{"id":45464,"date":"2026-10-22T18:00:11","date_gmt":"2026-10-22T16:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45464"},"modified":"2026-10-22T13:41:39","modified_gmt":"2026-10-22T11:41:39","slug":"auto-2035-nuovo-accordo-ue-su-co2-e-motori-termici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/auto-2035-nuovo-accordo-ue-su-co2-e-motori-termici\/","title":{"rendered":"Auto 2035, accordo politico UE per allentare i limiti sulla CO2"},"content":{"rendered":"

Il quadro europeo sulle emissioni delle auto dopo il 2035 potrebbe cambiare ancora. I rappresentanti di Partito Popolare Europeo, Socialisti e Democratici e Renew Europe hanno raggiunto un accordo politico sulla revisione dei target CO2<\/strong>, proponendo per le nuove automobili una riduzione delle emissioni dell\u201987,5% rispetto ai valori di riferimento.<\/p>

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Il compromesso modifica ulteriormente il percorso delineato dalla Commissione europea, che aveva gi\u00e0 proposto di portare il target del 2035 dal 100% al 90%. La normativa attualmente in vigore prevede invece, dal 2035, una riduzione del 100% delle emissioni medie di CO2 allo scarico<\/strong> per le nuove auto e i nuovi furgoni.<\/p>\n

L\u2019intesa tra i tre gruppi parlamentari non modifica ancora la legge europea. Il testo dovr\u00e0 superare diversi passaggi all\u2019interno del Parlamento e successivamente essere negoziato con il Consiglio UE. Il dibattito sul futuro delle auto a benzina dopo il 2035<\/a> resta quindi aperto.<\/p>

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Auto 2035: il nuovo target CO2 proposto \u00e8 dell\u201987,5%<\/h2>\n

Il punto centrale del compromesso riguarda il valore assegnato alla riduzione delle emissioni delle nuove automobili. I tre gruppi della maggioranza parlamentare propongono un target dell\u201987,5% nel 2035<\/strong>, inferiore sia al 100% previsto dalla normativa vigente sia al 90% proposto dalla Commissione europea.<\/p>\n

Un ulteriore 7,5% sarebbe collegato all\u2019impiego di acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell\u2019Unione europea. La struttura del meccanismo attribuirebbe quindi un peso crescente anche alla filiera industriale utilizzata per costruire il veicolo.<\/p>

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La proposta della Commissione segue una logica differente. Il pacchetto presentato alla fine del 2025 prevede un obiettivo del 90% sulle emissioni allo scarico, con il restante 10% compensabile attraverso acciaio europeo a basse emissioni, e-fuel e biocarburanti.<\/p>\n

L\u2019accordo politico raggiunto al Parlamento mantiene invece al centro il target dell\u201987,5%, introducendo un margine maggiore rispetto alla proposta della Commissione. La differenza potrebbe avere conseguenze dirette sulle tecnologie che i costruttori potranno continuare a utilizzare nella gamma europea dopo il 2035.<\/p>\n

Il target CO2 del 2030 resterebbe al 55%<\/h2>\n

Per le automobili, l\u2019accordo conferma la riduzione del 55% prevista per il 2030<\/strong>. Il compromesso introduce per\u00f2 un meccanismo di maggiore flessibilit\u00e0 per la verifica del rispetto dei limiti.<\/p>\n

La valutazione potrebbe essere effettuata prendendo come riferimento il periodo compreso tra il 2029 e il 2031. Per il solo 2029 sarebbe consentito uno scostamento massimo di 8 grammi di CO2 per chilometro.<\/p>\n

Cambia anche il percorso previsto per i veicoli commerciali leggeri. Il target intermedio scenderebbe dal 40% al 35%<\/strong>, mentre per il 2035 la riduzione prevista per i furgoni sarebbe dell\u201980%.<\/p>\n

Ibride plug-in: Utility Factor congelato fino al 2030<\/h2>\n

Un altro punto dell\u2019intesa riguarda le auto ibride plug-in<\/strong>. L\u2019Utility Factor, utilizzato per calcolare il contributo della percorrenza elettrica e quindi le emissioni convenzionali delle PHEV, rimarrebbe invariato fino al 1\u00b0 gennaio 2030.<\/p>\n

Il parametro ha un impatto diretto sui valori di CO2 attribuiti alle ibride ricaricabili ai fini della normativa europea. Mantenere pi\u00f9 a lungo l\u2019attuale metodo di calcolo potrebbe garantire ai costruttori una maggiore continuit\u00e0 nella gestione delle flotte nei prossimi anni.<\/p>\n

Il ruolo delle plug-in \u00e8 uno degli elementi collegati al passaggio da un obiettivo del 100% a una riduzione inferiore. Con un target non pi\u00f9 completamente azzerato, una parte delle nuove immatricolazioni potrebbe continuare a utilizzare motori a combustione abbinati a sistemi elettrificati.<\/p>\n

Biocarburanti ed e-fuel entrano nel compromesso<\/h2>\n

L\u2019intesa apre anche ai carburanti rinnovabili<\/strong>. I gruppi parlamentari propongono una nuova categoria di omologazione denominata VEEF, acronimo di Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels.<\/p>\n

I veicoli appartenenti a questa categoria verrebbero considerati a zero emissioni nell\u2019ambito del sistema previsto, a condizione di utilizzare esclusivamente combustibili ammessi. Fino al 2032 potrebbero rientrare diversi carburanti conformi ai criteri europei sulle energie rinnovabili e capaci di garantire una riduzione delle emissioni di gas serra di almeno il 65%.<\/p>\n

Dal 2033 il campo verrebbe ristretto ai biocarburanti avanzati. Il tema si affianca al possibile utilizzo degli e-fuel, gi\u00e0 al centro del confronto sul futuro dei motori a combustione. CarX ha approfondito le differenze e il funzionamento dei carburanti sintetici e degli e-fuel<\/a>.<\/p>\n

Supercrediti per le auto elettriche piccole<\/h2>\n

Il compromesso comprende anche incentivi regolamentari per favorire la produzione di auto elettriche compatte<\/strong>. Fino al 2034 sarebbe previsto un supercredito pari a 1,2 per le elettriche ad alta efficienza e a 1,4 per i modelli di piccole dimensioni.<\/p>\n

Un coefficiente aggiuntivo di 0,1 sarebbe riconosciuto alle vetture utilizzate nei programmi di leasing sociale. Il sistema consentirebbe ai costruttori di attribuire un peso superiore a questi modelli nel calcolo del rispetto degli obiettivi europei.<\/p>\n

Per i piccoli veicoli commerciali prodotti nell\u2019Unione europea \u00e8 previsto un supercredito specifico di 1,2 fino al 2035, destinato successivamente a salire a 1,4.<\/p>\n

Le misure fanno parte del pi\u00f9 ampio confronto sull\u2019Industrial Accelerator Act, che comprende anche criteri legati alla produzione europea e al rafforzamento della filiera delle batterie.<\/p>\n

Cosa cambia per i motori benzina e diesel dopo il 2035<\/h2>\n

L\u2019accordo non equivale a una cancellazione immediata dello stop europeo alle nuove auto con emissioni allo scarico. Se il target dell\u201987,5% venisse approvato nella legislazione definitiva, aumenterebbero per\u00f2 gli spazi regolamentari per mantenere nella gamma alcune tecnologie diverse dall\u2019elettrico puro.<\/p>\n

Il quadro potrebbe comprendere motori termici alimentati con carburanti ammessi, ibride plug-in, range extender e altre configurazioni compatibili con i nuovi criteri di calcolo delle emissioni.<\/p>\n

Le conseguenze concrete dipenderanno dal testo definitivo e dai meccanismi utilizzati per calcolare la media delle flotte. Anche il costo e la disponibilit\u00e0 dei carburanti rinnovabili<\/a> avranno un ruolo nell\u2019effettiva diffusione delle soluzioni endotermiche dopo il 2035.<\/p>\n

L\u2019accordo deve ancora superare Parlamento e Consiglio UE<\/h2>\n

Il compromesso raggiunto tra PPE, S&D e Renew rappresenta per ora un\u2019intesa politica tra gruppi parlamentari<\/strong>. Non costituisce una modifica gi\u00e0 approvata delle regole europee sulle emissioni.<\/p>\n

I passaggi successivi comprendono il confronto interno ai gruppi politici, il lavoro delle commissioni competenti e il voto del Parlamento europeo. Una posizione parlamentare favorevole dovr\u00e0 poi confrontarsi con quella del Consiglio UE.<\/p>\n

Nel Consiglio, per approvare una posizione attraverso la maggioranza qualificata serve il sostegno di almeno 15 Stati membri che rappresentino almeno il 65% della popolazione dell\u2019Unione. Parlamento e Consiglio dovranno successivamente raggiungere un testo condiviso prima dell\u2019adozione definitiva.<\/p>\n

Fino al completamento dell\u2019iter, il riferimento normativo resta il regolamento attuale, che stabilisce per il 2035 un obiettivo di 0 g\/km di CO2 per le nuove auto e i nuovi furgoni<\/strong>, equivalente a una riduzione del 100%. L\u2019accordo dell\u2019ottobre 2026 definisce la posizione negoziale di una parte rilevante del Parlamento e apre una nuova fase del confronto europeo sulla normativa automotive.<\/p>\n\n\n

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