{"id":44535,"date":"2026-09-30T15:36:25","date_gmt":"2026-09-30T13:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44535"},"modified":"2026-09-30T13:42:28","modified_gmt":"2026-09-30T11:42:28","slug":"range-rover-sport-electric-prezzo-esterni-interni-motore-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/range-rover-sport-electric-prezzo-esterni-interni-motore-autonomia\/","title":{"rendered":"Range Rover Sport Electric, 550 CV e 609 km di autonomia per la prima elettrica"},"content":{"rendered":"

La Range Rover Sport<\/strong> diventa completamente elettrica senza rinunciare alle prestazioni e alle capacit\u00e0 fuoristrada che caratterizzano il modello.<\/strong> La nuova Range Rover Sport Electric utilizza due motori elettrici da 260 kW, raggiunge 550 CV e mette a disposizione 850 Nm, il valore di coppia pi\u00f9 elevato mai offerto su una Range Rover Sport. Con la modalit\u00e0 Dynamic Launch attiva passa da 0 a 100 km\/h in 4,5 secondi.<\/p>

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La batteria agli ioni di litio ha una capacit\u00e0 di 118,5 kWh e consente di raggiungere fino a 609 km di autonomia nel ciclo WLTP. L’architettura elettrica a 800 V permette di recuperare fino a 220 km in dieci minuti collegandosi a una stazione rapida in corrente continua, mentre il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 22 minuti. Per l’autonomia nell’utilizzo reale viene indicato un valore fino a 537 km.<\/p>\n

Il lavoro non si \u00e8 per\u00f2 limitato alla sostituzione del motore termico. La carrozzeria \u00e8 pi\u00f9 rigida del 61% rispetto alle Range Rover Sport ibride plug-in e il baricentro \u00e8 stato abbassato di 73 mm. A questo si aggiungono sospensioni pneumatiche, sterzata integrale, controllo attivo del rollio e una gestione elettronica della trazione sviluppata per sfruttare le caratteristiche dei due motori.<\/p>

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Due motori elettrici e 850 Nm di coppia<\/h2>\n

La nuova Range Rover Sport Electric nasce sull’architettura MLA-Flex<\/strong> e utilizza due unit\u00e0 elettriche da 260 kW perfettamente integrate nella piattaforma. La potenza massima arriva a 550 CV, ma \u00e8 soprattutto il valore della coppia a segnare un nuovo riferimento nella storia del modello: 850 Nm. La risposta \u00e8 inoltre il 50% pi\u00f9 rapida rispetto alla Range Rover Electric.<\/p>\n

Questa configurazione consente al SUV di completare lo 0-100 km\/h in 4,5 secondi<\/strong> quando viene utilizzata la modalit\u00e0 Dynamic Launch. In accelerazione, le prestazioni sono allo stesso livello della Range Rover Sport V8 P540. Cambia per\u00f2 il modo in cui la spinta viene erogata, con i due motori elettrici capaci di rendere disponibile la coppia con grande rapidit\u00e0.<\/p>

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La gestione della potenza \u00e8 stata sviluppata con un’attenzione particolare al coinvolgimento del conducente. La Sport Electric non nasce quindi come semplice alternativa a batteria all’interno della gamma, ma con un assetto specifico. La maggiore rigidit\u00e0 strutturale e il baricentro pi\u00f9 basso sono due elementi fondamentali di questa impostazione.<\/p>\n

Carrozzeria pi\u00f9 rigida del 61% e baricentro pi\u00f9 basso<\/h2>\n

Rispetto alle Range Rover Sport PHEV, la struttura della versione elettrica presenta una rigidit\u00e0 superiore del 61%<\/strong>. \u00c8 una differenza importante perch\u00e9 una scocca pi\u00f9 rigida offre una base pi\u00f9 precisa sulla quale far lavorare sospensioni e sistemi elettronici. Il comportamento della vettura pu\u00f2 cos\u00ec essere controllato con maggiore accuratezza nelle variazioni di carico, nelle curve e durante le frenate.<\/p>\n

Il baricentro si trova inoltre 73 mm pi\u00f9 in basso rispetto alle versioni ibride plug-in. La posizione inferiore delle masse contribuisce a ridurre i movimenti della carrozzeria e a rendere il SUV pi\u00f9 piantato sulla strada. L’obiettivo \u00e8 ottenere una risposta pi\u00f9 rapida e una sensazione di maggiore agilit\u00e0 nonostante dimensioni e impostazione da SUV di lusso.<\/p>\n

Il risultato nasce dalla combinazione tra struttura, disposizione del sistema elettrico e tecnologie del telaio. La Sport Electric \u00e8 stata sviluppata per offrire risposte pi\u00f9 nette senza sacrificare comfort e raffinatezza. La trasformazione elettrica viene quindi utilizzata anche per modificare il carattere dinamico del modello.<\/p>\n

Adaptive Dynamics controlla 100 parametri 500 volte al secondo<\/h2>\n

Il telaio utilizza il sistema Adaptive Dynamics<\/strong>, capace di monitorare 100 parametri fino a 500 volte al secondo. L’elettronica interviene per gestire rollio e beccheggio della carrozzeria durante la percorrenza delle curve e nelle fasi di frenata. Il sistema lavora insieme agli ammortizzatori a doppia valvola.<\/p>\n

La dotazione comprende inoltre le sospensioni pneumatiche Dynamic Air Suspension e l’Electronic Active Roll Control. Quest’ultimo pu\u00f2 applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse<\/strong>, contribuendo a mantenere la carrozzeria pi\u00f9 composta. L’intervento coordinato dei diversi sistemi permette di adattare la vettura alle condizioni del fondo e allo stile di guida.<\/p>\n

Un altro elemento importante \u00e8 la sterzata integrale. Le ruote posteriori partecipano alle variazioni di direzione, aumentando la maneggevolezza quando gli spazi diventano stretti. Durante le prove nelle cave di Carrara questa soluzione ha permesso alla Range Rover Sport Electric di affrontare tornanti molto chiusi senza dover utilizzare la retromarcia.<\/p>\n

Trazione integrale virtuale per non rinunciare al fuoristrada<\/h2>\n

La propulsione elettrica viene sfruttata anche nella gestione della motricit\u00e0. La Range Rover Sport Electric adotta una trazione integrale virtuale<\/strong> abbinata all’Intelligent Traction Management, calibrato appositamente per il nuovo modello. Il sistema gestisce l’erogazione dei due motori in funzione dell’aderenza disponibile.<\/p>\n

Il lavoro dell’elettronica viene affiancato dalle sospensioni pneumatiche e dai sistemi attivi del telaio. L’obiettivo \u00e8 conservare capacit\u00e0 all-terrain elevate anche con una meccanica completamente elettrica. La coppia immediatamente disponibile rappresenta in questo caso uno strumento utile per controllare con precisione la motricit\u00e0 sulle superfici difficili.<\/p>\n

I numeri confermano che l’elettrificazione non ha cancellato le caratteristiche tipiche del modello. La Range Rover Sport Electric pu\u00f2 affrontare guadi profondi fino a 900 mm<\/strong> e pendenze che raggiungono i 45 gradi. Sono capacit\u00e0 che sono state messe alla prova anche in un ambiente particolarmente impegnativo come quello delle cave di marmo di Carrara.<\/p>\n

Il test finale sulle pendenze delle cave di Carrara<\/h2>\n

La fase conclusiva del programma globale di sviluppo si \u00e8 svolta in Italia, nelle cave di marmo di Carrara<\/strong>. La Range Rover Sport Electric ha affrontato la salita verso il Monte Gioia, a 914 metri di quota, attraversando superfici molto differenti tra loro. Il percorso comprendeva marmo levigato, spessi strati di polvere finissima e tratti caratterizzati da aderenza variabile.<\/p>\n

Le pendenze hanno raggiunto i 45 gradi, mettendo alla prova gli 850 Nm di coppia e la gestione elettronica della trazione. Il percorso presentava inoltre tornanti stretti, dove la sterzata integrale ha contribuito a ridurre lo spazio necessario per cambiare direzione. Il test \u00e8 servito a verificare contemporaneamente capacit\u00e0 fuoristrada, agilit\u00e0 e precisione del controllo della coppia.<\/p>\n

Carrara ha rappresentato l’ultima fase di un programma di collaudo pi\u00f9 ampio. Per la prima volta lo sviluppo ha coinvolto anche la pista privata del Magarigawa Club, vicino a Tokyo<\/strong>, in Giappone. Il circuito \u00e8 stato utilizzato per mettere a punto l’assetto specifico della versione elettrica e affinare il comportamento dinamico.<\/p>\n

\"Range<\/p>\n

Batteria da 118,5 kWh e architettura a 800 V<\/h2>\n

L’energia viene immagazzinata in una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh<\/strong>, caratterizzata da elevata densit\u00e0 di potenza e racchiusa in un involucro di alluminio ad alta resistenza. Il sistema \u00e8 integrato nell’architettura MLA-Flex insieme ai due motori. La gestione termica \u00e8 affidata anche alla tecnologia ThermAssist, sviluppata per sfruttare al meglio il potenziale della propulsione elettrica.<\/p>\n

Con una carica completa la Range Rover Sport Electric pu\u00f2 percorrere fino a 609 km nel ciclo WLTP<\/strong>. Nell’utilizzo reale viene indicata una percorrenza fino a 537 km. Sono valori che consentono al modello di affrontare anche spostamenti pi\u00f9 lunghi oltre all’impiego quotidiano.<\/p>\n

L’architettura elettrica lavora a 800 V, soluzione importante soprattutto quando \u00e8 necessario ricaricare rapidamente durante un viaggio. Collegandosi a una stazione pubblica veloce in corrente continua \u00e8 possibile recuperare fino a 220 km di autonomia in dieci minuti. Una ricarica dal 10 all’80% richiede invece circa 22 minuti.<\/p>\n

La batteria viene testata da -40 a +90 gradi<\/h2>\n

Lo sviluppo della batteria comprende anche un programma dedicato alla sicurezza. Nel laboratorio JLR le celle attive vengono sottoposte a test di vibrazione e a urti multiassiali. Le prove vengono effettuate in un intervallo di temperatura particolarmente ampio, compreso tra -40 \u00b0C e +90 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n

La batteria utilizza un involucro di alluminio ad alta resistenza, mentre l’intera vettura \u00e8 progettata per sopportare impatti elevati. L’integrazione dell’accumulatore nella piattaforma \u00e8 quindi accompagnata da un lavoro specifico sulla protezione delle celle. La sicurezza del sistema elettrico viene considerata insieme alla robustezza strutturale della carrozzeria.<\/p>\n

Lo sviluppo parallelo con la Range Rover Electric ha inoltre permesso di condividere alcune innovazioni, compresa la gestione termica ThermAssist. La Range Rover Sport Electric mantiene per\u00f2 una propria messa a punto, soprattutto per quanto riguarda risposta del telaio, controllo della coppia e carattere dinamico.<\/p>\n

Design muscoloso, ma con elementi specifici per la versione Electric<\/h2>\n

Dal punto di vista estetico, il passaggio all’elettrico non stravolge l’identit\u00e0 della Range Rover Sport. La vettura conserva la carrozzeria muscolosa<\/strong> che caratterizza il modello e utilizza alcuni dettagli specifici per distinguere la nuova motorizzazione. Tra questi spicca la griglia frontale con un’impostazione studiata in funzione dell’aerodinamica.<\/p>\n

Anche i cerchi in lega presentano un design specifico. La loro forma partecipa al lavoro sui flussi d’aria, affiancando la configurazione del frontale nella ricerca di una maggiore efficienza. Gli interventi vengono quindi integrati nel linguaggio gi\u00e0 conosciuto della Range Rover Sport invece di creare un’estetica completamente separata per la versione elettrica.<\/p>\n

Alla caratterizzazione visiva si aggiunge quella sonora. Gli ingegneri hanno sviluppato una firma acustica dedicata<\/strong>, costruita sovrapponendo toni differenti e collegandola alle modalit\u00e0 di guida. L’obiettivo \u00e8 accompagnare la risposta della vettura e rendere riconoscibile il carattere della Sport Electric anche in assenza del tradizionale suono di un motore termico.<\/p>\n

Range Rover Sport Electric: caratteristiche tecniche<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/th>\nDato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Propulsione<\/td>\n100% elettrica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Motori<\/td>\n2 unit\u00e0 elettriche da 260 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza massima<\/td>\n550 CV<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima<\/td>\n850 Nm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n4,5 secondi con Dynamic Launch<\/td>\n<\/tr>\n
Batteria<\/td>\n118,5 kWh agli ioni di litio<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia WLTP<\/td>\nFino a 609 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia indicata nel mondo reale<\/td>\nFino a 537 km<\/td>\n<\/tr>\n
Architettura elettrica<\/td>\n800 V<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia recuperata in 10 minuti<\/td>\nFino a 220 km<\/td>\n<\/tr>\n
Ricarica 10-80%<\/td>\nCirca 22 minuti<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidit\u00e0 carrozzeria<\/td>\n+61% rispetto alle PHEV<\/td>\n<\/tr>\n
Baricentro<\/td>\n73 mm pi\u00f9 basso rispetto alle PHEV<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di guado<\/td>\nFino a 900 mm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pendenza superabile<\/td>\nFino a 45 gradi<\/td>\n<\/tr>\n
Produzione<\/td>\nSolihull, Regno Unito<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quattro allestimenti e personalizzazione Bespoke<\/h2>\n

La Range Rover Sport Electric entra nella gamma accanto alle versioni plug-in hybrid, benzina e diesel. Gli allestimenti disponibili sono Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition<\/strong>. Per i clienti della Autobiography viene inoltre offerto il servizio Range Rover Bespoke, dedicato a una personalizzazione pi\u00f9 approfondita del SUV.<\/p>\n