{"id":44160,"date":"2026-09-17T20:17:08","date_gmt":"2026-09-17T18:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44160"},"modified":"2026-09-17T13:30:05","modified_gmt":"2026-09-17T11:30:05","slug":"mobilita-italiani-2025-auto-oltre-il-60-cresce-la-voglia-di-bici-e-mezzi-pubblici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/mobilita-italiani-2025-auto-oltre-il-60-cresce-la-voglia-di-bici-e-mezzi-pubblici\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 degli italiani, l\u2019auto resta dominante: il 27,3% la usa anche sotto i 2 km"},"content":{"rendered":"<p><strong>Gli italiani si spostano di pi\u00f9, ma il modo in cui lo fanno continua a dipendere fortemente dall\u2019automobile.<\/strong> Nel 2025 la mobilit\u00e0 degli italiani ha raggiunto quota 101 milioni spostamenti giornalieri, contro gli 89 milioni registrati nel 2021. Un incremento consistente, che non \u00e8 stato per\u00f2 accompagnato da un aumento analogo dei chilometri percorsi e che racconta una mobilit\u00e0 sempre pi\u00f9 concentrata su tragitti brevi e di carattere locale.<\/p><div id=\"advads-3987611782\" class=\"advads-inarticle\"><div id=\"ad_inarticle\" style=\"text-align: center;\">\r\n\t\r\n<\/div><\/div>\n<p>L\u2019automobile continua a rappresentare oltre il 60% degli spostamenti, mentre il trasporto pubblico rimane sotto il 10% a livello nazionale e fatica ancora a recuperare le posizioni del 2019. Nel frattempo cresce il ricorso alle due ruote, dalla bicicletta alla micromobilit\u00e0 fino alla moto. Ma \u00e8 soprattutto il confronto nel lungo periodo a mettere in evidenza quanto sia difficile modificare strutturalmente le abitudini: l\u2019Indice di Mobilit\u00e0 Sostenibile nel 2025 \u00e8 fermo al 34%, esattamente sul livello registrato nel 2000.<\/p>\n<p>Dietro questa apparente immobilit\u00e0 ci sono per\u00f2 differenze profonde. Nelle grandi citt\u00e0 il trasporto pubblico assume un peso decisamente superiore, mentre nei piccoli Comuni l\u2019auto arriva a coprire quasi tre spostamenti su quattro. Et\u00e0, genere, dimensione del centro abitato e area geografica incidono quindi in maniera evidente sulla scelta del mezzo utilizzato ogni giorno. I dati non sono altro l&#8217;anticipazione dell&#8217;ultimo <a href=\"https:\/\/www.isfort.it\/progetti\/\">rapporto Audimob di Isfort<\/a> che verr\u00e0 presentato entro la fine dell&#8217;anno. Le anticipazioni sil 23\u00b0 rapporto sono state presentate al <strong>Festival della mobilit\u00e0 sostenibile e delle citt\u00e0 intelligenti.<\/strong><\/p><div id=\"advads-2134185814\" class=\"advads-ad_mpu_mobile_2\"><div id=\"ad_mpu_2_mobile\" style=\"text-align: center;\">\r\n\t\r\n<\/div><\/div>\n<h2>Mobilit\u00e0 degli italiani: 101 milioni di spostamenti ogni giorno<\/h2>\n<p>Il primo numero utile per capire come sia cambiata la mobilit\u00e0 italiana riguarda il volume complessivo degli spostamenti. Nel 2025 si arriva a <strong>101 milioni di viaggi quotidiani<\/strong>, mentre nel 2021 erano 89 milioni. Significa 12 milioni di spostamenti giornalieri in pi\u00f9, una crescita di circa il 13,5% calcolata sulla base dei due valori.<\/p>\n<p>Il dato non significa per\u00f2 che gli italiani percorrano necessariamente pi\u00f9 strada. I chilometri complessivamente coperti non aumentano allo stesso modo, un elemento che va letto insieme alla forte concentrazione degli spostamenti sulle brevi distanze. La vita quotidiana genera quindi un numero elevato di piccoli viaggi, spesso ripetuti durante la giornata e legati a esigenze differenti.<\/p><div id=\"advads-384144389\" class=\"advads-contenuto\"><div id=\"ad_mpu_3_mobile\" style=\"text-align: center;\">\r\n\t\r\n<\/div><\/div>\n<p>\u00c8 proprio su questi tragitti che si gioca una parte importante della possibile trasformazione della mobilit\u00e0. Se gli spostamenti fossero prevalentemente lunghi, molte alternative all\u2019auto sarebbero difficilmente praticabili. Il quadro \u00e8 invece diverso: pi\u00f9 di quattro viaggi su cinque restano entro un raggio di dieci chilometri.<\/p>\n<h2>Oltre l\u201980% dei viaggi \u00e8 entro 10 chilometri<\/h2>\n<p><strong>Oltre l\u201980% degli spostamenti degli italiani avviene entro 10 chilometri<\/strong>. Anche i tempi confermano la natura prevalentemente locale della mobilit\u00e0 degli italiani: l\u201985% dei viaggi dura meno di 30 minuti. Sono numeri che spostano l\u2019attenzione dalle sole grandi percorrenze alle attivit\u00e0 quotidiane che si svolgono nel quartiere, nel Comune o comunque a breve distanza da casa.<\/p>\n<p>Questa struttura ha conseguenze concrete sulla progettazione della mobilit\u00e0 urbana. Trasporto pubblico, percorsi pedonali, bicicletta e micromobilit\u00e0 possono teoricamente intercettare una parte di questi spostamenti, ma la loro effettiva capacit\u00e0 di farlo dipende molto dalle condizioni presenti sul territorio. Ed \u00e8 proprio qui che emergono le differenze pi\u00f9 marcate tra grandi citt\u00e0 e piccoli centri.<\/p>\n<p>L\u2019auto mantiene infatti una presenza molto forte anche quando la distanza \u00e8 minima. Nel 2025 il <strong>27,3% degli spostamenti fino a 2 chilometri \u00e8 stato effettuato in automobile<\/strong>. In pratica, pi\u00f9 di un viaggio su quattro tra quelli pi\u00f9 brevi continua a essere affrontato in macchina.<\/p>\n<h2>L\u2019auto supera ancora il 60% degli spostamenti<\/h2>\n<p>Nel quadro nazionale l\u2019automobile mantiene una posizione dominante, con una quota superiore al <strong>60% degli spostamenti complessivi<\/strong>. Non viene utilizzata soltanto per raggiungere il posto di lavoro o affrontare percorrenze medio-lunghe. Entra in gioco anche nella gestione familiare e negli spostamenti di prossimit\u00e0.<\/p>\n<p>Il dato relativo ai tragitti entro i due chilometri \u00e8 particolarmente significativo proprio per questa ragione. Una distanza cos\u00ec contenuta pu\u00f2 essere compatibile, almeno in determinate condizioni, con spostamenti a piedi, in bicicletta o con altre modalit\u00e0 leggere. Il fatto che il 27,3% venga comunque percorso in auto mostra quanto il mezzo privato sia radicato nell\u2019organizzazione quotidiana.<\/p>\n<p>Non significa per\u00f2 che ogni viaggio breve in automobile possa essere automaticamente sostituito. Le esigenze individuali e familiari sono diverse e le alternative disponibili cambiano radicalmente da un territorio all\u2019altro. I numeri mostrano piuttosto l\u2019esistenza di uno spazio potenziale per un riequilibrio, soprattutto dove infrastrutture e servizi rendono concretamente possibile scegliere un altro mezzo.<\/p>\n<h2>Mobilit\u00e0 sostenibile al 34%, lo stesso valore di 25 anni fa<\/h2>\n<p>Uno dei risultati pi\u00f9 netti emerge dall\u2019<strong>Indice di Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/strong>, che riunisce la quota degli spostamenti effettuati a piedi, in bicicletta o con mezzi di micromobilit\u00e0 e attraverso il trasporto pubblico. Nel 2025 l\u2019indicatore si ferma al 34%. Nel 2000 era gi\u00e0 al 34%.<\/p>\n<p>Il confronto copre quindi un arco di 25 anni senza evidenziare un progresso significativo dell\u2019indice complessivo nazionale. In un periodo nel quale il dibattito sulla sostenibilit\u00e0, sulle emissioni e sulla trasformazione delle citt\u00e0 \u00e8 diventato molto pi\u00f9 centrale, le modalit\u00e0 concretamente utilizzate dagli italiani per muoversi non hanno prodotto un avanzamento equivalente dell\u2019indicatore.<\/p>\n<p>La media nazionale, per\u00f2, rischia di raccontare soltanto una parte della storia. La situazione cambia sensibilmente passando dalle grandi aree urbane ai piccoli Comuni. La disponibilit\u00e0 del trasporto collettivo e l\u2019organizzazione territoriale incidono in maniera evidente sul peso dell\u2019automobile.<\/p>\n<h2>Nelle grandi citt\u00e0 il trasporto pubblico arriva al 18,4%<\/h2>\n<p>Nei centri con oltre <strong>250.000 abitanti<\/strong> il trasporto pubblico raggiunge il 18,4% degli spostamenti. \u00c8 pi\u00f9 del doppio rispetto alla media nazionale, che rimane sotto il 10%. La presenza di reti pi\u00f9 articolate e di una domanda concentrata permette quindi ai mezzi collettivi di assumere un ruolo decisamente pi\u00f9 rilevante.<\/p>\n<p>Il quadro cambia nettamente nei Comuni con meno di 50.000 abitanti. Qui la quota del trasporto pubblico scende appena al <strong>4-5%<\/strong>. La distanza rispetto alle grandi citt\u00e0 arriva cos\u00ec a circa 13-14 punti percentuali, mostrando due modelli di mobilit\u00e0 quotidiana profondamente diversi.<\/p>\n<p>Non sorprende, in questo contesto, che nei piccoli Comuni il peso dell\u2019automobile arrivi a sfiorare il <strong>75%<\/strong>. Dove le alternative sono meno presenti o meno competitive, l\u2019auto assume un ruolo difficilmente sostituibile anche per le attivit\u00e0 quotidiane. \u00c8 una differenza territoriale che rende poco efficace qualsiasi lettura della mobilit\u00e0 italiana basata soltanto sulla media nazionale.<\/p>\n<h2>Nel Mezzogiorno il 65% degli spostamenti avviene in automobile<\/h2>\n<p>La geografia incide anche oltre la dimensione dei Comuni. Nel <strong>Mezzogiorno l\u2019automobile raggiunge il 65% degli spostamenti<\/strong>. Anche questo valore mette in evidenza il rapporto tra scelte individuali, caratteristiche del territorio e disponibilit\u00e0 di servizi alternativi.<\/p>\n<p>La mobilit\u00e0 sostenibile appare cos\u00ec distribuita a macchia di leopardo. Ci sono realt\u00e0 urbane nelle quali il trasporto pubblico riesce ad avvicinarsi a un quinto degli spostamenti e altre nelle quali resta confinato a quote molto basse. Parlare semplicemente di maggiore o minore volont\u00e0 di utilizzare l\u2019auto rischia quindi di trascurare le condizioni concrete nelle quali viene effettuata la scelta.<\/p>\n<p>Il divario chiama in causa investimenti, programmazione e organizzazione dei servizi. Se la mobilit\u00e0 quotidiana \u00e8 per oltre l\u201980% concentrata entro dieci chilometri, la qualit\u00e0 delle alternative disponibili a livello locale assume un peso ancora maggiore.<\/p>\n<h2>I giovani prendono i mezzi pubblici quasi tre volte pi\u00f9 degli adulti maturi<\/h2>\n<p>Anche l\u2019et\u00e0 modifica sensibilmente il rapporto con i diversi mezzi. Tra i giovani il trasporto pubblico rappresenta il <strong>15,4% degli spostamenti<\/strong>, mentre nelle fasce di et\u00e0 mature la quota scende al 5,2%. La differenza \u00e8 di 10,2 punti percentuali.<\/p>\n<p>In termini relativi, i giovani utilizzano quindi il trasporto pubblico con una quota quasi tre volte superiore. Il dato non permette da solo di stabilire le ragioni della differenza, che possono essere numerose. Mostra per\u00f2 con chiarezza che la composizione generazionale della popolazione \u00e8 un&#8217;altra variabile importante nella lettura delle abitudini di mobilit\u00e0.<\/p>\n<p>Questo divario si inserisce in un contesto nel quale proprio i mezzi pubblici sono una delle modalit\u00e0 verso cui viene espressa una maggiore disponibilit\u00e0 al cambiamento. Una parte consistente della popolazione dichiara infatti di volerli utilizzare pi\u00f9 frequentemente in futuro.<\/p>\n<h2>Donne pi\u00f9 orientate alla mobilit\u00e0 sostenibile, ma pesa la gestione familiare<\/h2>\n<p>Le differenze riguardano anche il genere. Le donne mostrano una presenza maggiore nella mobilit\u00e0 pedonale, nell\u2019utilizzo del trasporto pubblico e dell\u2019auto in condivisione. Allo stesso tempo, per\u00f2, affrontano una quota sensibilmente pi\u00f9 elevata di spostamenti collegati alla gestione familiare.<\/p>\n<p>Questa componente rappresenta il <strong>34,2% della mobilit\u00e0 femminile<\/strong>, contro il 25,1% di quella maschile. La distanza raggiunge 9,1 punti percentuali. Si tratta di un elemento importante perch\u00e9 la necessit\u00e0 di concatenare diversi spostamenti durante la giornata pu\u00f2 incidere direttamente sulla scelta del mezzo.<\/p>\n<p>Accompagnamenti, commissioni e altre esigenze legate alla vita familiare possono rendere pi\u00f9 complessa la sostituzione dell\u2019automobile con una singola alternativa. Anche in questo caso i numeri mostrano quindi che la transizione verso modalit\u00e0 differenti non dipende esclusivamente dalla preferenza individuale.<\/p>\n<h2>Quasi un italiano su quattro vorrebbe utilizzare meno l\u2019auto<\/h2>\n<p>Un altro indicatore permette di confrontare l\u2019utilizzo attuale con le intenzioni dichiarate per il futuro. La <strong>Propensione al Cambio Modale<\/strong> dell\u2019automobile nel 2025 \u00e8 negativa e si attesta a -10,8. Significa che prevale la volont\u00e0 di diminuire l\u2019uso della macchina rispetto a quella di aumentarlo.<\/p>\n<p>Nel dettaglio, il <strong>23,8% degli italiani dichiara di voler utilizzare meno l\u2019automobile<\/strong>. Dalla parte opposta, il 12,9% vorrebbe usarla maggiormente. Il risultato \u00e8 interessante proprio perch\u00e9 arriva in un Paese nel quale l\u2019auto continua a rappresentare oltre il 60% di tutti gli spostamenti.<\/p>\n<p>Esiste quindi una distanza evidente tra comportamento attuale e intenzione dichiarata. Il desiderio di ridurre l\u2019uso dell\u2019auto non implica necessariamente che questo accada davvero. Per trasformare l\u2019intenzione in un cambiamento servono alternative utilizzabili nelle condizioni concrete della vita quotidiana.<\/p>\n<h2>Il 36,3% vorrebbe utilizzare di pi\u00f9 il trasporto pubblico<\/h2>\n<p>Per i mezzi pubblici la Propensione al Cambio Modale \u00e8 positiva e raggiunge <strong>+13,8<\/strong>. Il 36,3% degli italiani dichiara di voler aumentare l\u2019utilizzo del trasporto pubblico, mentre il 9% vorrebbe ridurlo. Le percentuali pubblicate e il valore dell\u2019indice non coincidono attraverso una semplice sottrazione, quindi \u00e8 opportuno considerarli come indicatori distinti.<\/p>\n<p>Resta comunque chiara la direzione generale: la quota di persone interessate a utilizzare maggiormente autobus, treni e altre forme di trasporto collettivo \u00e8 consistente. Il dato assume ancora pi\u00f9 significato se confrontato con l\u2019attuale quota nazionale del trasporto pubblico, che rimane inferiore al 10% degli spostamenti.<\/p>\n<p>Il margine potenziale appare quindi ampio. Ma ancora una volta la situazione delle grandi citt\u00e0, dove il trasporto pubblico raggiunge gi\u00e0 il 18,4%, non \u00e8 paragonabile a quella dei Comuni sotto i 50.000 abitanti, dove la quota si ferma al 4-5%.<\/p>\n<h2>Bicicletta, il 38,2% degli italiani vorrebbe usarla di pi\u00f9<\/h2>\n<p>La bicicletta \u00e8 la modalit\u00e0 che registra la propensione positiva pi\u00f9 marcata tra quelle quantificate. Il relativo indice arriva a <strong>+25,2<\/strong>. Ben il 38,2% degli italiani dichiara di voler aumentare l\u2019utilizzo della bici, mentre appena il 3,9% vorrebbe diminuirlo.<\/p>\n<p>Anche qui le percentuali non permettono di ricostruire direttamente il valore dell\u2019indice attraverso una semplice differenza e vanno quindi mantenute separate. Ci\u00f2 che emerge senza ambiguit\u00e0 \u00e8 per\u00f2 una forte disponibilit\u00e0 dichiarata nei confronti della bicicletta. Una tendenza particolarmente interessante considerando quanto siano brevi gran parte degli spostamenti quotidiani.<\/p>\n<p>Con oltre l\u201980% dei viaggi entro dieci chilometri e il 27,3% dei tragitti fino a due chilometri ancora effettuato in automobile, esiste almeno sulla carta uno spazio significativo per modalit\u00e0 diverse. Quanto di questo potenziale possa diventare mobilit\u00e0 reale dipende per\u00f2 dalle caratteristiche dei singoli territori.<\/p>\n<p>Nel quadro delle intenzioni di cambiamento compare anche la mobilit\u00e0 condivisa. Per i servizi di <strong>sharing viene indicata una crescita di 2,5 punti<\/strong>. Non sono disponibili dati sufficientemente dettagliati per distinguere il contributo delle diverse forme di condivisione o per stabilire con precisione la base sulla quale viene calcolato l\u2019incremento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n\n<div class=\"kk-star-ratings kksr-auto kksr-align-left kksr-valign-bottom\"\n    data-payload='{&quot;align&quot;:&quot;left&quot;,&quot;id&quot;:&quot;44160&quot;,&quot;slug&quot;:&quot;default&quot;,&quot;valign&quot;:&quot;bottom&quot;,&quot;ignore&quot;:&quot;&quot;,&quot;reference&quot;:&quot;auto&quot;,&quot;class&quot;:&quot;&quot;,&quot;count&quot;:&quot;0&quot;,&quot;legendonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;readonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;score&quot;:&quot;0&quot;,&quot;starsonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;best&quot;:&quot;5&quot;,&quot;gap&quot;:&quot;4&quot;,&quot;greet&quot;:&quot;Vota&quot;,&quot;legend&quot;:&quot;0\\\/5 - (0 votes)&quot;,&quot;size&quot;:&quot;20&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Mobilit\u00e0 degli italiani, l\u2019auto resta dominante: il 27,3% la usa anche sotto i 2 km&quot;,&quot;width&quot;:&quot;0&quot;,&quot;_legend&quot;:&quot;{score}\\\/{best} - ({count} {votes})&quot;,&quot;font_factor&quot;:&quot;1.25&quot;}'>\n            \n<div class=\"kksr-stars\">\n    \n<div class=\"kksr-stars-inactive\">\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"1\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"2\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"3\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"4\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"5\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    \n<div class=\"kksr-stars-active\" style=\"width: 0px;\">\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 4px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 20px; height: 20px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n                \n\n<div class=\"kksr-legend\" style=\"font-size: 16px;\">\n            <span class=\"kksr-muted\">Vota<\/span>\n    <\/div>\n    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gli italiani si spostano di pi\u00f9, ma il modo in cui lo fanno continua a dipendere fortemente dall\u2019automobile. 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