportamento invernale dipende anche dalla scelta degli pneumatici. Jeep prevede per gli allestimenti 4xe cerchi da 19 pollici con coperture M+S, ma la marcatura M+S da sola non equivale necessariamente alla certificazione invernale 3PMSF. Prima di affrontare percorsi innevati \u00e8 quindi opportuno verificare caratteristiche degli pneumatici montati, condizioni del battistrada e prescrizioni applicabili sul tratto stradale.<\/p>\n

Assetto e capacit\u00e0 fuoristrada della nuova Compass 4xe<\/h2>\n

La terza generazione della Compass 4xe presenta alcuni elementi specifici per l’utilizzo su percorsi impegnativi. L’assetto offre 10 millimetri di altezza da terra in pi\u00f9 rispetto alla variante 4×2<\/strong>, mentre Jeep dichiara una capacit\u00e0 di guado fino a 480 millimetri nelle condizioni previste dal costruttore. I paraurti dedicati e le protezioni esterne completano una configurazione pensata per affrontare anche fondi sconnessi, senza modificare la natura di SUV utilizzabile quotidianamente.<\/p>\n

Autonomia dichiarata e consumi WLTP della Compass 4xe<\/h2>\n

La nuova Jeep Compass 4xe utilizza una batteria da 96 kWh<\/strong> e dichiara un consumo elettrico combinato WLTP compreso tra 19,5 e 20,7 kWh\/100 km<\/strong>.\u00a0Le temperature basse possono influire sull’autonomia dei veicoli elettrici, perch\u00e9 incidono sulle condizioni della batteria e sull’energia necessaria per riscaldare l’abitacolo. Anche neve, pneumatici e resistenza al rotolamento possono modificare i consumi rispetto al ciclo standardizzato.<\/p>\n

Ricarica della Jeep Compass 4xe: AC e colonnine rapide<\/h2>\n

La Compass 4xe dispone di un caricatore di bordo AC da 11 kW<\/strong> e supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 160 kW. Jeep indica un tempo nell’ordine di mezz’ora per recuperare dal 20% all’80% presso una stazione DC adeguata, nelle condizioni previste per la misurazione. Le prestazioni effettive dipendono dalla temperatura della batteria, dal livello di carica e dalla potenza erogata dall’infrastruttura.<\/p>\n

Abitacolo e funzionalit\u00e0 per l’utilizzo in montagna<\/h2>\n

L’abitacolo della nuova Compass 4xe mantiene un’impostazione orientata alla praticit\u00e0, con strumentazione digitale da 10 pollici e schermo centrale da 16 pollici per infotainment e navigazione. Tra le dotazioni degli allestimenti elettrici figurano il climatizzatore automatico bizona, l’integrazione wireless di Apple CarPlay e Android Auto e diversi sistemi di assistenza alla guida. Le informazioni sulla propulsione e sulle modalit\u00e0 selezionate possono essere consultate attraverso i comandi e i display di bordo.<\/p>\n

Il bagagliaio \u00e8 di 515 litri<\/strong> per la versione 4xe, una capacit\u00e0 utile per il trasporto di bagagli e attrezzature durante i viaggi. La configurazione interna prevede inoltre soluzioni di organizzazione dei vani e degli accessori, comprese dotazioni specifiche degli allestimenti pi\u00f9 orientati all’uso all’aperto. L’approfondimento CarX sulla nuova Jeep Compass e il suo comportamento su strada<\/a> permette di confrontare questa configurazione con le altre motorizzazioni della gamma.<\/p>\n

Jeep Compass 4xe: prezzo degli allestimenti Upland e Overland<\/h2>\n

La nuova Jeep Compass 4xe \u00e8 ordinabile in Italia<\/strong> con due allestimenti dedicati, Upland e Overland. Il prezzo di listino ufficiale parte da 54.900 euro per la Upland<\/strong> e raggiunge 57.900 euro per la Overland, prima di eventuali optional e delle spese escluse dal listino indicativo. Entrambe utilizzano il sistema completamente elettrico da 375 CV con trazione integrale e le modalit\u00e0 Selec-Terrain.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Allestimento<\/th>\nPrezzo di listino<\/th>\nDotazioni principali<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Upland<\/td>\nDa 54.900 \u20ac<\/td>\nTrazione 4xe, Selec-Terrain, cerchi da 19″, pneumatici M+S, fari LED, infotainment da 16″<\/td>\n<\/tr>\n
Overland<\/td>\nDa 57.900 \u20ac<\/td>\nDotazioni Upland, fari Matrix LED, vetri oscurati, dettagli esterni specifici<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La Upland comprende gi\u00e0 gli elementi tecnici essenziali per sfruttare la trazione integrale elettrica, compresi i programmi di guida dedicati e l’assetto specifico. La Overland aggiunge soprattutto dotazioni di illuminazione, finiture ed equipaggiamenti, mantenendo la medesima impostazione meccanica. La scelta tra i due allestimenti dipende quindi dalle dotazioni desiderate pi\u00f9 che da differenze nella potenza o nell’architettura della trazione.<\/p>\n

Il test invernale di Arjeplog mette in evidenza la capacit\u00e0 del sistema 4xe di gestire la coppia sui fondi scivolosi, con la modalit\u00e0 Snow che limita la potenza e mantiene attivi entrambi gli assi. \u00c8 la caratteristica tecnica pi\u00f9 rilevante per chi cerca un SUV elettrico destinato anche ai percorsi montani. La sicurezza su neve e ghiaccio continua comunque a dipendere dagli pneumatici, dalle condizioni della strada e dalla velocit\u00e0 adottata.<\/p>\n\n\n

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