{"id":45019,"date":"2026-10-13T19:13:16","date_gmt":"2026-10-13T17:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=45019"},"modified":"2026-10-13T14:23:07","modified_gmt":"2026-10-13T12:23:07","slug":"citroen-2-cv-concept-caratteristiche-design-e-futuro-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/citroen-2-cv-concept-caratteristiche-design-e-futuro-prezzo\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2 CV Concept, l’elettrica da 15.000 euro che guarda al 2028"},"content":{"rendered":"

La Citro\u00ebn 2 CV <\/strong>torna al Salone dell’Auto di Parigi, ma lo fa sotto forma di una concept completamente elettrica che guarda direttamente al 2028. La nuova 2 CV Concept recupera alcuni degli elementi pi\u00f9 riconoscibili della storica utilitaria francese e li inserisce in un progetto contemporaneo, costruito intorno a leggerezza, semplicit\u00e0 e accessibilit\u00e0. Soprattutto, anticipa una futura piccola elettrica che sar\u00e0 prodotta in Europa, si posizioner\u00e0 tra Ami e C3 e punter\u00e0 a un prezzo di partenza di circa 15.000 euro.<\/p>

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Il progetto presentato a Parigi nel 2026 non nasce per riprodurre semplicemente la 2 CV originale. L’obiettivo \u00e8 riprenderne il principio di fondo: un’automobile compatta, pratica e priva di complicazioni inutili, pensata per gli spostamenti quotidiani. La formula viene trasferita alla mobilit\u00e0 elettrica e alle future normative europee E-Car, con un’attenzione particolare al contenimento di dimensioni, peso e costi.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 una vettura volutamente distante dalla tendenza che negli ultimi anni ha portato molte automobili a diventare pi\u00f9 grandi e pesanti. Citro\u00ebn fissa per la concept un obiettivo di massa nell’ordine di una tonnellata<\/strong>, puntando a utilizzare una batteria pi\u00f9 piccola e meno costosa. L’autonomia viene cos\u00ec dimensionata sull’impiego quotidiano anzich\u00e9 sulla ricerca della massima percorrenza possibile.<\/p>

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Citro\u00ebn 2 CV Concept anticipa il modello previsto entro il 2028<\/h2>\n

Il passaggio pi\u00f9 importante riguarda il futuro della vettura. La 2 CV Concept anticipa infatti un modello che Citro\u00ebn prevede di inserire nella propria gamma entro il 2028<\/strong>. Sar\u00e0 prodotto in Europa e progettato per rispettare le nuove normative E-Car dedicate alle piccole automobili elettriche.<\/p>\n

Il posizionamento sar\u00e0 compreso tra Citro\u00ebn Ami e C3, creando un ulteriore livello nella gamma elettrica del marchio. L’indicazione economica \u00e8 altrettanto precisa: il progetto punta a un prezzo di partenza di circa 15.000 euro<\/strong>. L’obiettivo \u00e8 quindi realizzare una vettura elettrica pi\u00f9 accessibile, mantenendo dimensioni e caratteristiche coerenti con gli spostamenti di tutti i giorni.<\/p>

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La leggerezza assume in questo quadro un ruolo concreto. Una massa inferiore permette di contenere le dimensioni della batteria e, di conseguenza, il suo costo e il consumo energetico. \u00c8 un’impostazione che parte dall’utilizzo reale della vettura e collega direttamente peso, efficienza e prezzo.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2 CV Concept: dimensioni compatte e un obiettivo di peso di una tonnellata<\/h2>\n

La 2 CV Concept rimane una vettura molto compatta. La lunghezza indicata per il progetto \u00e8 di 3,76 metri<\/strong>, inferiore a quella della 2 CV originale e pensata per migliorare maneggevolezza, facilit\u00e0 di guida nel traffico e parcheggio. Lo sbalzo posteriore corto contribuisce ulteriormente a contenere l’ingombro.<\/p>\n

Il peso target di circa 1.000 kg completa questa impostazione. Citro\u00ebn lega il contenimento della massa alle dimensioni della vettura, all’organizzazione dell’abitacolo e alla scelta dei materiali. La conseguenza \u00e8 la possibilit\u00e0 di limitare capacit\u00e0 e costo della batteria senza rinunciare a una percorrenza adatta alle necessit\u00e0 quotidiane.<\/p>\n

Anche produzione e riparabilit\u00e0 vengono considerate nel progetto. Alcune superfici sono piane e relativamente semplici, mentre i paraurti sporgono rispetto alla carrozzeria e sono separati da essa. In caso di urto possono essere sostituiti singolarmente, evitando di intervenire necessariamente su elementi pi\u00f9 estesi della carrozzeria.<\/p>\n

Il design riprende la 2 CV senza copiarla<\/h2>\n

Il collegamento con la vettura storica \u00e8 immediatamente visibile. La carrozzeria mantiene una silhouette curva, il parabrezza verticale, i parafanghi arrotondati e la caratteristica linea arcuata del tetto. Le superfici diventano per\u00f2 pi\u00f9 tese e i volumi pi\u00f9 pieni rispetto all’originale.<\/p>\n

Davanti ritornano i fari rotondi separati dalla carrozzeria<\/strong>, accompagnati da una firma luminosa a LED. Il cofano presenta nervature ispirate alla TPV, il progetto dal quale nacque la prima 2 CV, mentre le prese d’aria sono integrate alla base del parabrezza. Anche i tergicristalli rimangono volutamente visibili.<\/p>\n

Le fiancate mantengono le maniglie tradizionali e gli indicatori integrati nei montanti C. Le ruote utilizzano cerchi in acciaio da 18 pollici<\/strong>, verniciati in grigio chiaro e completati da elementi gialli con la scritta 2 CV. Gli pneumatici Michelin presentano una grafica che combina il logo Heritage con il Double Chevron Citro\u00ebn.<\/p>\n

Il posteriore utilizza anche una targa digitale<\/h2>\n

La parte posteriore conserva la linea discendente del tetto e utilizza un portellone nero che arriva fino al paraurti. Ai lati sono collocate le luci a LED, mentre tre fasce orizzontali definiscono graficamente la coda. La maniglia del portellone rimane visibile, coerentemente con l’impostazione semplice del resto della vettura.<\/p>\n

Un elemento decisamente pi\u00f9 contemporaneo \u00e8 la targa digitale<\/strong>. Il display pu\u00f2 mostrare i diversi soprannomi con i quali la 2 CV \u00e8 stata conosciuta nei vari Paesi. Il dettaglio affianca quindi una funzione digitale a una carrozzeria ricca di riferimenti alla vettura storica.<\/p>\n

Altri richiami sono pi\u00f9 discreti. Sul parabrezza compaiono i numeri 48, 90 e 26, riferiti rispettivamente al debutto della 2 CV nel 1948, alla fine della sua produzione nel 1990 e alla presentazione della concept nel 2026. Anche il clacson e il suono utilizzato all’avviamento del motore elettrico riprendono quelli della vettura originale.<\/p>\n

Un abitacolo senza plancia tradizionale<\/h2>\n

All’interno la ricerca della semplicit\u00e0 diventa ancora pi\u00f9 evidente. La 2 CV Concept rinuncia a una plancia tradizionale e utilizza pannelli porta incavati per lasciare pi\u00f9 spazio agli occupanti. Le maniglie interne sono sostituite da morbide cinghie integrate direttamente nei pannelli.<\/p>\n

Al centro dell’abitacolo non c’\u00e8 una console convenzionale. Il suo posto viene occupato da un cestino portaoggetti rimovibile<\/strong>, realizzato attraverso stampa 3D utilizzando una combinazione di legno e plastica di origine biologica. Il cestino pu\u00f2 essere rimosso dalla vettura quando necessario.<\/p>\n

La zona davanti al conducente \u00e8 costruita intorno a una struttura cilindrica che svolge anche la funzione di vano portaoggetti. Su di essa sono installati volante, selettore del cambio, leva di comando e strumenti digitali. L’obiettivo \u00e8 concentrare le funzioni necessarie in un’area semplice e facilmente leggibile.<\/p>\n

Panche Advanced Comfort e sedile anteriore rimovibile<\/h2>\n

La configurazione dei sedili riprende direttamente quella della 2 CV. Davanti e dietro ci sono panche dotate della tecnologia Citro\u00ebn Advanced Comfort<\/strong>, con strutture tubolari e senza separazione centrale. L’assenza dei poggiatesta e la struttura semplificata contribuiscono anche al contenimento del peso.<\/p>\n

La panca anteriore pu\u00f2 essere completamente rimossa dall’abitacolo. Una volta estratta, pu\u00f2 essere utilizzata come seduta durante una sosta o un picnic. \u00c8 una soluzione semplice che amplia la funzione di un componente gi\u00e0 necessario alla vettura senza aggiungere ulteriori accessori.<\/p>\n

Anche i vani nelle portiere nascondono un riferimento storico. Sono progettati per poter contenere delle uova, richiamando direttamente il capitolato originario della 2 CV. Sui pedali compaiono invece una tartaruga sul freno e una lepre sull’acceleratore.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2 CV Concept:\u00a0Smart Vision e touchscreen phygital da 8 pollici<\/h2>\n

La semplicit\u00e0 dell’abitacolo non comporta l’eliminazione delle funzioni digitali. Davanti al conducente il sistema Citro\u00ebn Smart Vision<\/strong> presenta le informazioni essenziali direttamente nel campo visivo. Visualizza velocit\u00e0, percentuale della batteria, navigazione, marcia selezionata e condizioni meteorologiche.<\/p>\n

Il tachimetro digitale riprende il principio dello strumento a tamburo rotante utilizzato sulla Citro\u00ebn GS. Al centro si trova invece un touchscreen quadrato da 8 pollici<\/strong>, definito phygital. Tre pulsanti permettono di regolare direttamente temperatura dell’abitacolo, volume e velocit\u00e0 della ventola.<\/p>\n

Lo schermo gestisce inoltre navigazione, infotainment e configurazione delle funzioni del veicolo. Le grafiche utilizzano riferimenti al mondo dei fumetti e comprendono il lavoro di Jean-Luc Delvaux. Il selettore del cambio \u00e8 integrato nella struttura cilindrica e incorpora anche il pulsante Start\/Stop.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Radio\u00ebn si pu\u00f2 portare fuori dall’auto<\/h2>\n

Tra gli elementi pi\u00f9 insoliti dell’abitacolo c’\u00e8 Radio\u00ebn<\/strong>. \u00c8 una radio rimovibile che funziona anche come altoparlante portatile e pu\u00f2 quindi essere utilizzata sia dentro sia fuori dalla vettura. La sua cornice \u00e8 realizzata in legno.<\/p>\n

La parte superiore dell’abitacolo recupera invece uno dei simboli della vecchia 2 CV: il tetto in tela. Sulla concept \u00e8 nero, avvolgibile manualmente e traslucido quando viene disteso. Il motivo scanalato prosegue dal cofano verso il bagagliaio e aumenta la quantit\u00e0 di luce che entra nell’abitacolo.<\/p>\n

A completare l’illuminazione interna c’\u00e8 una ghirlanda fissata al cielo dell’auto. Diventa pi\u00f9 evidente quando diminuisce la luce naturale. I montanti del parabrezza particolarmente sottili contribuiscono a rendere l’ambiente pi\u00f9 luminoso e ad ampliare il campo visivo.<\/p>\n

Infra Red fuori, tartan giallo dentro<\/h2>\n

La carrozzeria utilizza la tinta Infra Red<\/strong>, sviluppata partendo da una base arancione. A seconda della luce emergono riflessi giallo fluorescente e rossi. I cerchi grigio chiaro aggiungono dettagli gialli che riprendono i colori utilizzati nell’abitacolo.<\/p>\n

Le panche sono rivestite con un motivo tartan giallo<\/strong>, reinterpretazione del disegno utilizzato sulle 2 CV prodotte tra il 1953 e il 1990. Volante, comandi e strutture delle sedute adottano invece una tonalit\u00e0 beige ispirata alla bachelite. Pavimento, plancia e pannelli porta sono rivestiti con un tessuto materico che richiama vimini, impagliatura e cesteria.<\/p>\n

La scelta dei materiali comprende inoltre componenti riciclati e riciclabili. Anche in questo caso l’obiettivo \u00e8 mantenere l’abitacolo semplice senza renderlo anonimo. Colori, tessuti e superfici diventano quindi una parte importante della caratterizzazione della concept.<\/p>\n

Michelin sviluppa il gemello digitale dello pneumatico<\/h2>\n

Una delle tecnologie pi\u00f9 particolari riguarda gli pneumatici. In collaborazione con Michelin \u00e8 stato sviluppato il Gemello Digitale Universale del Pneumatico<\/strong>, sistema che non richiede sensori installati direttamente nella gomma. Utilizza invece i dati gi\u00e0 disponibili a bordo della vettura.<\/p>\n

La tecnologia pu\u00f2 valutare in tempo reale aderenza, usura, pressione, carico e condizioni di guida. Queste informazioni possono essere utilizzate per adattare il comportamento del veicolo all’ambiente. Il sistema permette inoltre di monitorare lo stato delle gomme e individuare il momento pi\u00f9 opportuno per sostituirle.<\/p>\n

\u00c8 una soluzione coerente con l’impostazione generale della 2 CV Concept: utilizzare la tecnologia quando porta una funzione concreta, senza trasformarla nell’elemento dominante della vettura. Lo stesso principio viene applicato agli interni, alla carrozzeria e alla gestione del peso.<\/p>\n