{"id":45771,"date":"2026-11-04T16:10:39","date_gmt":"2026-11-04T15:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45771"},"modified":"2026-11-04T16:10:17","modified_gmt":"2026-11-04T15:10:17","slug":"volkswagen-golf-full-hybrid-prova-su-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/volkswagen-golf-full-hybrid-prova-su-strada\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf Full Hybrid, prova su strada: guida fluida, cambio a rapporto unico e frenata ben modulabile"},"content":{"rendered":"

La nuova Volkswagen Golf Full Hybrid<\/strong> \u00e8 equipaggiata con una motorizzazione capace di viaggiare anche con il solo motore elettrico, senza bisogno di ricaricare la batteria a una presa. Questa \u00e8 la novit\u00e0 per la gamma Golf. Scopriamo come va la prova su strada della Golf Full Hybrid. La gamma comprende due versioni da 136 e 170 CV, entrambe con motore 1.5 TSI e cambio TwinDrive a rapporto unico.<\/p>

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Volkswagen Golf Full Hybrid: scheda tecnica e motorizzazioni<\/h2>\n

Il nuovo sistema ibrido della Golf utilizza un motore turbo benzina da 1,5 litri affiancato da due unit\u00e0 elettriche, una dedicata alla trazione e l’altra alla generazione di energia. La batteria ha una capacit\u00e0 lorda di 1,6 kWh, con circa 0,6 kWh utilizzabili, ed \u00e8 progettata per accumulare energia durante la guida e la frenata. La trazione \u00e8 anteriore e la trasmissione TwinDrive dispone di un unico rapporto, soluzione che distingue questa Golf dalle versioni mild hybrid con cambio DSG a sette marce.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nGolf Full Hybrid 136 CV<\/th>\nGolf Full Hybrid 170 CV<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motore termico<\/td>\n1.5 TSI turbo benzina<\/td>\n1.5 TSI turbo benzina<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n1.498 cc<\/td>\n1.498 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione<\/td>\nFull hybrid<\/td>\nFull hybrid<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza combinata<\/td>\n136 CV (100 kW)<\/td>\n170 CV (125 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia combinata<\/td>\n288 Nm<\/td>\n310 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Trasmissione<\/td>\nTwinDrive, 1 rapporto<\/td>\nTwinDrive, 1 rapporto<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/td>\nAnteriore<\/td>\nAnteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Batteria<\/td>\n1,6 kWh lordi<\/td>\n1,6 kWh lordi<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h dichiarato<\/td>\n8,8 secondi<\/td>\n7,5 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima dichiarata<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo combinato WLTP<\/td>\n4,5 l\/100 km<\/td>\n4,6-4,8 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Allestimenti<\/td>\nLife, Edition Plus<\/td>\nStyle, R-Line, R-Line Plus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le due configurazioni condividono l’architettura meccanica, ma presentano prestazioni e livelli di equipaggiamento differenti. La 136 CV si rivolge principalmente a chi privilegia l’efficienza e un utilizzo quotidiano regolare, mentre la 170 CV offre maggiore potenza per accelerazioni e riprese. Il funzionamento della tecnologia \u00e8 approfondito anche nell’articolo CarX dedicato al nuovo sistema full hybrid Volkswagen<\/a>.<\/p>

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Come va il motore 1.5 TSI Full Hybrid della Golf<\/h2>\n

La caratteristica pi\u00f9 evidente della Golf Full Hybrid<\/strong> \u00e8 la risposta progressiva dell’acceleratore durante la guida tranquilla. Nelle partenze e nelle variazioni contenute di velocit\u00e0, il motore elettrico pu\u00f2 muovere direttamente l’automobile, permettendo di avanzare senza avviare immediatamente il quattro cilindri benzina. La transizione tra le diverse modalit\u00e0 di funzionamento avviene con fluidit\u00e0 e limita gli interventi percepibili del motore termico. La sensazione generale \u00e8 quella di una compatta facile da gestire, soprattutto quando si procede con un’andatura regolare.<\/p>\n

La richiesta di un’accelerazione pi\u00f9 energica modifica il comportamento del sistema. Il motore elettrico di trazione pu\u00f2 erogare fino a 44 kW e, quando questa potenza non \u00e8 sufficiente, interviene anche il propulsore benzina.\u00a0La differenza tra le versioni emerge anche dai dati di accelerazione. La Golf da 170 CV passa da 0 a 100 km\/h in 7,5 secondi<\/strong>, mentre la 136 CV impiega 8,8 secondi secondo Volkswagen. La coppia combinata arriva rispettivamente a 310 e 288 Nm, valori che permettono a entrambe di affrontare un impiego che comprende citt\u00e0 e percorsi extraurbani. La maggiore riserva di potenza della 170 CV risulta particolarmente interessante per chi percorre frequentemente strade veloci e richiede prestazioni superiori.<\/p>

\r\n\t\r\n<\/div><\/div>\n

Cambio TwinDrive: come funziona senza il DSG<\/h2>\n

La trasmissione TwinDrive<\/strong> rappresenta il cambiamento tecnico pi\u00f9 importante rispetto alle Golf automatiche tradizionali. Al posto del DSG a sette rapporti viene utilizzato un sistema con un solo rapporto di trasmissione, capace di gestire il contributo del motore elettrico e di quello benzina attraverso differenti modalit\u00e0 operative. Non sono previste cambiate tra marce successive e il conducente non deve intervenire sulla selezione dei rapporti. La risposta dipende dalla richiesta di potenza, dalla velocit\u00e0 e dall’energia disponibile nella batteria.<\/p>\n

Alle basse velocit\u00e0 la Golf pu\u00f2 procedere con la sola trazione elettrica, a condizione che la batteria disponga di energia sufficiente. In altre situazioni il motore benzina entra in funzione per azionare il generatore, mentre la propulsione continua a essere affidata all’unit\u00e0 elettrica. Quando le condizioni lo richiedono, una frizione collega direttamente il motore termico alle ruote, permettendo al sistema di sfruttare un funzionamento pi\u00f9 adatto alle velocit\u00e0 superiori. Il passaggio tra queste configurazioni avviene automaticamente.<\/p>\n

Volkswagen Golf Full Hybrid: sterzo, assetto e comportamento in curva<\/h2>\n

La nuova motorizzazione conserva le caratteristiche dinamiche della Golf di ottava generazione, con un assetto che privilegia la stabilit\u00e0 e la progressivit\u00e0 delle reazioni. La Golf ha un comportamento equilibrato anche nella versione full hybrid ed \u00e8 coerente con quello delle altre versioni. Il risultato \u00e8 una vettura che mantiene una risposta prevedibile nei cambi di direzione e una buona naturalezza di guida.<\/p>\n

L’equilibrio dell’assetto assume particolare importanza quando si alternano tratti urbani e percorsi extraurbani. La Golf conserva una carrozzeria relativamente bassa rispetto ai SUV, con una posizione di guida da berlina compatta e un’impostazione orientata all’asfalto. La presenza della batteria e dei componenti elettrici non emerge nella prova come un elemento capace di alterare sensibilmente il comportamento generale. La principale differenza rispetto a una motorizzazione tradizionale si avverte piuttosto nella risposta della propulsione e nella gestione della decelerazione.<\/p>\n

Frenata rigenerativa: come risponde il pedale del freno<\/h2>\n

La frenata della Golf Full Hybrid<\/strong> beneficia di una gestione che integra recupero energetico e impianto frenante meccanico. Il passaggio tra i due sistemi risulta progressivo, con una risposta del pedale che permette di dosare la decelerazione senza brusche variazioni.<\/p>\n

La posizione D della trasmissione privilegia una gestione automatica del recupero energetico, che pu\u00f2 variare anche in relazione alle condizioni di traffico e alle informazioni disponibili dal sistema di navigazione. Selezionando la modalit\u00e0 S, invece, la rigenerazione diventa pi\u00f9 costante e il rallentamento al rilascio dell’acceleratore risulta maggiormente riconoscibile. Questa differenza permette di scegliere tra una marcia pi\u00f9 scorrevole e una risposta pi\u00f9 marcata in decelerazione. Non si tratta di una guida completamente a un pedale, perch\u00e9 il normale impianto frenante continua a svolgere un ruolo fondamentale.<\/p>\n

Come va la Golf Full Hybrid in citt\u00e0<\/h2>\n

Nel traffico urbano il sistema full hybrid sfrutta le occasioni di marcia elettrica e recupero di energia. Le partenze dai semafori e gli spostamenti a velocit\u00e0 contenuta possono avvenire senza l’intervento immediato del motore benzina, rendendo pi\u00f9 silenziosa la guida. La trasmissione a rapporto unico elimina inoltre le cambiate, con una progressione continua quando la richiesta di potenza rimane moderata. L’automobile conserva gli ingombri di una berlina compatta, un vantaggio rispetto a modelli pi\u00f9 grandi nelle manovre e nei parcheggi.<\/p>\n

Il funzionamento elettrico non \u00e8 per\u00f2 disponibile in modo permanente. La batteria viene ricaricata attraverso il recupero dell’energia e il lavoro del generatore, mentre la centralina decide quando utilizzare il quattro cilindri benzina. Anche in citt\u00e0, quindi, il motore termico pu\u00f2 accendersi per mantenere il livello di energia necessario al sistema. La Golf Full Hybrid non dispone di una batteria pensata per affrontare lunghi tragitti esclusivamente elettrici come avviene sulle plug-in hybrid.<\/p>\n

Guida extraurbana e autostradale: riprese e comfort acustico<\/h2>\n

Sulle strade extraurbane, la Golf Full Hybrid combina la stabilit\u00e0 della piattaforma con la spinta del nuovo sistema ibrido. La progressione \u00e8 regolare quando si aumenta gradualmente la velocit\u00e0, mentre una richiesta improvvisa di accelerazione pu\u00f2 comportare un breve intervallo prima dell’intervento completo del motore termico. Il comportamento \u00e8 importante soprattutto nelle riprese, quando il conducente vuole ottenere rapidamente una maggiore velocit\u00e0. La versione da 170 CV offre prestazioni superiori, senza richiedere una gestione manuale della trasmissione.<\/p>\n

Nella marcia autostradale, il sistema pu\u00f2 collegare direttamente il motore benzina alle ruote nelle condizioni previste dalla gestione elettronica. Questo funzionamento permette di evitare che tutta la trazione dipenda continuamente dalla conversione dell’energia attraverso il generatore e il motore elettrico. Il limite massimo dichiarato \u00e8 di 180 km\/h<\/strong> per entrambe le versioni, un valore inferiore a quello di alcune Golf con motorizzazioni tradizionali. Per un utilizzo sulle autostrade italiane contano soprattutto stabilit\u00e0, capacit\u00e0 di ripresa e comfort durante la marcia a velocit\u00e0 costante.<\/p>\n

Golf Full Hybrid: abitacolo e funzionalit\u00e0<\/h2>\n

L’introduzione del nuovo sistema ibrido non modifica in modo sostanziale l’abitabilit\u00e0 della Volkswagen Golf. La configurazione resta quella di una berlina a cinque porte, con un abitacolo adatto all’utilizzo quotidiano e una posizione di guida facilmente regolabile. La strumentazione digitale permette di consultare le informazioni sul funzionamento della propulsione, mentre il sistema di infotainment gestisce navigazione, connettivit\u00e0 e funzioni del veicolo. La presenza del motore elettrico e della batteria non comporta cambiamenti particolarmente evidenti nell’organizzazione dei posti anteriori e posteriori.<\/p>\n

Il vantaggio pratico della Golf rimane la combinazione tra dimensioni compatte e versatilit\u00e0 interna. L’accesso ai sedili posteriori avviene attraverso due porte dedicate e la configurazione permette di utilizzare l’automobile sia per gli spostamenti personali sia per quelli familiari. Per conoscere dimensioni, dotazioni e caratteristiche generali del modello \u00e8 disponibile la guida CarX alla Volkswagen Golf 8<\/a>.<\/p>\n

Consumi dichiarati Volkswagen Golf Full Hybrid: dati WLTP<\/h2>\n

La Golf Full Hybrid da 136 CV dichiara un consumo combinato WLTP di 4,5 l\/100 km<\/strong>, equivalente a circa 22,2 km\/l. La versione da 170 CV presenta valori compresi tra 4,6 e 4,8 l\/100 km, a seconda dell’allestimento.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nConsumo combinato WLTP<\/th>\nConsumo medio WLTP<\/th>\nConsumo extra-alto WLTP<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
136 CV Life<\/td>\n4,5 l\/100 km<\/td>\n3,9 l\/100 km<\/td>\n5,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
136 CV Edition Plus<\/td>\n4,5 l\/100 km<\/td>\n3,9 l\/100 km<\/td>\n5,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
170 CV Style<\/td>\n4,6 l\/100 km<\/td>\n4,0 l\/100 km<\/td>\n5,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
170 CV R-Line<\/td>\n4,6 l\/100 km<\/td>\n4,0 l\/100 km<\/td>\n5,3 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
170 CV R-Line Plus<\/td>\n4,8 l\/100 km<\/td>\n4,2 l\/100 km<\/td>\n5,6 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

I valori cambiano in base al ciclo e alla configurazione del veicolo. Il consumo nel ciclo medio WLTP \u00e8 pi\u00f9 basso di quello extra-alto, che rappresenta condizioni di marcia differenti e maggiormente impegnative dal punto di vista energetico. Il dato combinato costituisce il riferimento pi\u00f9 utile per confrontare versioni e motorizzazioni secondo lo stesso metodo di omologazione. La percorrenza effettiva dipender\u00e0 invece da traffico, velocit\u00e0, condizioni climatiche, carico e stile di guida.<\/p>\n

Volkswagen dichiara inoltre un miglioramento dell’efficienza rispetto a determinate configurazioni mild hybrid, con un vantaggio particolarmente evidente nel ciclo urbano. Per valutare il costo teorico dei propri spostamenti \u00e8 possibile utilizzare i consumi WLTP e confrontare i prezzi della benzina attraverso Prezzi Carburanti CarX<\/a>.<\/p>\n

Golf Full Hybrid, mild hybrid ed eHybrid: le differenze nella guida<\/h2>\n

La Golf \u00e8 disponibile con tre differenti livelli di elettrificazione, ciascuno con caratteristiche proprie. Le versioni mild hybrid eTSI utilizzano un sistema elettrico di supporto al motore benzina, abbinato al cambio DSG, mentre la nuova Full Hybrid pu\u00f2 muoversi anche con la sola propulsione elettrica grazie al gruppo TwinDrive. La Golf eHybrid plug-in dispone invece di una batteria molto pi\u00f9 grande e pu\u00f2 essere ricaricata esternamente per affrontare percorrenze elettriche pi\u00f9 estese. La scelta dipende dal tipo di tragitto, dalla possibilit\u00e0 di effettuare ricariche e dalle preferenze relative alla risposta della trasmissione.<\/p>\n

La Full Hybrid si distingue soprattutto per l’autonomia di funzionamento del sistema: il conducente non deve collegare l’automobile alla rete n\u00e9 selezionare manualmente la modalit\u00e0 pi\u00f9 adatta. Rispetto alla mild hybrid offre una maggiore partecipazione del motore elettrico alla trazione, accompagnata da una trasmissione che non effettua le tradizionali cambiate. La plug-in permette invece di sfruttare pi\u00f9 a lungo la marcia elettrica, ma richiede una ricarica regolare per utilizzare pienamente questa caratteristica. La prova CarX della Volkswagen Golf eHybrid<\/a> approfondisce il funzionamento della configurazione ricaricabile e le differenze nell’utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Volkswagen Golf Full Hybrid 136 e 170 CV: prezzi<\/h2>\n

Il listino della Golf Full Hybrid parte da 35.300 euro per la 136 CV Life<\/strong>, mentre la versione Edition Plus da 136 CV viene proposta a 35.600 euro. Per la motorizzazione da 170 CV il prezzo di ingresso \u00e8 di 39.950 euro nell’allestimento Style, con la R-Line indicata a 40.000 euro nella fonte TechDrive. Gli importi sono prezzi di listino e devono essere distinti dalle offerte commerciali che prevedono permuta, rottamazione o altre condizioni.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nPrezzo di listino<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Golf Full Hybrid 136 CV Life<\/td>\n35.300 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Golf Full Hybrid 136 CV Edition Plus<\/td>\n35.600 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Golf Full Hybrid 170 CV Style<\/td>\n39.950 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Golf Full Hybrid 170 CV R-Line<\/td>\n40.000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il confronto con le altre motorizzazioni aiuta a comprendere il posizionamento della nuova tecnologia. La Golf mild hybrid da 115 CV nell’allestimento Edition Plus viene indicata a 34.600 euro, cio\u00e8 1.000 euro meno della Full Hybrid da 136 CV con lo stesso livello di equipaggiamento. La differenza riguarda due sistemi profondamente diversi: la prima mantiene il cambio DSG e l’elettrificazione leggera, mentre la seconda offre trazione elettrica autonoma nelle condizioni consentite dalla batteria e utilizza TwinDrive. Chi percorre soprattutto tragitti urbani pu\u00f2 quindi valutare il maggior prezzo iniziale in relazione ai consumi omologati e alle caratteristiche di funzionamento.<\/p>\n

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