{"id":45671,"date":"2026-10-29T17:00:25","date_gmt":"2026-10-29T16:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45671"},"modified":"2026-10-29T13:56:45","modified_gmt":"2026-10-29T12:56:45","slug":"volkswagen-t-roc-prova-su-strada-come-va-il-crossover-tedesco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/volkswagen-t-roc-prova-su-strada-come-va-il-crossover-tedesco\/","title":{"rendered":"Volkswagen T-Roc, prova su strada: comfort e consumi convincono"},"content":{"rendered":"

La nuova Volkswagen T-Roc 115 CV convince soprattutto per il comfort di marcia, la precisione dello sterzo e la fluidit\u00e0 del cambio automatico DSG.<\/strong> La seconda generazione del crossover tedesco cresce fino a circa 4,37 metri di lunghezza, migliora la qualit\u00e0 degli interni e introduce un sistema mild hybrid a 48 Volt pensato per contenere i consumi senza modificare radicalmente il carattere della vettura.<\/p>

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Durante la prova su strada, il quattro cilindri benzina da 1,5 litri ha mostrato una risposta adeguata agli spostamenti quotidiani, ma meno brillante quando aumentano il carico e le richieste di potenza. Il cambio DSG a sette rapporti rappresenta invece uno dei punti di forza, insieme alla taratura confortevole delle sospensioni e al comportamento equilibrato nelle curve.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc 115 CV: scheda tecnica e prezzo<\/h2>\n

La protagonista della prova \u00e8 la Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI ACT DSG<\/strong>, equipaggiata con un quattro cilindri benzina da 1.498 cc e tecnologia mild hybrid a 48 Volt. La potenza massima \u00e8 di 115 CV, equivalenti a 85 kW, mentre la coppia raggiunge i 220 Nm tra 1.500 e 3.000 giri\/min.<\/p>

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La trazione \u00e8 anteriore e la trasmissione \u00e8 affidata al cambio automatico DSG a sette rapporti. Il motore \u00e8 stato sviluppato per privilegiare l’efficienza e la regolarit\u00e0 di funzionamento, pi\u00f9 che le prestazioni sportive.\u00a0Le dimensioni della nuova generazione sono cresciute rispetto al modello precedente, mentre il bagagliaio offre una capacit\u00e0 di 475 litri, espandibile fino a 1.350 litri abbattendo i sedili posteriori.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nVolkswagen T-Roc 1.5 eTSI 115 CV<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motore<\/td>\nQuattro cilindri benzina 1.5 eTSI ACT<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/td>\n1.498 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione<\/td>\nBenzina mild hybrid a 48 Volt<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza<\/td>\n115 CV \/ 85 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima<\/td>\n220 Nm a 1.500-3.000 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/td>\nAutomatico DSG a 7 rapporti<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/td>\nAnteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accelerazione 0-100 km\/h<\/td>\n10,6 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima<\/td>\n196 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumi combinati WLTP<\/td>\nCirca 5,5-6,0 l\/100 km, secondo configurazione<\/td>\n<\/tr>\n
Peso in ordine di marcia<\/td>\nCirca 1.465 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza<\/td>\n4.372 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n1.828 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza<\/td>\n1.573 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Passo<\/td>\n2.629 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Bagagliaio<\/td>\n475-1.350 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo Style nel listino di lancio<\/td>\n37.500 euro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il prezzo di 37.500 euro si riferisce al listino italiano di lancio della versione Style da 115 CV. Nel configuratore Volkswagen Italia consultabile a ottobre 2026, il prezzo d’ingresso dell’allestimento Style \u00e8 indicato da 37.900 euro. Per conoscere il costo effettivo della configurazione desiderata \u00e8 quindi necessario verificare il listino aggiornato, gli eventuali optional e le condizioni commerciali.\u00a0Per una panoramica delle altre motorizzazioni e degli allestimenti \u00e8 disponibile la nostra guida alla Volkswagen T-Roc, con prezzi e caratteristiche della nuova generazione<\/a>.<\/p>

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Motore 1.5 eTSI mild hybrid: come funziona e quanto consuma<\/h2>\n

La Volkswagen T-Roc da 115 CV utilizza il motore 1.5 eTSI con tecnologia mild hybrid a 48 Volt<\/strong>. Il sistema elettrificato supporta il quattro cilindri benzina in determinate fasi di funzionamento, recuperando energia durante le decelerazioni e contribuendo alla gestione dei consumi.<\/p>\n

Il sistema pu\u00f2 consentire lo spegnimento del motore termico durante alcune fasi di veleggiamento, quando le condizioni di guida lo permettono. Non si tratta per\u00f2 di un sistema full hybrid: la T-Roc 1.5 eTSI non \u00e8 progettata per percorrere normalmente tratti di strada utilizzando soltanto la propulsione elettrica.<\/p>\n

Il quattro cilindri adotta inoltre la disattivazione attiva dei cilindri ACTplus<\/strong>, una tecnologia che permette di ridurre il numero dei cilindri attivi quando il carico richiesto al motore \u00e8 contenuto. Il sistema lavora insieme alla gestione elettronica della propulsione per migliorare l’efficienza nelle condizioni adatte.<\/p>\n

La coppia massima di 220 Nm, disponibile gi\u00e0 a 1.500 giri\/min, rappresenta un elemento importante nell’utilizzo quotidiano. Il motore riesce infatti a mantenere una buona regolarit\u00e0 di funzionamento senza richiedere continuamente regimi elevati.<\/p>\n

Consumi Volkswagen T-Roc 115 CV: i dati WLTP<\/h3>\n

Per il 1.5 eTSI da 115 CV, i consumi dichiarati nel ciclo combinato WLTP sono indicativamente compresi tra 5,5 e 6,0 litri di benzina ogni 100 km<\/strong>, secondo l’allestimento e la configurazione.\u00a0Questi valori corrispondono a una percorrenza teorica compresa tra circa 16,7 e 18,2 km\/l. Si tratta per\u00f2 di dati omologati e non di consumi misurati durante questa prova.<\/p>\n

Nell’utilizzo reale incidono diversi fattori, tra cui traffico, temperatura, percorso, peso trasportato e stile di guida. In particolare, viaggiare a pieno carico o affrontare frequentemente tratti autostradali in salita pu\u00f2 aumentare il consumo rispetto alle condizioni pi\u00f9 favorevoli.<\/p>\n

Il sistema mild hybrid contribuisce quindi soprattutto all’efficienza complessiva. Non trasforma la T-Roc da 115 CV in una vettura particolarmente brillante, ma si inserisce in una configurazione pensata per contenere i consumi e mantenere un funzionamento regolare.<\/p>\n

Prova su strada Volkswagen T-Roc 115 CV: come va davvero?<\/h2>\n

Durante la prova, la Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI da 115 CV<\/strong> ha mostrato un carattere equilibrato. La risposta del motore \u00e8 adeguata nelle situazioni ordinarie, con una progressione regolare che si adatta bene agli spostamenti cittadini e ai percorsi extraurbani.<\/p>\n

L’acceleratore permette di dosare facilmente la potenza disponibile e il motore risponde senza brusche variazioni di carattere. La sensazione generale \u00e8 quella di una vettura semplice da guidare, che privilegia la facilit\u00e0 di utilizzo rispetto alle accelerazioni particolarmente energiche.<\/p>\n

Quando per\u00f2 aumentano le richieste, emergono i limiti della motorizzazione d’ingresso. Con pi\u00f9 passeggeri a bordo, bagagliaio carico o durante una salita autostradale, i 115 CV devono gestire una massa di circa 1.465 kg in ordine di marcia, alla quale si aggiunge il carico trasportato.\u00a0In queste situazioni la T-Roc mantiene prestazioni adeguate, ma non offre la stessa disinvoltura delle motorizzazioni pi\u00f9 potenti.<\/p>\n

Cambio automatico DSG: uno dei punti di forza<\/h3>\n

Il cambio automatico DSG a sette rapporti<\/strong> \u00e8 uno degli aspetti pi\u00f9 convincenti della prova. La trasmissione lavora con fluidit\u00e0 e accompagna bene l’erogazione del quattro cilindri, contribuendo a rendere la guida piacevole anche quando si affrontano percorsi con frequenti variazioni di velocit\u00e0.<\/p>\n

Nel traffico urbano le cambiate risultano regolari e permettono di gestire l’andatura senza reazioni brusche. Sulle strade extraurbane, invece, il DSG sfrutta la coppia disponibile per mantenere una progressione continua.<\/p>\n

Il cambio contribuisce anche a compensare il carattere poco sportivo del motore. Grazie alla gestione dei rapporti, la T-Roc riesce a sfruttare bene la potenza disponibile, pur senza offrire una riserva di accelerazione particolarmente ampia.<\/p>\n

\u00c8 proprio la combinazione tra motore mild hybrid e DSG a rendere convincente questa versione nell’utilizzo quotidiano: una configurazione orientata alla comodit\u00e0, pi\u00f9 che alla ricerca delle prestazioni assolute.<\/p>\n

Assetto e comfort: sospensioni e sterzo della nuova T-Roc<\/h2>\n

Uno dei risultati pi\u00f9 positivi della prova riguarda il comfort delle sospensioni<\/strong>. La nuova Volkswagen T-Roc affronta la strada con una taratura orientata alla comodit\u00e0, mantenendo allo stesso tempo una buona precisione quando aumenta l’andatura.<\/p>\n

Il comportamento generale \u00e8 stabile e prevedibile. Nelle curve, la vettura segue le traiettorie senza reazioni nervose, mentre le sospensioni contribuiscono a mantenere un equilibrio convincente tra assorbimento delle irregolarit\u00e0 e controllo della carrozzeria.<\/p>\n

La T-Roc non cerca di offrire una risposta esasperatamente sportiva. Preferisce una guida progressiva, adatta a chi alterna traffico urbano, strade extraurbane e trasferimenti pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n

Sterzo preciso e comportamento nelle curve<\/h3>\n

Lo sterzo della Volkswagen T-Roc<\/strong> restituisce una risposta precisa, senza essere eccessivamente sensibile ai piccoli movimenti del volante.<\/p>\n

Questa caratteristica permette di mantenere facilmente la traiettoria e rende la vettura poco impegnativa da gestire anche nei cambi di direzione. La precisione dell’avantreno si abbina bene alla taratura delle sospensioni e contribuisce alla sensazione di controllo.<\/p>\n

La facilit\u00e0 di guida rappresenta quindi uno dei punti di forza del modello. Il motore non \u00e8 particolarmente potente, ma l’insieme di sterzo, assetto e cambio automatico permette di affrontare situazioni differenti con naturalezza.<\/p>\n

Per chi cerca una crossover destinata soprattutto agli spostamenti quotidiani e ai viaggi, questa impostazione risulta pi\u00f9 significativa di una risposta particolarmente aggressiva del propulsore.<\/p>\n

Dimensioni e bagagliaio della nuova Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

La seconda generazione della Volkswagen T-Roc \u00e8 cresciuta rispetto al modello precedente. La carrozzeria misura 4.372 mm in lunghezza, 1.828 mm in larghezza e 1.573 mm in altezza<\/strong>, con un passo di 2.629 mm.<\/p>\n

Le proporzioni rimangono quelle di una crossover compatta, ma l’aumento delle dimensioni contribuisce a migliorare lo spazio disponibile nell’abitacolo e la praticit\u00e0 complessiva.<\/p>\n

Il design \u00e8 stato aggiornato con superfici pi\u00f9 pulite e un aspetto pi\u00f9 maturo. Il frontale introduce una firma luminosa rinnovata, mentre nella parte posteriore compaiono gruppi ottici dal disegno tridimensionale.<\/p>\n

La disponibilit\u00e0 dei proiettori IQ.LIGHT LED Performance e delle altre tecnologie di illuminazione dipende dalla configurazione e dagli equipaggiamenti previsti per l’allestimento.<\/p>\n

Quanto \u00e8 grande il bagagliaio della T-Roc 1.5 eTSI?<\/h3>\n

Il bagagliaio della Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI mild hybrid offre 475 litri<\/strong> con i sedili posteriori in posizione normale. Abbattendo gli schienali, la capacit\u00e0 arriva a 1.350 litri.<\/p>\n

Sono valori utili per chi utilizza la vettura in famiglia o affronta frequentemente viaggi con bagagli. Il vano permette di trasportare valigie, borse e attrezzature per il tempo libero, mantenendo una carrozzeria di dimensioni relativamente contenute.<\/p>\n

\u00c8 importante precisare che la capacit\u00e0 del bagagliaio pu\u00f2 cambiare in funzione della motorizzazione. I 475 litri indicati si riferiscono alla configurazione 1.5 eTSI mild hybrid oggetto della prova e non devono essere attribuiti automaticamente a tutte le versioni della nuova T-Roc.<\/p>\n

La combinazione tra bagagliaio capiente e abitacolo spazioso rende questa motorizzazione interessante per un utilizzo versatile. Rimane per\u00f2 da considerare il limite della potenza disponibile quando si viaggia con pi\u00f9 passeggeri e un carico importante.<\/p>\n

Interni Volkswagen T-Roc Style: qualit\u00e0 e dotazioni<\/h2>\n

All’interno, la nuova Volkswagen T-Roc<\/strong> mostra un miglioramento nella qualit\u00e0 percepita e nell’organizzazione della plancia rispetto alla prima generazione.<\/p>\n

Le superfici maggiormente utilizzate dagli occupanti risultano pi\u00f9 curate e l’abitacolo presenta una disposizione ordinata dei comandi. La sensazione generale \u00e8 quella di un ambiente progettato per essere piacevole durante l’utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 evidenti riguarda il selettore del cambio automatico, trasferito dietro il volante. Questa soluzione libera spazio sulla console centrale e permette una disposizione pi\u00f9 razionale dei vani e degli elementi di comando.<\/p>\n

La plancia mantiene un’impostazione tecnologica, con strumentazione digitale e sistema di infotainment centrale. La facilit\u00e0 di utilizzo dei comandi contribuisce alla comodit\u00e0 durante la guida, soprattutto nei percorsi frequenti.<\/p>\n

Sedili ergoActive, climatizzazione e illuminazione ambiente<\/h3>\n

La T-Roc Style oggetto della prova dispone di una dotazione particolarmente orientata al comfort. Tra gli elementi pi\u00f9 interessanti figura il sedile del conducente ergoActive con 14 regolazioni<\/strong>, accompagnato dal supporto lombare elettrico.<\/p>\n

Le regolazioni permettono di personalizzare la posizione di guida e di trovare un sostegno adeguato anche nei trasferimenti lunghi. \u00c8 una caratteristica importante su una vettura destinata a essere utilizzata frequentemente.<\/p>\n

Sull’esemplare provato sono presenti anche i sedili anteriori riscaldabili e il volante multifunzione riscaldabile, equipaggiamenti utili soprattutto durante i mesi pi\u00f9 freddi.<\/p>\n

Il climatizzatore automatico a tre zone<\/strong> permette una gestione differenziata della temperatura nelle diverse aree dell’abitacolo, mentre l’illuminazione ambiente regolabile su 30 tonalit\u00e0 consente di personalizzare l’atmosfera interna.<\/p>\n

Queste dotazioni contribuiscono alla sensazione di cura dell’abitacolo, ma \u00e8 importante verificare quali siano comprese di serie e quali dipendano da pacchetti o optional. Il contenuto effettivo pu\u00f2 variare secondo l’allestimento e l’anno modello.<\/p>\n

Il risultato complessivo \u00e8 un abitacolo che privilegia comfort ed ergonomia. La qualit\u00e0 delle superfici, le regolazioni del sedile e la disposizione dei comandi rappresentano miglioramenti concreti per chi utilizza l’automobile tutti i giorni.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc 115 CV: pregi, difetti e a chi conviene<\/h2>\n

La Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI da 115 CV<\/strong> \u00e8 una crossover che convince soprattutto per l’equilibrio generale. Il motore mild hybrid offre prestazioni adeguate all’utilizzo quotidiano, mentre il cambio DSG a sette rapporti contribuisce a rendere la guida fluida e piacevole.<\/p>\n

Tra i principali punti di forza emergono il comfort delle sospensioni, la precisione dello sterzo e il comportamento stabile nelle curve. La vettura mantiene una risposta prevedibile anche quando aumenta il ritmo, senza diventare impegnativa da guidare.<\/p>\n

Un altro aspetto positivo riguarda il miglioramento degli interni. La nuova disposizione della plancia, i materiali pi\u00f9 curati e le dotazioni di comfort dell’allestimento Style rendono l’ambiente pi\u00f9 piacevole rispetto alla precedente generazione.<\/p>\n

Il limite principale rimane il motore da 115 CV<\/strong>, che mostra una riserva di potenza contenuta quando si viaggia a pieno carico oppure si affrontano salite e sorpassi che richiedono accelerazioni pi\u00f9 decise.<\/p>\n

Per chi utilizza prevalentemente la vettura in citt\u00e0, sui percorsi extraurbani e nei normali spostamenti familiari, la motorizzazione d’ingresso pu\u00f2 rappresentare una scelta equilibrata. Chi percorre frequentemente molti chilometri in autostrada con passeggeri e bagagli potrebbe invece preferire una versione pi\u00f9 potente.<\/p>\n

Il prezzo di 37.500 euro riportato per la Style oggetto della prova appartiene al listino di lancio. Prima dell’acquisto \u00e8 opportuno verificare i prezzi aggiornati e il contenuto degli equipaggiamenti attraverso il configuratore ufficiale o la rete Volkswagen.<\/p>\n

Il giudizio finale sulla Volkswagen T-Roc 115 CV \u00e8 positivo:<\/strong> la nuova generazione migliora soprattutto comfort, qualit\u00e0 degli interni e facilit\u00e0 di guida. Il mild hybrid contribuisce all’efficienza, mentre il DSG e l’assetto sono gli elementi pi\u00f9 riusciti. Non \u00e8 la T-Roc da scegliere per le prestazioni sportive, ma una proposta convincente per chi cerca una crossover confortevole e versatile.<\/p>\n\n\n

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