{"id":44048,"date":"2026-09-14T14:00:21","date_gmt":"2026-09-14T12:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44048"},"modified":"2026-09-14T12:40:53","modified_gmt":"2026-09-14T10:40:53","slug":"leapmotor-b03x-prova-su-strada-prezzi-autonomia-e-come-va","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/leapmotor-b03x-prova-su-strada-prezzi-autonomia-e-come-va\/","title":{"rendered":"Leapmotor B03X, la prova su strada: prezzi da 24.900 euro e buona autonomia"},"content":{"rendered":"

La Leapmotor B03X<\/a> arriva alla prima prova su strada europea con una formula piuttosto chiara: dimensioni compatte, trazione anteriore, due batterie e prezzi che partono da 24.900 euro.<\/strong> Il nuovo B-SUV elettrico si \u00e8 mostrato facile da guidare, brillante nelle ripartenze e capace di contenere i consumi anche quando il ritmo sale. La gamma propone una versione da 176-177 CV con batteria da 39,8 kWh e una da 197 CV con accumulatore da 53 kWh, per autonomie dichiarate rispettivamente di 292 e 382 km nel ciclo WLTP.<\/p>

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Le dimensioni restano quelle tipiche di un modello pensato anche per la citt\u00e0. La B03X misura 4,27 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e ha un passo di 2,60 metri. Sono numeri che la collocano nel segmento dei SUV compatti, ma senza rinunciare a una certa praticit\u00e0 interna, tanto che il bagagliaio pu\u00f2 arrivare a 510 litri contando anche il doppio fondo.<\/p>\n

La prova ha messo in evidenza soprattutto il carattere generale della vettura. La B03X non cerca di essere una sportiva, nonostante la potenza sia elevata per la categoria, ma punta piuttosto su semplicit\u00e0, risposta pronta e facilit\u00e0 di utilizzo. \u00c8 un’impostazione che emerge chiaramente soprattutto quando si passa dalla citt\u00e0 alle strade pi\u00f9 guidate.<\/p>

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Leapmotor B03X:<\/strong> sterzo \u00e8 leggero, ma in Sport migliora la precisione<\/h2>\n

In modalit\u00e0 Standard lo sterzo \u00e8 molto leggero<\/strong>. In citt\u00e0 questo aiuta parecchio, soprattutto nelle manovre, nei parcheggi e nei cambi di direzione a bassa velocit\u00e0. Quando per\u00f2 la strada inizia a farsi pi\u00f9 tortuosa, quella stessa leggerezza pu\u00f2 togliere un po’ di precisione alla guida.<\/p>\n

Selezionando la modalit\u00e0 Sport il volante acquista pi\u00f9 peso e la sensazione al comando migliora. La B03X diventa pi\u00f9 precisa nell’impostare le curve e offre un controllo pi\u00f9 naturale della traiettoria. Non cambia per\u00f2 la natura del telaio, che resta orientata alla facilit\u00e0 di utilizzo e non a una guida particolarmente sportiva.<\/p>

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La vettura utilizza infatti uno schema con ponte torcente al posteriore<\/strong>, una soluzione semplice e diffusa in questa fascia di mercato. Funziona bene nell’uso normale, ma quando si prova a sfruttare tutta la potenza disponibile emergono alcuni limiti. La sensazione \u00e8 che la meccanica sia pi\u00f9 adatta a una guida pulita e regolare che a un passo realmente aggressivo.<\/p>\n

L’avantreno tende ad allargare se si forza il ritmo<\/h2>\n

La B03X \u00e8 la prima Leapmotor a trazione anteriore proposta in Italia. Questo schema rende il comportamento piuttosto familiare a chi arriva da una tradizionale utilitaria o da un SUV compatto con motore termico. La risposta resta intuitiva e prevedibile, ma la potenza a disposizione \u00e8 pi\u00f9 elevata rispetto a quella che si incontra normalmente su molte concorrenti della stessa categoria.<\/p>\n

Quando si entra in curva con troppo entusiasmo, l’avantreno tende ad allargare la traiettoria<\/strong>. In queste situazioni l’elettronica interviene con una certa frequenza per mantenere il comportamento entro limiti facilmente gestibili. La B03X resta comunque facile da guidare e non mette in difficolt\u00e0. Semplicemente, non \u00e8 un Suv sportivo e non va usato come tale.<\/p>\n

Buona risposta in salita e 200 Nm per entrambe le versioni<\/h2>\n

Nei tornanti in salita i 200 Nm di coppia<\/strong> si sono rivelati sufficienti. La risposta del motore \u00e8 pronta e immediata, ma non arriva in maniera brutale. Questo aiuta a mantenere una guida fluida anche nei tratti pi\u00f9 impegnativi.<\/p>\n

La B03X ha mostrato una buona capacit\u00e0 di ripresa e ha mantenuto un passo brillante. La versione base, pur essendo quella meno potente, non d\u00e0 quindi la sensazione di essere sottodimensionata. Anzi, i circa 177 CV risultano gi\u00e0 pi\u00f9 che adeguati per il tipo di vettura.<\/p>\n

Sia la versione da 176-177 CV sia quella da 197 CV condividono la stessa coppia di 200 Nm. Anche le prestazioni dichiarate sono identiche: 8,6 secondi nello 0-100 km\/h<\/strong> e velocit\u00e0 massima limitata a 160 km\/h. La differenza principale tra le due configurazioni riguarda quindi soprattutto potenza, capacit\u00e0 della batteria e autonomia.<\/p>\n

Due batterie, da 39,8 e 53 kWh<\/h2>\n

La gamma elettrica si articola su due configurazioni. La versione d’ingresso monta un motore anteriore da 176-177 CV<\/strong> abbinato a una batteria LFP da 39,8 kWh. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP \u00e8 di 292 km.<\/p>\n

Salendo di livello si passa a un motore da 197 CV<\/strong> e a una batteria da 53 kWh. In questo caso l’autonomia WLTP arriva a 382 km, con un incremento di 90 km rispetto alla versione base. Coppia, accelerazione e velocit\u00e0 massima restano invece invariate.<\/p>\n

La differenza tra 176 e 177 CV sulla versione di ingresso \u00e8 marginale e non viene chiarita ulteriormente. Pu\u00f2 trattarsi semplicemente di un diverso arrotondamento della stessa potenza, ma non ci sono elementi sufficienti per stabilirlo con certezza. Il dato pi\u00f9 importante resta comunque il salto di capacit\u00e0 tra le due batterie.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nPotenza<\/th>\nBatteria<\/th>\nAutonomia WLTP<\/th>\n0-100 km\/h<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
B03X Life<\/td>\n176-177 CV<\/strong><\/td>\n39,8 kWh LFP<\/td>\n292 km<\/strong><\/td>\n8,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
B03X Life \/ Design<\/td>\n197 CV<\/strong><\/td>\n53 kWh<\/td>\n382 km<\/strong><\/td>\n8,6 s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ricarica fino a 133 kW<\/h2>\n

La potenza di ricarica in corrente continua varia in base alla batteria. La versione da 39,8 kWh arriva a 100 kW<\/strong>, mentre quella da 53 kWh raggiunge 133 kW. Non sono valori estremi, ma risultano coerenti con la capacit\u00e0 degli accumulatori e con il posizionamento della vettura.<\/p>\n

I tempi dichiarati sono di 16 minuti dal 30 all’80%<\/strong> e 21 minuti dal 10 all’80%. Non viene specificato se entrambi i tempi siano identici per le due batterie, quindi \u00e8 pi\u00f9 corretto considerarli come riferimenti generali della gamma. In ogni caso, la possibilit\u00e0 di recuperare una buona parte della carica in poco pi\u00f9 di venti minuti rende pi\u00f9 semplice anche un utilizzo extraurbano.<\/p>\n

La B03X offre inoltre la funzione V2L da 3,3 kW<\/strong>, gi\u00e0 prevista sulla Life. Questo sistema permette di usare la batteria dell’auto per alimentare dispositivi esterni. Pu\u00f2 essere utile nel tempo libero, in campeggio o in tutte quelle situazioni in cui serve una fonte di energia lontano da una normale presa.<\/p>\n

\"Leapmotor<\/p>\n

Prezzi da 24.900 euro<\/h2>\n

La gamma parte da 24.900 euro<\/strong> per la B03X Life da 177 CV con batteria da 39,8 kWh. La Life da 197 CV e 53 kWh costa invece 27.400 euro, mentre la Design con la stessa motorizzazione e batteria sale a 29.400 euro. La differenza tra il modello di ingresso e quello pi\u00f9 costoso \u00e8 quindi di 4.500 euro.<\/p>\n

Il passaggio dalla Life 39,8 kWh alla Life 53 kWh costa 2.500 euro. In cambio si ottengono 90 km di autonomia WLTP in pi\u00f9 e una potenza superiore. Il salto dalla Life 53 kWh alla Design richiede invece altri 2.000 euro, senza modifiche alla parte meccanica.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nPotenza<\/th>\nBatteria<\/th>\nAutonomia<\/th>\nPrezzo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Life<\/td>\n177 CV<\/td>\n39,8 kWh<\/td>\n292 km WLTP<\/td>\n24.900 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Life<\/td>\n197 CV<\/td>\n53 kWh<\/td>\n382 km WLTP<\/td>\n27.400 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Design<\/td>\n197 CV<\/td>\n53 kWh<\/td>\n382 km WLTP<\/td>\n29.400 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Con gli sconti la versione base scende a 19.900 euro<\/h2>\n

La promozione di lancio pu\u00f2 ridurre il prezzo della versione d’ingresso fino a 19.900 euro<\/strong>. Il vantaggio deriva dalla somma di tre sconti: 2.000 euro di riduzione iniziale, altri 2.000 euro in caso di permuta o rottamazione e 1.000 euro aggiuntivi riservati ai primi clienti.<\/p>\n

La riduzione totale pu\u00f2 quindi arrivare a 5.000 euro. A questa cifra vanno per\u00f2 aggiunti 1.100 euro di messa su strada<\/strong>, portando il costo complessivo a 21.000 euro. \u00c8 quindi importante distinguere il prezzo promozionale dal listino ufficiale di 24.900 euro.<\/p>\n

Il valore di 19.900 euro non rappresenta infatti una nuova base permanente di listino. \u00c8 il risultato della combinazione di pi\u00f9 condizioni e incentivi commerciali. Nel confronto con altre elettriche dello stesso segmento, questa distinzione pu\u00f2 fare una differenza importante.<\/p>\n

La Life offre gi\u00e0 una dotazione completa<\/h2>\n

L’allestimento Life comprende climatizzatore automatico, fari Full LED e accesso senza chiave<\/strong>. Sono presenti anche ricarica wireless dello smartphone, telecamera panoramica, sistemi di assistenza alla guida e funzione V2L da 3,3 kW. I cerchi da 18 pollici sono per\u00f2 in acciaio.<\/p>\n

La Design aggiunge i cerchi in lega, la vista a 360 gradi anche in 3D e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Arrivano inoltre i sedili riscaldati e un impianto audio con 12 altoparlanti. Le differenze riguardano quindi soprattutto comfort, finiture e assistenza nelle manovre.<\/p>\n

Chi punta principalmente all’autonomia pu\u00f2 quindi scegliere la Life da 53 kWh e risparmiare 2.000 euro rispetto alla Design. Chi invece vuole una dotazione pi\u00f9 completa pu\u00f2 salire di livello senza rinunciare alla stessa meccanica da 197 CV. \u00c8 una gamma piuttosto semplice da leggere, con pochi passaggi e differenze ben definite.<\/p>\n

Infotainment fluido e connettivit\u00e0 wireless<\/h2>\n

La strumentazione \u00e8 digitale e lo schermo centrale utilizza un’interfaccia risultata fluida durante l’utilizzo. Un menu a tendina permette di raggiungere velocemente le funzioni pi\u00f9 comuni, evitando di dover navigare tra troppi sottomenu. \u00c8 un dettaglio importante su una vettura che concentra numerosi comandi all’interno del sistema multimediale.<\/p>\n

Android Auto e Apple CarPlay sono entrambi wireless<\/strong>. Sono presenti anche la chiave digitale sullo smartphone, l’app per il controllo remoto e una tessera NFC che pu\u00f2 essere utilizzata al posto della chiave fisica. La connettivit\u00e0 \u00e8 quindi uno degli aspetti pi\u00f9 completi della B03X.<\/p>\n

Manca invece l’head-up display. La funzione non \u00e8 disponibile nemmeno sugli allestimenti pi\u00f9 costosi. Chi \u00e8 abituato ad avere velocit\u00e0 e indicazioni proiettate direttamente nel campo visivo dovr\u00e0 quindi farne a meno.<\/p>\n

Dimensioni compatte, ma spazio ben sfruttato<\/h2>\n

Con 4,27 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 2,60 metri di passo, la B03X mantiene dimensioni facilmente gestibili. \u00c8 una vettura adatta ai parcheggi cittadini e ai garage meno generosi, senza dare l’impressione di essere eccessivamente sacrificata all’interno. Il rapporto tra ingombro esterno e spazio disponibile \u00e8 uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti del progetto.<\/p>\n

La presa di ricarica \u00e8 posizionata sul lato del conducente. \u00c8 una scelta pratica perch\u00e9 in quella zona normalmente si lascia spazio sufficiente per aprire la portiera e scendere. In molti parcheggi pu\u00f2 quindi risultare pi\u00f9 semplice collegare il cavo senza dover avvicinare troppo l’auto alla colonnina.<\/p>\n

Il bagagliaio raggiunge 510 litri<\/strong> considerando anche il doppio fondo. Quest’ultimo offre oltre 100 litri, \u00e8 impermeabile, lavabile e dotato di scarico verso l’esterno. Pu\u00f2 quindi essere utilizzato per trasportare cavi bagnati, scarpe sporche o attrezzatura sportiva senza preoccuparsi troppo di sporcare il vano principale.<\/p>\n

Fino a 1.605 litri e una seconda fila particolare<\/h2>\n

Abbattendo gli schienali posteriori si arriva a 1.605 litri<\/strong>. La B03X offre per\u00f2 anche una soluzione meno comune: la seduta posteriore pu\u00f2 essere sollevata verso lo schienale, creando uno spazio verticale nella seconda fila. \u00c8 una configurazione che ricorda in parte quella di una poltroncina da cinema.<\/p>\n

Il vantaggio \u00e8 concreto quando bisogna trasportare oggetti alti o fragili che non entrerebbero facilmente nel bagagliaio. La seconda fila pu\u00f2 cos\u00ec trasformarsi in una sorta di piccolo vano da furgone, senza dover necessariamente abbattere tutto il divano. \u00c8 una soluzione semplice, ma aumenta molto la versatilit\u00e0 nell’uso quotidiano.<\/p>\n

In un B-SUV compatto, questo tipo di flessibilit\u00e0 pu\u00f2 fare la differenza. Le dimensioni restano contenute, ma lo spazio pu\u00f2 essere adattato a esigenze diverse, dal trasporto di attrezzatura sportiva fino a oggetti pi\u00f9 ingombranti. \u00c8 uno dei dettagli che rendono la B03X pi\u00f9 pratica di quanto le misure esterne facciano pensare.<\/p>\n

Leapmotor B03X, il bilancio della prima prova<\/h2>\n

La prima prova europea restituisce una Leapmotor B03X facile da guidare, brillante e pi\u00f9 efficiente di quanto ci si potesse aspettare da un test condotto anche a ritmo sostenuto<\/strong>. Lo sterzo leggero funziona bene in citt\u00e0 e diventa pi\u00f9 preciso in Sport, mentre il motore offre una risposta pronta senza diventare troppo brusco. Nelle curve in salita i 200 Nm si sono dimostrati sufficienti.<\/p>\n

Il listino parte da 24.900 euro<\/strong>, con una promozione che pu\u00f2 ridurre la cifra a 19.900 euro prima della messa su strada, mentre la gamma arriva a 29.400 euro.<\/p>\n\n\n

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