{"id":44044,"date":"2026-09-14T18:00:19","date_gmt":"2026-09-14T16:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44044"},"modified":"2026-09-14T12:04:35","modified_gmt":"2026-09-14T10:04:35","slug":"renault-trafic-van-e-tech-electric-prezzo-caratteristiche-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/renault-trafic-van-e-tech-electric-prezzo-caratteristiche-design\/","title":{"rendered":"Nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric, il furgone da oltre 470 km di autonomia"},"content":{"rendered":"

Renault Trafic<\/a> diventa elettrico con una nuova generazione progettata intorno alle esigenze di chi utilizza ogni giorno un veicolo commerciale.<\/strong> Il Nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric nasce sulla piattaforma RGEV medium van, utilizza una batteria da 81 kWh e promette oltre 470 km di autonomia, con omologazione WLTP ancora in corso. L’architettura elettrica a 800 volt permette inoltre di recuperare fino a 280 km di percorrenza in 20 minuti di ricarica, un dato che sale fino a 380 km considerando l’impiego urbano.<\/p>

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Il progetto porta con s\u00e9 un cambiamento che va oltre la semplice sostituzione del motore termico con quello elettrico. Il nuovo Trafic \u00e8 stato sviluppato per combinare capacit\u00e0 di carico, maneggevolezza, comfort e una gestione elettronica profondamente diversa rispetto ai veicoli commerciali tradizionali. \u00c8 infatti il primo modello di Renault Group e il primo veicolo commerciale in Europa a utilizzare l’architettura Software-Defined Van, che concentra gran parte dell’elettronica in due super-centraline.<\/p>\n

La produzione \u00e8 europea e avviene nello stabilimento di Sandouville, in Francia<\/strong>. Il nuovo modello apre un altro capitolo di una storia iniziata nel 1980 e che ha portato Trafic a superare 2,8 milioni di unit\u00e0 vendute. La versione furgone sar\u00e0 disponibile agli ordini entro la fine dell’anno, mentre nel 2027 arriveranno anche le configurazioni telaio cabinato e doppia cabina. I prezzi di listino non sono stati ancora resi noti.<\/p>

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Renault Trafic Van E-Tech Electric: oltre 470 km di autonomia<\/h2>\n

Uno dei dati pi\u00f9 importanti per un veicolo commerciale elettrico riguarda inevitabilmente la percorrenza disponibile tra due ricariche. Il nuovo Trafic Van E-Tech Electric utilizza una batteria da 81 kWh<\/strong> e punta a superare i 470 km di autonomia nel ciclo WLTP. Il valore deve ancora completare il processo di omologazione, ma permette gi\u00e0 di capire il posizionamento scelto per il nuovo furgone.<\/p>\n

In citt\u00e0 la percorrenza pu\u00f2 salire fino a 690 km<\/strong>. In uno scenario di utilizzo urbano, questa autonomia viene associata alla possibilit\u00e0 di lavorare fino a cinque giorni senza dover necessariamente ricaricare il mezzo. Naturalmente la percorrenza effettiva dipender\u00e0 dal tipo di utilizzo, dal carico, dal percorso e dalle condizioni operative, ma il dato mostra quanto il progetto sia stato orientato anche alle attivit\u00e0 professionali con elevati chilometraggi quotidiani.<\/p>

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La capacit\u00e0 della batteria \u00e8 stata scelta cercando un equilibrio tra energia disponibile, autonomia e massa del veicolo. Non \u00e8 stata comunicata la massa complessiva del nuovo Trafic, cos\u00ec come non sono ancora disponibili i consumi ufficiali espressi in kWh\/100 km. \u00c8 invece noto che il rendimento del gruppo motopropulsore supera il 90%<\/strong>, elemento che contribuisce all’efficienza complessiva del veicolo.<\/p>\n

Architettura a 800 volt e 280 km recuperati in 20 minuti<\/h2>\n

Accanto all’autonomia, la ricarica rappresenta l’altro punto centrale del progetto. Il Trafic Van E-Tech Electric utilizza un’architettura elettrica a 800 volt<\/strong>, soluzione che permette di ridurre i tempi necessari per recuperare una quantit\u00e0 significativa di energia. In 20 minuti il furgone pu\u00f2 aggiungere fino a 280 km di autonomia.<\/p>\n

Considerando l’impiego urbano, nello stesso intervallo si pu\u00f2 arrivare fino a 380 km di percorrenza recuperata<\/strong>. Per un mezzo professionale il dato ha un’importanza concreta: una pausa relativamente breve pu\u00f2 consentire di aggiungere autonomia sufficiente per proseguire l’attivit\u00e0 senza lunghe soste. Non \u00e8 stata per\u00f2 indicata la potenza massima di ricarica DC, cos\u00ec come mancano il dato relativo alla ricarica AC e il classico tempo necessario per passare dal 10 all’80% della batteria.<\/p>\n

Fino a 5,8 metri cubi e 1,3 tonnellate di carico utile<\/h2>\n

L’elettrificazione non ha fatto passare in secondo piano la funzione principale del Trafic. Il nuovo furgone offre infatti un volume utile fino a 5,8 metri cubi<\/strong> e pu\u00f2 raggiungere 1,3 tonnellate di carico utile. La stessa capacit\u00e0 di carico \u00e8 prevista anche per la configurazione telaio destinata alle trasformazioni.<\/p>\n

Nel vano possono trovare posto fino a tre europallet<\/strong>, mentre tra i passaruota sono disponibili 1,30 metri. Il pianale \u00e8 piatto e la soglia di carico si trova a soli 53 centimetri da terra, una soluzione che punta a semplificare le operazioni ripetute di carico e scarico. Sono caratteristiche particolarmente importanti per chi lavora nelle consegne, nell’assistenza tecnica o utilizza il mezzo come base per un allestimento specifico.<\/p>\n

La capacit\u00e0 di traino raggiunge inoltre le 2 tonnellate<\/strong>. Renault ha quindi mantenuto valori da vero veicolo commerciale anche su una piattaforma progettata specificamente per la propulsione elettrica. Non sono state comunicate lunghezza, larghezza e passo, mentre l’altezza complessiva \u00e8 di 1,89 metri.<\/p>\n

Alto 1,89 metri, entra nei parcheggi sotterranei<\/h2>\n

Proprio l’altezza \u00e8 uno degli aspetti che possono fare la differenza nell’impiego urbano. Con 1,89 metri<\/strong>, il nuovo Trafic Van E-Tech Electric pu\u00f2 entrare nei parcheggi sotterranei standard. Per chi effettua consegne o interventi nei centri cittadini significa poter raggiungere luoghi che possono risultare problematici per veicoli commerciali pi\u00f9 alti.<\/p>\n

Anche la maneggevolezza \u00e8 stata curata con particolare attenzione. Il diametro di sterzata \u00e8 di appena 10,3 metri<\/strong> e l’agilit\u00e0 viene paragonata a quella di una Renault Clio. Al di l\u00e0 del confronto con un’automobile, il dato numerico \u00e8 significativo soprattutto nelle inversioni, nei parcheggi e nelle manovre negli spazi stretti.<\/p>\n

La visibilit\u00e0 anteriore e laterale \u00e8 stata studiata per facilitare il controllo del mezzo. A questo si aggiungono una posizione di guida ergonomica e la naturale silenziosit\u00e0 del motore elettrico. L’obiettivo \u00e8 ridurre l’affaticamento di chi trascorre molte ore al volante, senza rinunciare alle capacit\u00e0 richieste a un furgone medio.<\/p>\n

Sospensioni posteriori multilink per avvicinare il comfort a quello di un’auto<\/h2>\n

Il nuovo Trafic utilizza al retrotreno uno schema di sospensioni multilink<\/strong>. La scelta punta a migliorare il comportamento su strada e il comfort, avvicinando la qualit\u00e0 di marcia a quella di un’autovettura. Non sono invece disponibili dettagli sullo schema delle sospensioni anteriori o sulla taratura specifica adottata.<\/p>\n

La combinazione tra multilink posteriore, posizione di guida ergonomica e motorizzazione silenziosa \u00e8 pensata soprattutto per le lunghe giornate di lavoro. Un veicolo commerciale viene spesso guidato per molte ore e affronta continuamente fermate, ripartenze e manovre. In questo contesto comfort e facilit\u00e0 di guida diventano aspetti direttamente collegati alla produttivit\u00e0, non semplici elementi accessori.<\/p>\n

Software-Defined Van, l’elettronica passa da 80 centraline a due<\/h2>\n

Il nuovo Trafic \u00e8 il primo veicolo di Renault Group ad adottare il concetto Software-Defined Van<\/strong> e il primo veicolo commerciale europeo con questa impostazione. Il sistema sostituisce un’architettura composta da circa 80 centraline elettroniche con due super-centraline.<\/p>\n

A gestirle \u00e8 CAR OS<\/strong>, un sistema operativo basato su Android e sviluppato in partnership con Google. L’idea \u00e8 centralizzare il controllo delle funzioni del veicolo e permettere al software di evolvere nel corso degli anni. Il furgone pu\u00f2 quindi ricevere aggiornamenti e nuove funzionalit\u00e0 durante il proprio ciclo di vita, senza rimanere legato alla configurazione presente al momento dell’acquisto.<\/p>\n

Questa struttura permette anche una maggiore personalizzazione e crea le condizioni per la manutenzione predittiva. L’analisi dei dati pu\u00f2 aiutare a individuare potenziali problemi prima che provochino un fermo del veicolo. Per le flotte, dove l’indisponibilit\u00e0 anche di un singolo mezzo pu\u00f2 avere conseguenze sull’organizzazione del lavoro, il vantaggio potenziale \u00e8 particolarmente concreto.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

V2L, la batteria alimenta anche gli strumenti di lavoro<\/h2>\n

Il Trafic Van E-Tech Electric non utilizza la propria batteria soltanto per muoversi. La funzione Vehicle-to-Load, o V2L<\/strong>, permette di sfruttare l’energia immagazzinata per alimentare apparecchiature esterne. Nel vano di carico \u00e8 infatti disponibile una presa che pu\u00f2 essere utilizzata, per esempio, per strumenti elettrici impiegati in cantiere.<\/p>\n

\u00c8 prevista anche l’introduzione della presa ePTO, electric power take off, destinata agli allestimenti con maggiori esigenze energetiche. Tra gli esempi ci sono gruppi frigoriferi ed equipaggiamenti per ambulanze. L’impostazione consente di utilizzare una sola batteria e un’unica gestione della ricarica per il veicolo e per gli apparati installati.<\/p>\n

Converter Companion integra gli allestimenti nello schermo del Trafic<\/h2>\n

La predisposizione alle trasformazioni passa anche dal Converter Companion<\/strong>, soluzione gi\u00e0 utilizzata sul Renault Master. Gli allestitori possono integrare i comandi delle apparecchiature aggiuntive direttamente nel sistema multimediale openR link. In questo modo non \u00e8 necessario installare un secondo display specifico nell’abitacolo.<\/p>\n

Le funzioni dell’allestimento diventano applicazioni dedicate e possono essere gestite dalla stessa interfaccia utilizzata per il veicolo. Un furgone frigorifero, un mezzo da officina o una trasformazione pi\u00f9 complessa possono quindi avere i propri comandi inseriti nell’ambiente digitale di bordo. \u00c8 una soluzione coerente con l’architettura Software-Defined Van e con la volont\u00e0 di centralizzare la gestione delle funzioni.<\/p>\n

Anche la struttura fisica \u00e8 stata sviluppata pensando alle conversioni. Il pianale piatto, gli 1,30 metri disponibili tra i passaruota e il carico utile fino a 1,3 tonnellate semplificano l’installazione di attrezzature. La futura disponibilit\u00e0 della versione telaio cabinato allargher\u00e0 ulteriormente le possibilit\u00e0 a partire dal 2027.<\/p>\n

Tre livelli per gli allestimenti professionali<\/h2>\n

Le trasformazioni saranno organizzate attraverso tre livelli. Il primo \u00e8 converted by Renault<\/strong>, con allestimenti realizzati direttamente nei tre stabilimenti francesi di Maubeuge, Sandouville e Batilly. Questa soluzione \u00e8 destinata soprattutto alle configurazioni pi\u00f9 richieste, come doppia cabina e furgonature Gran Volume.<\/p>\n

Il secondo livello passa attraverso Qstomize<\/strong>, societ\u00e0 specializzata negli allestimenti e controllata al 100% da Renault Group. Le officine sono collocate all’interno degli stabilimenti e possono occuparsi sia di veicoli officina destinati a grandi clienti sia di trasformazioni specialistiche. Tra queste rientrano anche i veicoli adattati per persone con mobilit\u00e0 ridotta.<\/p>\n

Il terzo livello \u00e8 costituito da una rete di 300 allestitori certificati in Europa<\/strong>. I partner vengono verificati ogni tre anni per controllare il rispetto degli standard di qualit\u00e0 e gestione. L’obiettivo \u00e8 coprire esigenze professionali molto differenti senza limitare le possibilit\u00e0 di trasformazione del nuovo Trafic.<\/p>\n

Renault uptimize dal 2027 per ridurre i fermi<\/h2>\n

Dal 2027 il nuovo ecosistema digitale sar\u00e0 affiancato da Renault uptimize<\/strong>, programma destinato alla gestione e alla disponibilit\u00e0 dei veicoli commerciali. L’obiettivo pi\u00f9 concreto \u00e8 ridurre del 50% i tempi di fermo in caso di incidente<\/strong>. Il sistema utilizzer\u00e0 i dati in tempo reale del veicolo e l’intelligenza artificiale per passare da una manutenzione principalmente reattiva a un approccio pi\u00f9 preventivo.<\/p>\n

La manutenzione potr\u00e0 essere pianificata cercando di raggruppare gli interventi e ridurre sia il numero sia la durata delle visite in officina. I gestori delle flotte avranno inoltre una dashboard con informazioni su chilometraggio, consumo energetico, percorso, ricarica, eco score e safety score. L’obiettivo \u00e8 avere una visione pi\u00f9 immediata delle condizioni e dell’utilizzo dei singoli mezzi.<\/p>\n

In caso di problema tecnico \u00e8 prevista assistenza prioritaria, con presa in carico senza appuntamento, diagnosi da remoto e competenze post-vendita dedicate al mondo professionale. Il servizio far\u00e0 affidamento su 400 centri Renault Pro+ in Europa<\/strong>. Anche in questo caso il punto centrale \u00e8 ridurre il periodo durante il quale il veicolo non pu\u00f2 essere utilizzato.<\/p>\n

Il Fleet Manager potr\u00e0 impostare velocit\u00e0 e modalit\u00e0 di guida<\/h2>\n

Tra le funzioni previste compare anche l’applicazione energy & safety control<\/strong>. Il Fleet Manager potr\u00e0 definire su determinati veicoli parametri relativi all’efficienza, alle prestazioni e alla sicurezza. Sar\u00e0 possibile intervenire sulla gestione dell’energia, sulle modalit\u00e0 di guida e sulle velocit\u00e0 massime.<\/p>\n

Queste impostazioni hanno un duplice obiettivo. Da una parte possono aiutare a contenere i consumi e quindi aumentare l’autonomia disponibile, dall’altra consentono di applicare politiche aziendali comuni a una flotta. Il software diventa cos\u00ec uno strumento operativo e non soltanto un’interfaccia per l’infotainment.<\/p>\n

Le aziende potranno inoltre sviluppare applicazioni specifiche con il supporto Renault. Un possibile utilizzo riguarda, per esempio, la pianificazione delle consegne dell’ultimo miglio per i corrieri. L’architettura digitale \u00e8 stata quindi pensata per adattare il veicolo alle attivit\u00e0 che svolger\u00e0 realmente.<\/p>\n

Impronta di carbonio ridotta di oltre il 45%<\/h2>\n

Il progetto considera anche l’impatto ambientale sull’intero ciclo di vita. La carbon footprint del Trafic Van E-Tech Electric \u00e8 indicata come inferiore di oltre il 45%<\/strong> rispetto a quella di furgoni diesel delle stesse dimensioni. Il calcolo prende in considerazione progettazione, produzione, utilizzo e fine vita.<\/p>\n

Su una percorrenza di 200.000 km, considerando il mix energetico medio europeo e aumentando del 20% il dato WLTP per avvicinarsi alle condizioni reali, il nuovo Trafic raggiunge 33 tonnellate di CO\u2082 equivalente<\/strong>. Per un furgone diesel equivalente il valore considerato \u00e8 di circa 63 tonnellate. La differenza \u00e8 quindi nell’ordine delle 30 tonnellate sull’intero ciclo analizzato.<\/p>\n

TCO fino al 10% pi\u00f9 basso rispetto al termico<\/h2>\n

Per un professionista, per\u00f2, l’impatto ambientale deve convivere con i conti dell’attivit\u00e0. Il Trafic Van E-Tech Electric punta a un TCO fino al 10% inferiore<\/strong> rispetto alle equivalenti versioni termiche. Il Total Cost of Ownership considera il costo complessivo legato al possesso e all’utilizzo del mezzo e rappresenta uno degli indicatori pi\u00f9 importanti per aziende e flotte.<\/p>\n