{"id":45249,"date":"2026-10-16T19:00:46","date_gmt":"2026-10-16T17:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45249"},"modified":"2026-10-16T15:47:06","modified_gmt":"2026-10-16T13:47:06","slug":"peugeot-rcz-vision-design-e-caratteristiche-tecniche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/peugeot-rcz-vision-design-e-caratteristiche-tecniche\/","title":{"rendered":"Peugeot RCZ Vision, la coup\u00e9 elettrica da 500 CV con batteria allo stato solido"},"content":{"rendered":"

Peugeot RCZ Vision riporta al centro una coup\u00e9 che ha segnato una fase particolare nella storia recente del marchio francese, ma lo fa guardando direttamente all’elettrico.<\/strong> La concept raccoglie l’eredit\u00e0 della RCZ prodotta tra il 2009 e il 2015 e la trasforma in una GT a quattro posti da 500 CV, con batteria allo stato solido, architettura elettrica da 1.000 V e autonomia fino a 600 km. La ricarica dal 10 all’80% richiede meno di dieci minuti, mentre tecnologie come Steer-by-Wire e Brake-by-Wire modificano profondamente il rapporto tra conducente e comandi della vettura.<\/p>

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RCZ Vision ha per\u00f2 un compito pi\u00f9 ampio rispetto alla semplice reinterpretazione di un modello del passato. Introduce il linguaggio stilistico \u201cFuturo Felino\u201d e anticipa una nuova generazione del Peugeot i-Cockpit, costruita attorno all’Hypersquare e a display Micro LED trasparenti. Design e tecnologia seguono quindi lo stesso percorso, con l’obiettivo di mantenere la guida al centro senza riempire l’abitacolo di schermi tradizionali.<\/p>\n

Il progetto ruota attorno a cinque principi: libert\u00e0, coraggio, eleganza, forza interiore e istinto. Dietro definizioni volutamente evocative ci sono soluzioni concrete: carrozzeria molto bassa, tetto a doppia bolla, spoiler attivo, cerchi da 21 e 22 pollici, quattro posti e una batteria spessa appena 110 mm.<\/p>

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Peugeot RCZ Vision riparte dalla coup\u00e9 del 2009<\/h2>\n

Il legame con la prima RCZ \u00e8 evidente soprattutto nella silhouette. La nuova concept mantiene l’impostazione da coup\u00e9 e recupera alcuni elementi che avevano dato un’identit\u00e0 precisa al modello prodotto dal 2009 al 2015. Il riferimento pi\u00f9 immediato \u00e8 il caratteristico tetto a doppia bolla<\/strong>, reinterpretato attraverso una superficie vetrata ancora pi\u00f9 estesa.<\/p>\n

La bolla di vetro parte dal cofano e prosegue verso la parte posteriore, creando un contrasto netto con una carrozzeria pi\u00f9 larga e scolpita. Le spalle sono marcate sia davanti sia dietro, mentre i fianchi risultano profondamente modellati senza ricorrere a superfici particolarmente spigolose. L’abitacolo appare invece sottile e trasparente.<\/p>

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Anche gli archi del tetto richiamano la precedente RCZ, ma diventano pi\u00f9 sottili e sembrano quasi sospesi. L’alluminio massiccio lascia spazio a una vernice realizzata con alluminio riciclato, mentre il profilo a doppia bolla viene accentuato anche per migliorare lo spazio destinato ai passeggeri posteriori.<\/p>\n

Nuova firma luminosa Peugeot con tre artigli orizzontali<\/h2>\n

Il frontale introduce una diversa interpretazione dei tre artigli Peugeot. Sulla RCZ Vision diventano tre sottili elementi luminosi orizzontali<\/strong>, sopra i quali trova posto un faro LED ultra-compatto. L’insieme costruisce una firma molto sviluppata in larghezza e strettamente integrata nella carrozzeria.<\/p>\n

Al centro compare l’emblema Peugeot illuminato, mentre sul paraurti viene utilizzata una grafica RCZ micro-perforata. Anche le ampie prese d’aria ricevono griglie caratterizzate da piccoli motivi RCZ scolpiti. Sono dettagli che ripetono il nome della coup\u00e9 senza ricorrere a elementi separati applicati sulla superficie.<\/p>\n

La stessa impostazione luminosa torna nella parte posteriore. I tre artigli orizzontali integrano le funzioni di illuminazione e lasciano pulita la superficie quando lo spoiler non \u00e8 utilizzato. Il risultato mantiene un collegamento visivo tra i due estremi della vettura.<\/p>\n

Lo spoiler posteriore resta nascosto quando l’auto \u00e8 ferma<\/h2>\n

Un altro richiamo alla RCZ originale \u00e8 lo spoiler posteriore attivo<\/strong>. Quando la vettura \u00e8 ferma rimane nascosto nella carrozzeria, evitando di interrompere il profilo della coda. Durante la guida pu\u00f2 invece aprirsi per contribuire all’ottimizzazione aerodinamica.<\/p>\n

L’aerodinamica \u00e8 parte integrante dell’intero progetto e non si limita allo spoiler. La silhouette ribassata, le superfici scolpite, la forma dell’abitacolo e la disposizione dei componenti sono sviluppate anche in funzione dell’efficienza. Un contributo importante arriva dalla batteria, il cui spessore contenuto permette di mantenere molto basso il profilo complessivo.<\/p>\n

Il lavoro sull’efficienza coinvolge anche la riduzione del peso. \u00c8 un principio evidente nei cerchi e negli elementi dell’abitacolo, dove alcune strutture vengono alleggerite senza eliminare le funzioni necessarie.<\/p>\n

Cerchi da 21 pollici davanti e 22 pollici dietro<\/h2>\n

La Peugeot RCZ Vision utilizza misure differenti sui due assi. Davanti monta cerchi in alluminio forgiato da 21 pollici<\/strong>, mentre dietro il diametro sale a 22 pollici<\/strong>. Il disegno a raggi radianti viene sviluppato cercando di utilizzare meno materiale.<\/p>\n

Tra i dettagli compaiono piccoli elementi triangolari disposti intorno al cerchio. Sono un riferimento diretto a una soluzione presente sulla prima generazione della RCZ e rappresentano uno dei punti nei quali il collegamento con il modello originale viene mantenuto senza riprodurne semplicemente il disegno.<\/p>\n

Le ruote partecipano quindi alla ricerca di leggerezza insieme alla carrozzeria e all’architettura elettrica. La concept utilizza dimensioni importanti, ma il progetto dei cerchi cerca di contenere la quantit\u00e0 di materiale impiegato.<\/p>\n

500 CV e fino a 600 km di autonomia<\/h2>\n

Sotto la carrozzeria la RCZ Vision cambia completamente rispetto alla coup\u00e9 del passato. La propulsione \u00e8 100% elettrica e sviluppa 500 CV<\/strong>, mentre l’autonomia dichiarata arriva fino a 600 km<\/strong>. Il sistema \u00e8 costruito attorno a un’architettura basata sulla piattaforma modulare STLA One.<\/p>\n

La piattaforma \u00e8 predisposta per tecnologie di nuova generazione, compresi i sistemi X-by-Wire. La modularit\u00e0 \u00e8 pensata anche per accogliere differenti soluzioni di batteria, ridurre la complessit\u00e0 e facilitare il riutilizzo e il riciclo dei componenti alla fine della loro vita utile.<\/p>\n

Per RCZ Vision viene utilizzata una batteria allo stato solido con celle sviluppate insieme a Factorial Energy. L’elevata densit\u00e0 energetica consente di concentrare una maggiore quantit\u00e0 di energia in uno spazio ridotto, con conseguenze dirette sull’autonomia e sulle proporzioni della vettura.<\/p>\n

La batteria allo stato solido \u00e8 spessa appena 110 mm<\/h2>\n

Uno dei numeri pi\u00f9 significativi riguarda proprio l’ingombro del pacco batterie. La batteria della RCZ Vision ha uno spessore di appena 110 millimetri<\/strong>. Questa caratteristica permette di abbassare l’architettura della vettura e contribuisce alla silhouette particolarmente filante della coup\u00e9.<\/p>\n

Il sistema utilizza un’architettura elettrica da 1.000 V<\/strong>, scelta per sostenere prestazioni elevate e soprattutto velocizzare la ricarica. La combinazione con le celle allo stato solido consente di portare lo stato di carica dal 10 all’80% in meno di dieci minuti.<\/p>\n

Aerodinamica, contenimento del peso e architettura elettrica concorrono anche all’obiettivo di consumo energetico fissato a 11,5 kWh\/100 km nel ciclo combinato WLTP. Si tratta di un valore potenziale ancora da validare, inserito nel progetto come riferimento per il lavoro sull’efficienza.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Hypersquare e Steer-by-Wire cambiano il modo di sterzare<\/h2>\n

La RCZ Vision utilizza l’Hypersquare<\/strong>, il comando dello sterzo che Peugeot abbina alla tecnologia Steer-by-Wire. Non esiste una connessione meccanica diretta tra il comando impugnato dal conducente e le ruote: gli input vengono trasmessi elettronicamente. Il rapporto di sterzo pu\u00f2 cos\u00ec variare in base alla velocit\u00e0.<\/p>\n

Nelle manovre a bassa velocit\u00e0 la rotazione massima dell’Hypersquare \u00e8 leggermente inferiore a un giro completo, contro circa tre rotazioni di un volante convenzionale. Non \u00e8 quindi necessario effettuare pi\u00f9 giri o spostare ripetutamente le mani durante una manovra. A velocit\u00e0 superiori il rapporto viene adattato per privilegiare fluidit\u00e0 e controllo.<\/p>\n

Il sistema permette inoltre di filtrare le vibrazioni indesiderate generate dalle irregolarit\u00e0 del fondo stradale. L’Hypersquare dispone di quattro anelli attraverso i quali le principali funzioni rimangono raggiungibili senza allontanare le mani dal comando dello sterzo. La versione utilizzata sulla concept \u00e8 la stessa destinata alla produzione sulla prossima generazione della Peugeot E-208.<\/p>\n

RCZ Vision \u00e8 la prima Peugeot con Brake-by-Wire<\/h2>\n

Lo sterzo non \u00e8 l’unico comando tradizionale sostituito dall’elettronica. RCZ Vision \u00e8 la prima Peugeot a utilizzare il Brake-by-Wire<\/strong>, sistema nel quale viene eliminata la connessione idraulica diretta tra pedale e freni. La frenata viene quindi gestita attraverso un controllo elettronico.<\/p>\n

La soluzione permette una modulazione pi\u00f9 precisa e facilita l’integrazione della frenata rigenerativa. Quest’ultima pu\u00f2 lavorare in maniera pi\u00f9 coordinata con l’impianto, contribuendo al recupero di energia durante i rallentamenti.<\/p>\n

Steer-by-Wire e Brake-by-Wire rientrano nella famiglia delle tecnologie X-by-Wire supportate dall’architettura della vettura. A queste si aggiunge una funzione di guida automatizzata di Livello 2++<\/strong>, con modalit\u00e0 mani libere disponibile su richiesta sia in citt\u00e0 sia su strada aperta.<\/p>\n

Il nuovo Peugeot i-Cockpit usa display Micro LED trasparenti<\/h2>\n

L’abitacolo anticipa una nuova evoluzione del Peugeot i-Cockpit<\/strong>. Sopra l’Hypersquare viene collocato un display Micro LED trasparente che presenta le informazioni necessarie direttamente nel campo visivo del conducente. La quantit\u00e0 e la disposizione dei contenuti possono essere personalizzate.<\/p>\n

Al centro compare un secondo display trasparente, disposto verticalmente, sospeso e leggermente orientato verso chi guida. Da qui vengono gestiti infotainment e navigazione. Lo schermo pu\u00f2 anche essere spento completamente e, grazie alla struttura trasparente, diventa quasi invisibile, lasciando il cruscotto visivamente pi\u00f9 libero.<\/p>\n

La scelta punta quindi a utilizzare i display soltanto quando servono. Le informazioni essenziali rimangono sullo schermo davanti al conducente, mentre quello centrale pu\u00f2 scomparire visivamente quando non \u00e8 necessario.<\/p>\n

Quattro posti e abitacolo da Gran Turismo<\/h2>\n

Nonostante la silhouette da coup\u00e9, la Peugeot RCZ Vision \u00e8 configurata come una quattro posti<\/strong>. Dietro trovano spazio due passeggeri adulti e gli schienali posteriori possono essere abbattuti quando serve aumentare il volume destinato ai bagagli. La doppia bolla del tetto contribuisce anche a migliorare lo spazio nella seconda fila.<\/p>\n

I sedili hanno un’architettura asimmetrica e offrono maggiore sostegno verso il centro della vettura, sia per aumentare il supporto laterale sia per proteggere il display centrale sospeso. Gli schienali presentano inoltre sezioni aperte, utilizzate per diminuire il peso senza rinunciare alla funzione di sostegno.<\/p>\n

Il cruscotto viene costruito intorno ai componenti tecnici per eliminare volumi non necessari. Persino le prese d’aria possono rientrare nel cruscotto e scomparire quando non vengono utilizzate, contribuendo a rendere pi\u00f9 pulito l’insieme.<\/p>\n

Alcantara, pelle riciclata e console in vetro satinato<\/h2>\n

Per i rivestimenti vengono utilizzati Alcantara e pelle Pelinova<\/strong>. Quest’ultima \u00e8 prodotta recuperando scarti dell’industria della pelle e viene impiegata mantenendo caratteristiche tattili, comfort e aspetto propri del materiale originale. L’abitacolo adotta una tonalit\u00e0 azzurro chiaro.<\/p>\n

La console centrale \u00e8 sospesa e combina comandi fisici in alluminio con una superficie in vetro satinato. Da questa zona \u00e8 possibile intervenire su funzioni come modalit\u00e0 di guida e climatizzazione. La presenza dei controlli tradizionali convive quindi con l’impostazione digitale dei display trasparenti.<\/p>\n

Sul cruscotto trova posto anche un orologio SERICA Parade, integrato nel supporto centrale dello schermo. Il suo disegno viene ripreso digitalmente dal display, mettendo in relazione un elemento fisico con l’interfaccia elettronica dell’abitacolo.<\/p>\n