{"id":44885,"date":"2026-10-12T10:09:38","date_gmt":"2026-10-12T08:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44885"},"modified":"2026-10-09T18:12:52","modified_gmt":"2026-10-09T16:12:52","slug":"gwm-h7-prezzi-motori-autonomia-e-caratteristiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/gwm-h7-prezzi-motori-autonomia-e-caratteristiche\/","title":{"rendered":"GWM H7 arriva nelle concessionarie italiane: quattro motori e prezzi da 37.000 euro"},"content":{"rendered":"

GWM H7 arriva nelle concessionarie italiane con una gamma particolarmente ampia: quattro motorizzazioni, potenze fino a 435 CV e prezzi di listino compresi tra 37.000 e 46.000 euro chiavi in mano.<\/strong> Il SUV misura 4,68 metri di lunghezza e pu\u00f2 essere scelto con motore benzina, sistema full hybrid oppure due differenti configurazioni plug-in hybrid. Per il lancio, la Hybrid Hi2 viene inoltre proposta da 29.990 euro con permuta o rottamazione, con messa su strada e IPT escluse.<\/p>

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H7 \u00e8 il secondo modello della gamma GWM in Italia dopo ORA 5 e porta per la prima volta in Europa la tecnologia Plug-in Hi4 del gruppo. Si tratta di un sistema ibrido ricaricabile con trazione integrale, 435 CV e 670 Nm, capace di portare il SUV da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi. La gamma non ruota per\u00f2 soltanto attorno alla versione pi\u00f9 potente: c’\u00e8 anche una plug-in a trazione anteriore capace di percorrere fino a 150 km in modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

L’offerta copre cos\u00ec esigenze piuttosto diverse. La Hybrid Hi2 non richiede ricarica alla presa, la 2.0T mantiene un’impostazione esclusivamente termica e abbina il motore benzina alla trazione integrale, mentre le due plug-in permettono di utilizzare una batteria da 33,7 kWh e di ricaricare anche in corrente continua. Gli allestimenti sono Business e Premium, con una dotazione di sicurezza che comprende oltre 20 sistemi di assistenza alla guida e sette airbag.<\/p>

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GWM H7, un SUV da 4,68 metri con 210 mm di altezza da terra<\/h2>\n

Le proporzioni della H7 sono quelle di un SUV di taglia medio-grande. La carrozzeria raggiunge i 4,68 metri di lunghezza<\/strong> e mantiene un’altezza da terra di 210 mm, un valore coerente con un’impostazione che cerca di andare oltre l’immagine dei crossover prevalentemente stradali. Anche il design segue questa direzione, con forme squadrate e protezioni nere ben visibili.<\/p>\n

Le fasce protettive interessano le fiancate e i passaruota, rafforzando visivamente la parte inferiore della carrozzeria. Al posteriore compare una soluzione meno comune nel segmento: il portellone ha un’apertura laterale e ospita esternamente un box nella zona normalmente occupata dalla ruota di scorta. Sono elementi che contribuiscono a dare alla H7 una presenza pi\u00f9 vicina a quella dei SUV tradizionali.<\/p>

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La messa a punto destinata alle strade europee \u00e8 stata svolta con la collaborazione di Racing Syn. H7 entra cos\u00ec in un’area di mercato particolarmente affollata, quella dei SUV compresi tra 4,5 e 4,8 metri, puntando soprattutto sulla variet\u00e0 della gamma. Nello stesso modello convivono infatti motori termici, full hybrid e sistemi plug-in con due differenti schemi di trazione.<\/p>\n

GWM H7 Hybrid Hi2, 247 CV senza ricarica alla presa<\/h2>\n

Il punto di ingresso della gamma \u00e8 rappresentato dalla Hybrid Hi2<\/strong>. Il sistema full hybrid sviluppa 182 kW, equivalenti a 247 CV, e utilizza la trazione anteriore. La caratteristica pratica pi\u00f9 immediata \u00e8 l’assenza della necessit\u00e0 di collegare l’auto a una presa di corrente per utilizzare il sistema ibrido.<\/p>\n

Nel ciclo combinato WLTP il consumo dichiarato \u00e8 di 6,5 l\/100 km, con emissioni di CO2 pari a 147 g\/km. La versione Premium Hybrid Hi2 viene proposta a 37.000 euro chiavi in mano. \u00c8 quindi questa motorizzazione a stabilire la soglia di ingresso del listino ordinario della H7.<\/p>\n

Per il lancio \u00e8 prevista anche una promozione che porta il prezzo della Hybrid Hi2 a 29.990 euro<\/strong>. L’offerta \u00e8 legata alla presenza di una permuta o di una rottamazione e non comprende messa su strada e IPT. Il valore promozionale va dunque distinto dai 37.000 euro chiavi in mano previsti dal listino della Premium Hybrid Hi2.<\/p>\n

Il 2.0 turbo benzina ha 215 CV e trazione integrale<\/h2>\n

La seconda alternativa \u00e8 decisamente pi\u00f9 tradizionale dal punto di vista meccanico. La GWM H7 Benzina 2.0T 4WD<\/strong> utilizza un motore 2.0 turbo da 158 kW, pari a 215 CV, abbinato alla trazione integrale. La trasmissione \u00e8 affidata a un cambio a doppia frizione a nove rapporti.<\/p>\n

Lo schema prevede anche un differenziale posteriore. Una caratteristica importante per chi intende utilizzare il SUV anche per il traino \u00e8 la capacit\u00e0 frenata dichiarata di 2.300 kg. Questa versione si differenzia quindi nettamente dalle altre tre proposte, rinunciando all’elettrificazione ma mantenendo le quattro ruote motrici.<\/p>\n

La Benzina 2.0T 4WD viene commercializzata nell’allestimento Premium a 39.500 euro chiavi in mano<\/strong>. Si colloca 2.500 euro sopra la Hybrid Hi2 a listino e costituisce l’alternativa per chi cerca il motore turbo benzina insieme alla trazione integrale. \u00c8 anche la versione meno potente della gamma in termini di cavalli, pur disponendo di 215 CV.<\/p>\n

GWM H7 Plug-in Hi2, 326 CV e 150 km in elettrico<\/h2>\n

Con la Plug-in Hi2<\/strong> la H7 passa a un sistema ibrido ricaricabile. La potenza raggiunge 240 kW, equivalenti a 326 CV, mentre la trazione rimane anteriore. Il dato centrale \u00e8 l’autonomia in modalit\u00e0 completamente elettrica, che arriva a 150 km nel ciclo WLTP.<\/p>\n

Il consumo combinato dichiarato \u00e8 di 1,5 l\/100 km. La batteria utilizza celle con chimica LFP e ha una capacit\u00e0 di 33,7 kWh. A differenza di molte configurazioni ibride ricaricabili che puntano soprattutto sulla ricarica in corrente alternata, la H7 Plug-in Hi2 pu\u00f2 utilizzare anche colonnine rapide in corrente continua.<\/p>\n

La potenza massima in DC raggiunge infatti 85 kW<\/strong>. Il passaggio dal 30 all’80% della batteria richiede circa 18,6 minuti. \u00c8 una caratteristica condivisa con la pi\u00f9 potente Hi4 e rende possibile recuperare una parte consistente della carica durante una sosta relativamente breve.<\/p>\n

La Plug-in Hi2 \u00e8 inoltre l’unica motorizzazione proposta nei due allestimenti principali. La versione Business costa 41.490 euro chiavi in mano, mentre la Premium sale a 43.490 euro. La differenza tra le due configurazioni \u00e8 quindi di 2.000 euro.<\/p>\n

\"gwm<\/p>\n

Plug-in Hi4: 435 CV, 670 Nm e quattro ruote motrici<\/h2>\n

Al vertice si trova la GWM H7 Plug-in Hi4<\/strong>, versione che introduce questa tecnologia sul mercato europeo. Il sistema combina un motore 1.5 turbo a ciclo Miller con due unit\u00e0 elettriche. Un motore elettrico agisce sull’asse anteriore e l’altro su quello posteriore, realizzando cos\u00ec uno schema di trazione integrale elettrificata.<\/p>\n

La potenza complessiva \u00e8 di 320 kW, cio\u00e8 435 CV<\/strong>, mentre la coppia raggiunge 670 Nm. Numeri che incidono direttamente sulle prestazioni: per accelerare da 0 a 100 km\/h sono necessari 4,9 secondi. Il dato colloca la Hi4 su un piano molto diverso rispetto alla versione 2.0 turbo da 215 CV, pur condividendo con quest’ultima la presenza della trazione sulle quattro ruote.<\/p>\n

La batteria \u00e8 la stessa LFP da 33,7 kWh della Plug-in Hi2. L’autonomia completamente elettrica raggiunge 129 km, mentre il consumo combinato dichiarato \u00e8 di 2,2 l\/100 km. Anche in questo caso la ricarica rapida arriva a 85 kW e permette di passare dal 30 all’80% in circa 18,6 minuti.<\/p>\n

La H7 Premium Plug-in Hi4 costa 46.000 euro chiavi in mano<\/strong>. \u00c8 il prezzo pi\u00f9 alto della gamma, ma anche quello associato alla configurazione con maggiore potenza, coppia e prestazioni. Rispetto alla Premium Plug-in Hi2, il passaggio alla Hi4 comporta una differenza di 2.510 euro.<\/p>\n

Due schermi, tetto panoramico e connettivit\u00e0 wireless<\/h2>\n

All’interno, la H7 adotta un’impostazione fortemente digitale. Davanti al conducente \u00e8 presente un quadro strumenti da 12,3 pollici<\/strong>, mentre al centro della plancia trova posto uno schermo multimediale da 15,6 pollici. Le dimensioni del display centrale sono quindi superiori a quelle della strumentazione e ne fanno uno degli elementi pi\u00f9 evidenti dell’abitacolo.<\/p>\n

Android Auto e Apple CarPlay funzionano in modalit\u00e0 wireless, eliminando la necessit\u00e0 di collegare fisicamente lo smartphone per utilizzare i sistemi compatibili. Su entrambi gli allestimenti sono previsti inoltre il tetto panoramico e i sedili rivestiti in pelle sintetica. Anche il climatizzatore bi-zona fa parte della dotazione indicata per Business e Premium.<\/p>\n

La scelta di rendere questi elementi disponibili sui due livelli di allestimento riduce la distanza tra le configurazioni per quanto riguarda le dotazioni di uso quotidiano. La H7 punta cos\u00ec su un equipaggiamento gi\u00e0 articolato senza limitare alcuni elementi, come il grande display centrale o il tetto panoramico, alla sola versione superiore.<\/p>\n

Oltre 20 sistemi ADAS e sette airbag<\/h2>\n

La dotazione di sicurezza comprende pi\u00f9 di 20 sistemi di assistenza alla guida<\/strong>. Tra questi \u00e8 presente la guida assistita di Livello 2, che introduce un supporto pi\u00f9 evoluto al conducente. A questo si aggiunge la frenata automatica di emergenza, progettata per intervenire anche negli incroci.<\/p>\n

Il sistema di telecamere offre una visualizzazione a 540\u00b0. Alla tradizionale visione a 360\u00b0 dell’area intorno alla vettura viene affiancata una prospettiva a 180\u00b0 con funzione di chassis trasparente, utile durante le manovre per osservare meglio la zona immediatamente circostante al veicolo. Completano il quadro il monitoraggio del conducente e quello degli occupanti.<\/p>\n

Su tutte le versioni sono previsti sette airbag di serie<\/strong>. La dotazione di assistenza e sicurezza non viene quindi legata esclusivamente alla motorizzazione pi\u00f9 costosa. L’impostazione rimane comune alla gamma, indipendentemente dalla scelta tra full hybrid, benzina e plug-in.<\/p>\n

Garanzia di 7 anni e 8 anni sulla batteria<\/h2>\n

La copertura prevista per GWM H7 arriva a 7 anni o 150.000 km<\/strong> sul veicolo. Per la batteria la garanzia raggiunge invece 8 anni oppure 160.000 km. Le due soglie sono espresse sia in termini temporali sia chilometrici.<\/p>\n

Con l’arrivo nelle concessionarie, la H7 costruisce quindi la propria proposta su quattro strade tecniche piuttosto diverse. La Hybrid Hi2 rappresenta l’accesso elettrificato senza spina, il 2.0 turbo mantiene motore benzina e 4WD, la Plug-in Hi2 privilegia i 150 km di autonomia elettrica e la Hi4 porta potenza e trazione integrale al vertice della gamma. Una differenziazione che consente di scegliere non soltanto il livello di equipaggiamento, ma soprattutto il tipo di utilizzo del sistema di propulsione.<\/p>\n

GWM H7: prezzi e versioni<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nTrazione<\/th>\nPotenza<\/th>\nAutonomia elettrica<\/th>\nPrezzo chiavi in mano<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Premium Hybrid Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n247 CV<\/td>\n–<\/td>\n37.000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Premium Benzina 2.0T<\/td>\n4WD<\/td>\n215 CV<\/td>\n–<\/td>\n39.500 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Business Plug-in Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n326 CV<\/td>\n150 km<\/td>\n41.490 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Premium Plug-in Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n326 CV<\/td>\n150 km<\/td>\n43.490 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Premium Plug-in Hi4<\/td>\n4WD<\/td>\n435 CV<\/td>\n129 km<\/td>\n46.000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n