{"id":44940,"date":"2026-10-12T16:00:57","date_gmt":"2026-10-12T14:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44940"},"modified":"2026-10-12T15:32:30","modified_gmt":"2026-10-12T13:32:30","slug":"alfa-romeo-cuorerosso-design-interni-e-tecnologie-della-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/alfa-romeo-cuorerosso-design-interni-e-tecnologie-della-concept\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Cuorerosso, la concept che anticipa il futuro del Biscione"},"content":{"rendered":"

Alfa Romeo Cuorerosso debutta al Salone dell’Auto di Parigi 2026 come manifesto del futuro del Biscione.<\/strong> Non \u00e8 l’anticipazione diretta di un singolo modello di serie, ma una concept car costruita per esplorare il prossimo linguaggio del marchio attraverso design, tecnologia, materiali e interazione con il guidatore. \u00c8 una coup\u00e9 2+2 lunga 4,70 metri, larga 1,98 e alta appena 1,331 metri, con quattro sedili singoli e proporzioni che mescolano l’eleganza di una Gran Turismo alla presenza di una supercar.<\/p>

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Il progetto Alfa Romeo<\/a>\u00a0 ruota intorno a tre parole: Rosso, Italia e Sportivit\u00e0. Da qui nasce anche il nome Cuorerosso, che unisce il richiamo all’emozione con il colore storicamente associato alle Alfa Romeo pi\u00f9 sportive. Il risultato \u00e8 una vettura volutamente distante dall’idea di automobile ridotta a semplice contenitore di tecnologia.<\/p>\n

Cuorerosso serve soprattutto a capire in quale direzione potrebbe muoversi il design delle prossime Alfa Romeo. La strategia guarda a una gamma multi-energy capace di comprendere Full Electric, Plug-in Hybrid, Mild Hybrid e Full Hybrid, con modelli lunghi fino a 4,7 metri e architetture potenzialmente adatte anche alle future versioni Quadrifoglio.<\/p>

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Alfa Romeo Cuorerosso, una coup\u00e9 lunga 4,70 metri<\/h2>\n

Le proporzioni sono uno degli elementi pi\u00f9 importanti del progetto. Cuorerosso misura 4.700 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e appena 1.331 mm di altezza<\/strong>, mentre il passo raggiunge 2.930 mm. Il peso \u00e8 di 1.750 kg e la configurazione dell’abitacolo prevede quattro posti singoli.<\/p>\n

Vista di lato, la carrozzeria \u00e8 attraversata dalla linea a Cuneo che parte dall’anteriore e acquista tensione procedendo verso la zona posteriore. Qui termina nella Coda Tronca, uno degli elementi pi\u00f9 riconoscibili della tradizione stilistica Alfa Romeo. La forma non ha per\u00f2 soltanto una funzione estetica, perch\u00e9 partecipa al lavoro aerodinamico insieme al resto della carrozzeria.<\/p>

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Il coefficiente di resistenza dichiarato \u00e8 infatti Cx 0,28<\/strong>. Al risultato contribuiscono la continuit\u00e0 delle superfici, la Coda Tronca e un diffusore basso integrato direttamente nella carrozzeria. Anche cristalli a filo, specchietti, cerchi e aperture sono stati trattati con attenzione all’efficienza aerodinamica.<\/p>\n

La Bellezza Necessaria parte da un unico blocco<\/h2>\n

La filosofia scelta per Cuorerosso viene chiamata Bellezza Necessaria<\/strong>. Il principio \u00e8 semplice da spiegare: eliminare ci\u00f2 che non serve e far coincidere forma, funzione, tecnologia e qualit\u00e0. Invece di aggiungere dettagli alla carrozzeria, il lavoro \u00e8 partito dai volumi fondamentali.<\/p>\n

Dopo una o due settimane dedicate ai primi bozzetti, il Centro Stile Alfa Romeo \u00e8 passato direttamente alla modellazione tridimensionale. La vettura \u00e8 stata inizialmente trattata come un unico blocco, ancora privo di ruote, cristalli, grafiche e dettagli. I designer hanno potuto cos\u00ec concentrarsi su proporzioni e superfici, togliendo progressivamente materia fino a raggiungere la forma definitiva.<\/p>\n

Questo metodo spiega la pulizia del corpo vettura. Le superfici scorrono senza brusche interruzioni e cercano un effetto simile a quello del metallo liquido. La carrozzeria appare come un volume monolitico, nel quale i singoli elementi tecnici vengono integrati senza interrompere la lettura complessiva della forma.<\/p>\n

Alfa Romeo Cuorerosso: scudetto e trilobo cambiano forma<\/h2>\n

Il frontale conserva due riferimenti immediatamente riconoscibili: Scudetto e Trilobo<\/strong>. Non vengono semplicemente riproposti nelle forme tradizionali, ma reinterpretati all’interno della superficie della carrozzeria. Il Trilobo nasce dal rapporto tra lo Scudetto centrale e i gruppi ottici, disegnati per ricordare due occhi dalle proporzioni naturali.<\/p>\n

Lo Scudetto emerge dal volume anteriore e continua lungo il cofano con una forma ispirata alla scia lasciata da un’imbarcazione sull’acqua. La calandra utilizza piccoli elementi triangolari retroilluminati che richiamano anche la Croce e il Biscione. L’illuminazione crea una sequenza pulsante, ripresa dalla welcome light quando il guidatore si avvicina.<\/p>\n

Al posteriore il richiamo allo Scudetto cambia nuovamente funzione. \u00c8 infatti il lunotto ad assumere questa forma, integrandosi nella carrozzeria sopra la Coda Tronca. Due elementi luminosi circolari completano una coda volutamente semplice, con il diffusore collocato nella parte pi\u00f9 bassa.<\/p>\n

Niente maniglie: le porte si aprono dal tetto<\/h2>\n

La ricerca di superfici pulite porta all’eliminazione delle tradizionali maniglie. Per aprire le porte dell’Alfa Romeo Cuorerosso viene utilizzato un comando touch posizionato sul tetto<\/strong>. Le porte posteriori adottano inoltre un’apertura controvento, soluzione che rende particolarmente scenografico l’accesso ai quattro posti dell’abitacolo.<\/p>\n

Anche gli specchietti diventano parte del lavoro aerodinamico. Sono attraversati da una serie di intarsi, impreziositi da un riferimento al Tricolore, e utilizzano elementi che richiamano le lamelle aerodinamiche. La loro struttura \u00e8 pensata per diminuire la massa visiva e permettere all’aria di attraversare alcune sezioni.<\/p>\n

I cerchi forgiati reinterpretano invece il classico disegno Alfa Romeo “a telefono”. Sei elementi circolari sono distribuiti sulle tre razze secondo lo schema 2+2+2, mentre aperture e intagli triangolari a forma di Scudetto alleggeriscono il disegno e contribuiscono all’efficienza aerodinamica. La finitura utilizza tonalit\u00e0 ispirate al titanio, combinando riflessi freddi e sfumature metalliche pi\u00f9 calde.<\/p>\n

Liquid Ink Red, il rosso cambia con la luce<\/h2>\n

Una parte importante dell’identit\u00e0 di Alfa Romeo Cuorerosso passa dalla verniciatura Liquid Ink Red<\/strong>. La tinta viene ottenuta combinando una base fine in alluminio con uno strato trasparente colorato. La luce attraversa la superficie e viene riflessa dalla base, modificando la percezione della carrozzeria a seconda delle condizioni.<\/p>\n

Sotto una luce diretta il rosso appare intenso e brillante, mentre cambiando angolo di osservazione la tonalit\u00e0 diventa progressivamente pi\u00f9 scura fino a tendere visivamente al nero. L’effetto ricercato richiama il metallo liquido e la lava incandescente. Il colore viene quindi utilizzato per sottolineare i volumi, non semplicemente per rivestirli.<\/p>\n

La stessa logica entra nell’abitacolo. Avvicinandosi al posto di guida, il rosso cresce progressivamente d’intensit\u00e0, mentre verso la zona posteriore diventa pi\u00f9 scuro. Anche il Nabuk Poltrona Frau utilizza una colorazione manuale sfumata che segue questo andamento.<\/p>\n

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Interni con quattro sedili singoli e plancia ispirata alla 33 Stradale<\/h2>\n

L’abitacolo mantiene l’impostazione sportiva della carrozzeria, ma senza trasformarsi in un ambiente spoglio. I quattro sedili singoli hanno forme ergonomiche e reinterpretano il concetto del bucket seat, mentre una lunga console centrale divide longitudinalmente l’interno. I pannelli porta utilizzano volumi che avvolgono gli occupanti e accentuano la sensazione di trovarsi all’interno di un abitacolo costruito intorno alle persone.<\/p>\n

La plancia guarda invece alla 33 Stradale del 1967 e alla nuova 33 Stradale<\/strong>. Lo sviluppo \u00e8 orizzontale, sottile e trasversale, con una linea che continua nei pannelli porta. La scelta punta a dare leggerezza alla zona anteriore e ad aumentare visivamente la larghezza dell’abitacolo.<\/p>\n

L’interazione con la vettura viene volutamente ridotta all’essenziale. Informazioni e comandi dovrebbero emergere soltanto quando realmente utili, lasciando maggiore spazio alla guida. \u00c8 una filosofia che trova la sua applicazione pi\u00f9 evidente nella strumentazione davanti al conducente.<\/p>\n

Il Cannocchiale Vivente cambia fisicamente configurazione<\/h2>\n

Il tradizionale Cannocchiale Alfa Romeo diventa sulla concept il Cannocchiale Vivente<\/strong>. Non si tratta soltanto di cambiare la grafica di uno schermo: l’interfaccia utilizza cinematismi che permettono alla strumentazione di modificare fisicamente la propria configurazione. Le modalit\u00e0 previste sono Immersivo e Concentrato.<\/p>\n

In Immersivo rimane la classica impostazione a due elementi. Passando a Concentrato, invece, i due cannocchiali si ricompongono fisicamente diventando un unico elemento, con un’impostazione che richiama la strumentazione essenziale delle vetture da competizione. All’aumentare del coinvolgimento vengono mostrate progressivamente meno informazioni, lasciando quelle considerate necessarie alla guida.<\/p>\n

Questa tecnologia potrebbe evolvere attraverso STLA SmartCockpit. La stessa logica viene applicata alle tre esperienze di guida previste dal concept: Cruise, Sport e Quadrifoglio<\/strong>. Ognuna modifica il livello di interazione tra conducente e automobile.<\/p>\n

Steer-by-wire e il principio del Con-tatto Volante<\/h2>\n

Cuorerosso utilizza uno sterzo steer-by-wire a controllo elettronico<\/strong>. La tecnologia offre maggiore libert\u00e0 nella progettazione del comando e viene sfruttata per reinterpretare il classico volante Alfa Romeo a tre razze. Il concetto prende il nome di “Con-tatto Volante”.<\/p>\n

L’impiego dell’elettronica non porta per\u00f2 all’eliminazione completa dei comandi fisici. Feedback tattile e sonoro e la presenza di elementi meccanici vengono utilizzati per mantenere una relazione concreta tra vettura e conducente. Il volante rimane cos\u00ec uno dei principali punti di contatto con l’automobile.<\/p>\n

Sul tunnel centrale si trova invece il Magma Display<\/strong>, un centro di controllo che combina digitale e fisico. Comprende superficie touch, ghiera rotativa, selettore delle modalit\u00e0 di guida e comandi a levetta. Quando il sistema viene attivato, una luce rossa emerge attraverso una texture ispirata al magma e alla lava.<\/p>\n

Nabuk Poltrona Frau, pelle rigenerata e materiali ispirati alla vela<\/h2>\n

La ricerca sui materiali mette insieme lavorazioni tradizionali e soluzioni sperimentali. Il Nabuk Poltrona Frau, rifinito a mano, viene utilizzato soprattutto nelle zone che entrano direttamente in contatto con gli occupanti. A questo si affiancano metalli nelle tonalit\u00e0 titanio, antracite e gunmetal.<\/p>\n

La concept impiega anche una particolare pelle rigenerata composta per il 60% da scarti post-industriali<\/strong> provenienti dalla lavorazione della selleria premium. Per la plancia viene invece utilizzato un tessuto monofilamento leggero, trasparente e tensionato, ispirato dall’esperienza di Luna Rossa nell’abbigliamento tecnico per la vela oceanica ad alte prestazioni. Il materiale punta a combinare leggerezza, resistenza e funzionalit\u00e0.<\/p>\n

La sperimentazione riguarda inoltre compositi realizzati con fibre di carbonio riciclate abbinate a resine rosse. I poggiatesta adottano una complessa lavorazione della pelle gi\u00e0 sperimentata sulla nuova 33 Stradale. Materiali diversi vengono quindi concentrati nei punti in cui svolgono una funzione concreta o possono essere percepiti dagli occupanti.<\/p>\n

Una borsa diventa parte della plancia<\/h2>\n

Un esempio curioso della filosofia Bellezza Necessaria si trova davanti al passeggero. Nella plancia \u00e8 integrata una borsa removibile<\/strong>, progettata per essere parte dell’abitacolo quando si trova a bordo e per poter essere portata con s\u00e9 una volta usciti dalla vettura. Le stesse cinghie utilizzate per fissarla diventano la sua maniglia.<\/p>\n

Anche l’illuminazione assume una funzione attiva. Non serve soltanto a creare atmosfera, ma varia in relazione alle modalit\u00e0 di guida e pu\u00f2 comunicare informazioni. Nella configurazione Concentrato viene ridotta per limitare le distrazioni, mentre in Quadrifoglio alcuni elementi si attenuano ulteriormente.<\/p>\n

Quattro punti luce nelle bocchette richiamano inoltre la Croce del logo Alfa Romeo. Colore, materiali e illuminazione vengono cos\u00ec utilizzati come parti della stessa interfaccia. Il rosso non resta confinato alla carrozzeria, ma accompagna l’intero rapporto tra conducente e vettura.<\/p>\n

Sospensioni pneumatiche e freni Brembo carboceramici<\/h2>\n

La componente tecnica della concept comprende sospensioni pneumatiche<\/strong> e un impianto frenante Brembo carboceramico con pinze specifiche Alfa Romeo. La presenza del Quadrifoglio sulla vettura rafforza il collegamento tra il progetto e il lato pi\u00f9 prestazionale del marchio. Cuorerosso rimane per\u00f2 prima di tutto uno studio destinato a definire una direzione.<\/p>\n

Questa direzione non \u00e8 legata a una sola alimentazione. Alfa Romeo prevede un futuro multi-energy nel quale possono convivere Full Electric, Plug-in Hybrid, Mild Hybrid e Full Hybrid. Le architetture saranno chiamate a supportare differenti soluzioni senza modificare i principi di base del marchio.<\/p>\n

Per una possibile massima espressione prestazionale viene immaginata anche una configurazione con 2.9 V6 Full Hybrid, trazione integrale Q4, convertitore di coppia e albero di trasmissione in fibra di carbonio<\/strong>. Non \u00e8 il motore attribuito alla Cuorerosso, ma un’ipotesi tecnica che mostra come Alfa Romeo potrebbe interpretare una futura elettrificazione ad alte prestazioni.<\/p>\n

Cuorerosso anticipa la prossima fase di Alfa Romeo<\/h2>\n

Il ruolo della concept presentata a Parigi va quindi letto soprattutto attraverso le idee che potranno essere trasferite sulle Alfa Romeo dei prossimi anni. Lo Scudetto integrato nei volumi, la Coda Tronca, il nuovo rapporto tra strumentazione e conducente, lo steer-by-wire e l’impiego pi\u00f9 selettivo dei materiali delineano un linguaggio nel quale digitale e meccanica non vengono necessariamente contrapposti.<\/p>\n

La futura gamma \u00e8 destinata a coprire segmenti chiave con vetture lunghe fino a 4,7 metri e differenti sistemi di propulsione. Le architetture avranno anche il potenziale per ospitare versioni Quadrifoglio. Cuorerosso concentra queste intenzioni in una coup\u00e9 estrema nelle proporzioni, ma costruita attorno a elementi che potranno avere un’applicazione pi\u00f9 ampia.<\/p>\n