{"id":44046,"date":"2026-09-14T12:09:26","date_gmt":"2026-09-14T10:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44046"},"modified":"2026-09-14T12:09:26","modified_gmt":"2026-09-14T10:09:26","slug":"auto-elettrica-costi-ricarica-2026-quanto-si-risparmia-su-benzina-e-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/auto-elettrica-costi-ricarica-2026-quanto-si-risparmia-su-benzina-e-diesel\/","title":{"rendered":"Auto elettrica, quanto costa ricaricare: fino a 826 euro di risparmio l\u2019anno"},"content":{"rendered":"

Il risparmio con un\u2019auto elettrica<\/strong> pu\u00f2 essere consistente, ma dipende soprattutto da dove e a quale prezzo viene ricaricata. Con una tariffa domestica di 0,25 euro per kWh<\/strong> e un consumo urbano di 13 kWh ogni 100 chilometri, la spesa scende a soli 3,25 euro per 100 km<\/strong>. Alle condizioni considerate, la stessa distanza costa 10,90 euro con un diesel, 11,51 euro con un\u2019auto a benzina e 6,09 euro con una vettura a GPL.<\/p>

\r\n\t\r\n<\/div><\/div>\n

La differenza diventa ancora pi\u00f9 evidente quando si passa dal singolo viaggio alla percorrenza annuale. Su 10.000 chilometri, mantenendo le stesse ipotesi di consumo e prezzo dell\u2019energia, un\u2019elettrica spenderebbe circa 325 euro<\/strong>. Il vantaggio arriverebbe cos\u00ec a 765 euro rispetto al diesel e a 826 euro rispetto alla benzina, mentre nei confronti del GPL si fermerebbe a 284 euro.<\/p>\n

Non basta per\u00f2 concludere che l\u2019elettrico costa sempre meno. La situazione cambia sensibilmente quando l\u2019energia viene acquistata alle colonnine pubbliche, soprattutto sulle infrastrutture pi\u00f9 veloci e durante i viaggi autostradali. Ad agosto 2026 le tariffe medie rilevate sono state di 0,64 euro\/kWh in AC, 0,73 euro\/kWh in DC e 0,76 euro\/kWh per le ricariche HPC, valori che possono cambiare completamente il costo chilometrico. Questi sono i dati dell’Osservatorio Prezzi di Adiconsum e TariffEV<\/a>.<\/p>

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Auto elettrica e ricarica pubblica: AC a 0,64 euro per kWh, HPC a 0,76 euro<\/h2>\n

Il mercato della ricarica pubblica presenta differenze di prezzo piuttosto ampie. Considerando complessivamente 437 tariffe, ad agosto il costo medio \u00e8 stato di 0,64 euro\/kWh per le colonnine AC<\/strong>, cio\u00e8 quelle in corrente alternata. Per la ricarica rapida DC la media sale a 0,73 euro\/kWh, mentre sulle infrastrutture HPC ad alta potenza si arriva a 0,76 euro\/kWh.<\/p>\n

Le medie raccontano per\u00f2 soltanto una parte della situazione. Nell\u2019AC si passa infatti da 0,52 a 0,84 euro\/kWh, mentre nella DC l\u2019intervallo va da 0,58 a 0,81 euro. Per le HPC la forbice \u00e8 ancora pi\u00f9 ampia, con valori compresi tra 0,54 e 0,90 euro\/kWh<\/strong>.<\/p>

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Il confronto con il prezzo dell\u2019energia all\u2019ingrosso aiuta a capire quanto pesi il servizio offerto dalla rete pubblica. Ad agosto il PUN medio si \u00e8 attestato a 0,179 euro\/kWh, in crescita del 14,6% rispetto a luglio. La tariffa pagata dall\u2019automobilista alla colonnina comprende per\u00f2 non soltanto l\u2019energia, ma anche il servizio necessario per effettuare la ricarica.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo di ricarica<\/th>\nPrezzo medio<\/th>\nIntervallo rilevato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AC<\/td>\n0,64 \u20ac\/kWh<\/strong><\/td>\n0,52-0,84 \u20ac\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n
DC<\/td>\n0,73 \u20ac\/kWh<\/strong><\/td>\n0,58-0,81 \u20ac\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n
HPC<\/td>\n0,76 \u20ac\/kWh<\/strong><\/td>\n0,54-0,90 \u20ac\/kWh<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le tariffe pi\u00f9 convenienti cambiano il conto<\/h2>\n

Guardare soltanto ai prezzi medi rischia di nascondere un altro aspetto importante: scegliendo le offerte pi\u00f9 convenienti disponibili presso i diversi operatori, il costo pu\u00f2 scendere in modo sostanziale. La media delle migliori tariffe si porta a 0,46 euro\/kWh per l\u2019AC<\/strong>, a 0,54 euro\/kWh per la DC e a 0,56 euro\/kWh per le HPC. Sono valori molto pi\u00f9 vicini alle soglie che consentono all\u2019elettrico di restare competitivo anche nei viaggi ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Tra le offerte AC considerate, il prezzo pi\u00f9 basso arriva a 0,25 euro\/kWh. Seguono proposte da 0,35 euro\/kWh e diverse soluzioni a 0,39 euro\/kWh. Nella ricarica rapida DC si parte invece da 0,39 euro\/kWh, con altre tariffe a 0,43 e 0,47 euro.<\/p>\n

Per l\u2019HPC, il prezzo minimo rilevato \u00e8 di 0,30 euro\/kWh<\/strong>, seguito da soluzioni a 0,39 e 0,43 euro. Nel confronto sono state considerate tariffe senza un ulteriore pagamento legato al tempo trascorso presso la colonnina. \u00c8 un dettaglio importante, perch\u00e9 eventuali componenti aggiuntive potrebbero modificare il costo effettivamente sostenuto dall\u2019automobilista.<\/p>\n

Benzina, diesel e GPL: quanto costano 100 chilometri<\/h2>\n

Per mettere a confronto un’auto elettrica e motori tradizionali sono stati considerati prezzi dei carburanti pari a 2,179 euro\/litro per il diesel, 2,071 euro\/litro per la benzina e 0,731 euro\/litro per il GPL<\/strong>, rilevati nel Lazio l\u201911 settembre. Al prezzo del carburante \u00e8 stato associato un consumo medio differente per ogni alimentazione. L\u2019ipotesi \u00e8 di 20 km\/l per il diesel, 18 km\/l per la benzina e 12 km\/l per il GPL.<\/p>\n

Ne deriva una spesa di 10,90 euro ogni 100 km per il diesel<\/strong> e di 11,51 euro per la benzina. Il GPL mantiene un vantaggio consistente rispetto agli altri carburanti tradizionali, fermandosi a 6,09 euro. Proprio quest\u2019ultimo rappresenta il termine di paragone pi\u00f9 difficile da battere per un\u2019elettrica quando la ricarica viene effettuata fuori casa.<\/p>\n

Per l\u2019auto elettrica sono stati utilizzati due livelli di consumo. In citt\u00e0 l\u2019ipotesi \u00e8 di 13 kWh\/100 km<\/strong>, mentre in autostrada sale a 20 kWh\/100 km. La differenza \u00e8 decisiva, perch\u00e9 lo stesso prezzo dell\u2019energia genera una spesa chilometrica molto diversa a seconda del contesto di utilizzo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Alimentazione<\/th>\nConsumo considerato<\/th>\nCosto ogni 100 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diesel<\/td>\n20 km\/l<\/td>\n10,90 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Benzina<\/td>\n18 km\/l<\/td>\n11,51 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
GPL<\/td>\n12 km\/l<\/td>\n6,09 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Elettrica in citt\u00e0, ricarica domestica<\/td>\n13 kWh\/100 km<\/td>\n3,25 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ricaricare a casa \u00e8 lo scenario pi\u00f9 favorevole per l’auto elettrica<\/h2>\n

\u00c8 nella ricarica domestica che il vantaggio economico dell\u2019elettrico emerge con maggiore chiarezza. A 0,25 euro\/kWh, consumare 13 kWh significa spendere 3,25 euro per percorrere 100 chilometri<\/strong>. Rispetto ai 10,90 euro del diesel, il risparmio \u00e8 di 7,65 euro ogni 100 km.<\/p>\n

Il confronto con la benzina amplia ulteriormente la distanza. Dai 3,25 euro dell\u2019elettrico si passa agli 11,51 euro della vettura a benzina, con 8,26 euro risparmiati ogni 100 km<\/strong>. In termini percentuali la riduzione della spesa \u00e8 di circa il 71,8%, mentre rispetto al diesel il vantaggio si colloca intorno al 70,2%.<\/p>\n

Pi\u00f9 contenuto, ma ancora evidente in questo scenario, \u00e8 il margine rispetto al GPL. L\u2019auto a gas richiede 6,09 euro ogni 100 km, contro i 3,25 euro dell\u2019elettrica ricaricata a casa. La differenza \u00e8 di 2,84 euro, pari a un risparmio indicativo di circa il 46,6%.<\/p>\n

Su 10.000 km si possono risparmiare pi\u00f9 di 800 euro<\/h2>\n

Portando questi valori su una percorrenza annuale di 10.000 chilometri<\/strong>, un\u2019auto elettrica che consuma 13 kWh\/100 km richiede 1.300 kWh di energia. Pagandoli 0,25 euro\/kWh, la spesa annuale \u00e8 di circa 325 euro<\/strong>. \u00c8 questo il punto di partenza per valutare il risparmio rispetto alle altre alimentazioni.<\/p>\n

Un diesel alle condizioni considerate richiederebbe circa 1.090 euro di carburante per coprire la stessa distanza. La differenza a favore dell\u2019elettrica sarebbe quindi di 765 euro all\u2019anno<\/strong>. Con la benzina la spesa salirebbe a circa 1.151 euro, portando il risparmio dell\u2019elettrico a 826 euro ogni 10.000 km<\/strong>.<\/p>\n

Il GPL riduce notevolmente le distanze. Con una spesa stimata di circa 609 euro ogni 10.000 km, il vantaggio della vettura elettrica si fermerebbe a 284 euro all\u2019anno<\/strong>. Si tratta comunque di calcoli riferiti a precise ipotesi di consumo e prezzo: modelli pi\u00f9 o meno efficienti e variazioni delle tariffe energetiche o dei carburanti possono modificare sensibilmente il risultato finale.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Alimentazione<\/th>\nSpesa su 10.000 km<\/th>\nRisparmio dell\u2019elettrico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Elettrica<\/td>\n325 \u20ac<\/strong><\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Diesel<\/td>\n1.090 \u20ac<\/td>\n765 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Benzina<\/td>\n1.151 \u20ac<\/td>\n826 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
GPL<\/td>\n609 \u20ac<\/td>\n284 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

In citt\u00e0 anche la ricarica pubblica pu\u00f2 restare conveniente<\/h2>\n

Con un consumo di 13 kWh\/100 km, la convenienza non scompare necessariamente utilizzando una colonnina. Alla tariffa media AC di 0,64 euro\/kWh, percorrere 100 km costa 8,32 euro<\/strong>. Con la DC a 0,73 euro si sale a 9,49 euro, mentre con una HPC a 0,76 euro si arriva a 9,88 euro.<\/p>\n

Tutti e tre i valori restano inferiori agli 11,51 euro della benzina e ai 10,90 euro del diesel considerati nel confronto. Il risultato cambia invece rispetto al GPL, che costa 6,09 euro ogni 100 km. Con le tariffe pubbliche medie analizzate, l\u2019elettrica risulta quindi pi\u00f9 costosa dell\u2019auto a GPL nello scenario urbano preso in esame.<\/p>\n

Esiste un modo semplice per individuare il punto oltre il quale il vantaggio si annulla: il prezzo di pareggio dell\u2019energia. In citt\u00e0 l\u2019elettrico resta pi\u00f9 economico del diesel finch\u00e9 il kWh costa meno di 0,838 euro<\/strong>. La soglia sale a 0,885 euro rispetto alla benzina, ma scende a soli 0,468 euro nel confronto con il GPL.<\/p>\n

In autostrada il vantaggio dell\u2019elettrico pu\u00f2 sparire<\/h2>\n

La situazione cambia parecchio portando il consumo dell\u2019elettrica a 20 kWh\/100 km<\/strong>, valore utilizzato per lo scenario autostradale. Con una tariffa AC media di 0,64 euro\/kWh, la spesa sale a 12,80 euro ogni 100 km. Utilizzando una colonnina DC a 0,73 euro si arriva a 14,60 euro, mentre una HPC alla media di 0,76 euro porta il conto a 15,20 euro.<\/p>\n

A questi livelli l\u2019elettrica non \u00e8 pi\u00f9 automaticamente la soluzione meno costosa. I 12,80-15,20 euro necessari con le tariffe pubbliche medie superano sia i 10,90 euro del diesel sia gli 11,51 euro della benzina. Il GPL, con 6,09 euro ogni 100 km, mantiene un margine ancora pi\u00f9 ampio.<\/p>\n

Le soglie di pareggio spiegano bene il fenomeno. In autostrada bisogna pagare l\u2019energia meno di 0,545 euro\/kWh per battere il diesel<\/strong> e meno di 0,576 euro\/kWh per risultare pi\u00f9 convenienti della benzina. Per scendere sotto il costo del GPL serve invece una tariffa inferiore a 0,305 euro\/kWh.<\/p>\n

Scegliere la tariffa pu\u00f2 fare la differenza durante un viaggio<\/h2>\n

Il quadro cambia nuovamente utilizzando le migliori tariffe medie disponibili. Con 20 kWh\/100 km e un prezzo AC di 0,46 euro\/kWh, la spesa si ferma a 9,20 euro ogni 100 km<\/strong>. L\u2019elettrico torna cos\u00ec sotto sia al diesel sia alla benzina, pur restando pi\u00f9 caro del GPL.<\/p>\n

Con una DC a 0,54 euro\/kWh il costo diventa 10,80 euro ogni 100 km. Il margine sul diesel \u00e8 minimo, appena 10 centesimi sulla distanza considerata, ma quello sulla benzina rimane pi\u00f9 consistente. Con una HPC a 0,56 euro\/kWh si spendono invece 11,20 euro: leggermente pi\u00f9 del diesel, ma ancora meno della benzina.<\/p>\n

Le offerte pi\u00f9 aggressive possono spostare ulteriormente l\u2019equilibrio. Una ricarica HPC a 0,30 euro\/kWh<\/strong>, con 20 kWh\/100 km, comporta una spesa di circa 6 euro per 100 km. Una tariffa AC di 0,25 euro\/kWh porta invece il costo a 5 euro sulla stessa distanza, quindi al di sotto di benzina, diesel e anche dei 6,09 euro calcolati per il GPL.<\/p>\n

In Italia ci sono oltre 84 mila punti di ricarica<\/h2>\n

Alla variabile economica si aggiunge quella della disponibilit\u00e0 delle infrastrutture. A giugno 2026 risultano installati in Italia 84.564 punti di ricarica<\/strong>. La maggioranza, 60.359, ha una potenza inferiore a 50 kW, mentre 17.432 punti si collocano tra 50 e 149 kW e 6.773 superano i 150 kW.<\/p>\n

Sulla rete autostradale sono presenti 1.516 punti di ricarica<\/strong>. Il 54% delle aree di servizio dispone di infrastrutture dedicate alle auto elettriche. La crescita della rete rende quindi sempre pi\u00f9 rilevante non soltanto trovare una colonnina disponibile, ma verificare preventivamente quanto costa utilizzarla.<\/p>\n

La forte differenza tra le tariffe mostra infatti che due automobilisti con vetture caratterizzate dallo stesso consumo possono sostenere costi molto diversi. Passare, per esempio, da 0,30 a 0,76 euro\/kWh significa pi\u00f9 che raddoppiare il prezzo dell\u2019energia acquistata. Sui viaggi lunghi, dove i consumi aumentano, questa differenza pesa rapidamente sul costo complessivo.<\/p>\n

Il vero risparmio dipende soprattutto da dove si ricarica<\/h2>\n

Il confronto tra elettrico, benzina e diesel non restituisce dunque un unico vincitore valido in ogni situazione. La ricarica domestica resta lo scenario economicamente pi\u00f9 favorevole<\/strong> tra quelli analizzati: a 0,25 euro\/kWh e con 13 kWh\/100 km bastano 3,25 euro per percorrere 100 chilometri. \u00c8 meno di un terzo della spesa calcolata per benzina e diesel.<\/p>\n

Le colonnine pubbliche richiedono invece maggiore attenzione. In citt\u00e0, anche le tariffe medie AC, DC e HPC permettono all\u2019elettrico di mantenere un vantaggio sui due carburanti principali nelle condizioni considerate. In autostrada, per\u00f2, il consumo di 20 kWh\/100 km fa salire rapidamente la spesa e con le tariffe medie la convenienza pu\u00f2 ribaltarsi.<\/p>\n

La differenza la fa quindi il prezzo effettivamente pagato per ogni kWh. Con offerte pubbliche vicine a 0,30-0,50 euro, l\u2019elettrico pu\u00f2 mantenere costi competitivi anche nei viaggi; avvicinandosi invece a 0,70-0,90 euro\/kWh, il vantaggio economico rispetto ai carburanti tradizionali si riduce o scompare. Per chi pu\u00f2 ricaricare abitualmente a casa, invece, i numeri restano molto pi\u00f9 netti: nell\u2019ipotesi considerata, su 10.000 chilometri si passa da un risparmio di 284 euro rispetto al GPL a 826 euro rispetto alla benzina<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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