{"id":44029,"date":"2026-09-14T16:00:20","date_gmt":"2026-09-14T14:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=44029"},"modified":"2026-09-14T11:35:14","modified_gmt":"2026-09-14T09:35:14","slug":"gwm-h7-prezzo-caratteristiche-interni-esterni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/gwm-h7-prezzo-caratteristiche-interni-esterni\/","title":{"rendered":"GWM H7, il nuovo SUV arriva a ottobre: prezzi da 37.000 euro e fino a 435 CV"},"content":{"rendered":"

La nuova GWM H7 \u00e8 pronta ad arrivare nelle concessionarie italiane a ottobre<\/strong> con una gamma articolata su quattro motorizzazioni e due livelli di allestimento. Il SUV misura 4,68 metri di lunghezza e si posiziona nel cuore del segmento medio, con una proposta che affianca motori tradizionali ed elettrificati. Il listino parte da 37.000 euro chiavi in mano e arriva a 46.000 euro per la versione plug-in hybrid a trazione integrale da 435 CV.<\/p>

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La scelta tecnica \u00e8 piuttosto ampia. La gamma comprende una versione benzina 2.0 turbo con trazione integrale, una full hybrid, una plug-in hybrid a trazione anteriore e una plug-in hybrid 4WD con tecnologia Hi4. Quest’ultima rappresenta anche la configurazione pi\u00f9 potente e porta al debutto europeo il sistema Hi4.<\/p>\n

Esterni e interni della GWM H7: un design robusto con elementi sofisticati<\/h2>\n

L’impostazione generale \u00e8 quella di un SUV pensato per coprire esigenze differenti, senza moltiplicare eccessivamente gli allestimenti. La gamma si basa infatti su due soli livelli, Business e Premium,<\/strong> mentre le differenze principali arrivano soprattutto dalla motorizzazione e dal tipo di trazione. In questo modo la H7 si presenta con una struttura di offerta relativamente semplice, anche se alcuni dati tecnici diffusi per le diverse versioni non risultano perfettamente allineati tra loro.<\/p>

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Dal punto di vista prettamente estetico, la GWM H7 si presenta come un Suv dalla presenza solida e marcata. Non ha l’aspetto del classico Suv, ma riprende il gusto estetico dei fuoristrada con telaio a longheroni. Un’estetica, dunque, dalla linee nette che predilige le linee verticali e orizzontali, scanalature decise, pieni e “vuoti” caratterizzanti. Tutto esprime solidit\u00e0, potenza, vita all’aria aperta e percorsi off road. Un’auto da vivere in citt\u00e0, ma anche fuori dai contesti urbani senza fare eccessivi compromessi.<\/p>\n

Tecnologia di bordo: due schermi e aggiornamenti OTA<\/h3>\n

La dotazione tecnologica \u00e8 uno dei punti forti della H7. Il quadro strumenti digitale misura 12,3 pollici<\/strong>, mentre il display centrale arriva a 15,6 pollici<\/strong>. Il sistema comprende navigazione satellitare e aggiornamenti OTA, quindi la possibilit\u00e0 di ricevere aggiornamenti software da remoto.<\/p>

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La ricarica wireless dello smartphone \u00e8 presente gi\u00e0 sulla Business, insieme a quattro porte USB. Sulla Premium arriva anche l’head-up display da 9 pollici, che permette di visualizzare alcune informazioni senza distogliere lo sguardo dalla strada. L’impianto audio passa inoltre a 10 altoparlanti.<\/p>\n

Non sono disponibili dettagli sul sistema operativo utilizzato, sulla compatibilit\u00e0 con Apple CarPlay o Android Auto o su eventuali servizi connessi. Anche in questo caso la dotazione appare ricca, ma alcune specifiche restano da chiarire.<\/p>\n

Comfort elevato sulla Premium<\/h3>\n

La dotazione comfort cresce sensibilmente con l’allestimento Premium. Oltre alla regolazione elettrica del sedile del passeggero, sono previsti sedili anteriori e posteriori riscaldati e ventilati<\/strong>. \u00c8 una soluzione non comune nel segmento e che rende il livello superiore particolarmente completo.<\/p>\n

A questi elementi si aggiungono illuminazione ambientale interna e luce da campeggio. Il tetto panoramico \u00e8 invece gi\u00e0 presente sulla Business, cos\u00ec come il sedile del conducente elettrico e l’accesso keyless. La differenza tra i due livelli \u00e8 quindi pi\u00f9 qualitativa che strutturale.<\/p>\n

La H7 punta cos\u00ec su una dotazione generosa gi\u00e0 dall’ingresso e su un Premium che aggiunge elementi da categoria superiore. \u00c8 una strategia che riduce la necessit\u00e0 di ricorrere a numerosi optional, anche se non sono disponibili informazioni sul listino degli accessori o sui pacchetti aggiuntivi.<\/p>\n

Dimensioni della GWM H7<\/strong>: 4,68 metri di lunghezza<\/h2>\n

La GWM H7 misura 4,68 metri<\/strong> di lunghezza. \u00c8 l’unico dato dimensionale disponibile, sufficiente per\u00f2 a collocarla tra i SUV di taglia media, con ingombri superiori a quelli dei crossover compatti. Non sono invece indicati larghezza, altezza e passo, cos\u00ec come manca il dato relativo alla capacit\u00e0 del bagagliaio.<\/p>\n

Anche le informazioni sul design esterno sono limitate. La dotazione comprende fari Full LED e tetto panoramico, ma non sono descritti nel dettaglio calandra, paraurti, gruppi ottici posteriori o trattamento delle fiancate. Non sono inoltre indicate le dimensioni dei cerchi o la gamma dei colori disponibili.<\/p>\n

Pi\u00f9 definita \u00e8 invece la parte relativa all’abitacolo e alla dotazione tecnologica. Gi\u00e0 dall’allestimento Business sono presenti due grandi schermi, sistema di navigazione, aggiornamenti OTA e ricarica wireless per lo smartphone. Il livello Premium aggiunge ulteriori contenuti dedicati al comfort e alla tecnologia di bordo.<\/p>\n

Business e Premium: due allestimenti per tutta la gamma<\/h2>\n

La gamma della GWM H7 si articola su due livelli: Business<\/strong> e Premium<\/strong>. Il primo rappresenta la base dell’offerta e propone gi\u00e0 una dotazione piuttosto completa. Il secondo aggiunge elementi che puntano soprattutto su comfort, informazioni di guida e qualit\u00e0 percepita a bordo.<\/p>\n

La Business offre di serie fari Full LED, tetto panoramico, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e display centrale da 15,6 pollici. Sono presenti anche navigatore satellitare, aggiornamenti software OTA, piastra per la ricarica wireless dello smartphone e quattro porte USB, due anteriori e due posteriori. Completano il quadro il sedile del conducente a regolazione elettrica, il sistema keyless e la telecamera posteriore.<\/p>\n

Sono previsti anche diversi sistemi di assistenza alla guida, ma non \u00e8 disponibile l’elenco completo degli ADAS. Non \u00e8 quindi possibile stabilire con certezza quali funzioni specifiche siano comprese, come cruise control adattivo, mantenimento di corsia o monitoraggio dell’angolo cieco. La presenza dei sistemi di assistenza \u00e8 confermata, ma senza un dettaglio funzione per funzione.<\/p>\n

Premium aggiunge head-up display e sedili riscaldati e ventilati<\/h2>\n

L’allestimento Premium porta in dote contenuti pi\u00f9 ricchi. Tra questi spicca l’head-up display da 9 pollici<\/strong>, affiancato da un impianto audio con 10 altoparlanti. Il sedile del passeggero anteriore diventa regolabile elettricamente, mentre sia i sedili anteriori sia quelli posteriori sono riscaldati e ventilati.<\/p>\n

La dotazione comprende inoltre illuminazione ambientale interna e una luce da campeggio. Per le versioni Premium a trazione integrale viene aggiunto anche un differenziale posteriore autobloccante, insieme a informazioni dedicate alla guida in fuoristrada. Non sono per\u00f2 indicate modalit\u00e0 di guida specifiche o altri dati relativi all’impiego off-road.<\/p>\n

Il Premium rappresenta quindi il livello pi\u00f9 completo della gamma e accompagna alcune delle versioni pi\u00f9 potenti e costose. La differenza di prezzo pi\u00f9 evidente si osserva sulla plug-in hybrid 2WD, disponibile sia in Business sia in Premium con uno scarto di 2.000 euro.<\/p>\n

Full hybrid da 37.000 euro, ma i dati sulla potenza non coincidono<\/h2>\n

La versione di accesso \u00e8 la GWM H7 Premium Hybrid Hi2 2WD<\/strong>, proposta a 37.000 euro. La configurazione prevede un sistema full hybrid con motore benzina 1.5 e unit\u00e0 elettrica, abbinato alla trazione anteriore. Sulla potenza, per\u00f2, i dati disponibili non coincidono perfettamente.<\/p>\n

In una parte della gamma viene indicata una potenza complessiva di 182 kW, pari a 247 CV<\/strong>. In un’altra descrizione tecnica, invece, la stessa configurazione full hybrid viene accreditata di 177 CV complessivi. In assenza di un dato univoco, il valore definitivo non pu\u00f2 essere considerato certo.<\/p>\n

Resta invece definito il prezzo di partenza, pari a 37.000 euro chiavi in mano. \u00c8 anche la versione meno costosa dell’intera gamma e rappresenta l’ingresso nell’offerta elettrificata della H7. Non sono indicati consumi, capacit\u00e0 della batteria o autonomia in modalit\u00e0 elettrica per questa configurazione.<\/p>\n

Il 2.0 turbo benzina ha trazione integrale e cambio DCT a 7 rapporti<\/h2>\n

Accanto alla full hybrid \u00e8 disponibile una versione pi\u00f9 tradizionale con motore 2.0 turbo benzina a quattro cilindri<\/strong>. In questo caso la trazione integrale \u00e8 di serie e il cambio \u00e8 un automatico doppia frizione a sette rapporti. Il prezzo \u00e8 fissato a 39.500 euro.<\/p>\n

Anche qui emerge una discrepanza sulla potenza. La tabella principale indica 163 kW, pari a 222 CV<\/strong>, mentre la descrizione tecnica riporta 215 CV. La differenza non \u00e8 enorme, ma impedisce di attribuire con certezza un valore definitivo senza ulteriori conferme.<\/p>\n

Questa versione si distingue comunque dalle altre per l’assenza di elettrificazione e per la presenza della trazione 4WD. \u00c8 anche l’unica motorizzazione per la quale viene specificato il tipo di cambio. Per full hybrid e plug-in hybrid non \u00e8 indicata la trasmissione adottata.<\/p>\n

Plug-in hybrid 2WD da 326 CV e batteria da 33,7 kWh<\/h2>\n

La parte pi\u00f9 interessante della gamma \u00e8 probabilmente quella plug-in hybrid. La versione a trazione anteriore sviluppa 326 CV complessivi, pari a 240 kW<\/strong>, e utilizza una batteria da 33,7 kWh. \u00c8 disponibile sia in allestimento Business sia in Premium.<\/p>\n

Il prezzo \u00e8 di 41.490 euro<\/strong> per la Business e di 43.490 euro<\/strong> per la Premium. La differenza \u00e8 quindi di 2.000 euro, giustificata dalla presenza di head-up display, impianto audio con 10 altoparlanti, sedili anteriori e posteriori riscaldati e ventilati e altri contenuti aggiuntivi.<\/p>\n

Per quanto riguarda l’autonomia elettrica, anche qui i dati non sono perfettamente coerenti. La tabella principale indica 140 km<\/strong>, mentre la descrizione tecnica parla di 152 km<\/strong>. Non \u00e8 specificato se i due valori derivino da cicli di omologazione differenti o da aggiornamenti successivi.<\/p>\n

Al vertice c’\u00e8 la plug-in Hi4 da 435 CV<\/h2>\n

La versione pi\u00f9 potente della GWM H7 \u00e8 la plug-in hybrid Hi4 a trazione integrale<\/strong>. Il sistema sviluppa 320 kW, pari a 435 CV complessivi, e rappresenta il vertice prestazionale della gamma. \u00c8 anche la configurazione pi\u00f9 costosa, con un prezzo di 46.000 euro.<\/p>\n

La tecnologia Hi4 viene indicata come al debutto europeo. Il sistema combina elettrificazione plug-in e trazione integrale, ma non sono disponibili dettagli sul numero dei motori elettrici, sulla loro posizione o sulla gestione della coppia tra i due assi. Anche in questo caso mancano dati di accelerazione e velocit\u00e0 massima.<\/p>\n

L’autonomia elettrica viene indicata in due modi leggermente differenti. La tabella principale riporta 130 km<\/strong>, mentre la descrizione tecnica indica 129 km<\/strong>. La differenza \u00e8 minima, ma resta comunque presente nei dati disponibili.<\/p>\n

Hi4 porta al debutto europeo la trazione integrale elettrificata<\/h2>\n

La tecnologia Hi4 rappresenta uno degli elementi pi\u00f9 caratterizzanti della H7. Sulla versione da 435 CV \u00e8 abbinata alla trazione integrale e a un sistema plug-in hybrid, con l’obiettivo di combinare prestazioni e percorrenza elettrica. Il debutto europeo della soluzione conferisce alla H7 un ruolo importante all’interno della strategia tecnica del marchio.<\/p>\n

Non sono per\u00f2 disponibili informazioni sufficienti per descriverne nel dettaglio il funzionamento. Non sappiamo come venga ripartita la coppia, quante unit\u00e0 elettriche siano presenti o quale sia la logica di gestione tra motore termico ed elettrico. Per ora si pu\u00f2 quindi parlare di un sistema 4WD elettrificato da 435 CV, senza andare oltre.<\/p>\n

Le versioni a trazione integrale in allestimento Premium possono inoltre contare su un differenziale posteriore autobloccante. \u00c8 un elemento che suggerisce una maggiore attenzione alla motricit\u00e0, ma mancano dati su altezza da terra, angoli caratteristici o capacit\u00e0 di guado che permettano di valutarne l’effettiva vocazione fuoristradistica.<\/p>\n

Prezzi da 37.000 a 46.000 euro<\/h2>\n

Il listino della GWM H7 parte da 37.000 euro<\/strong> e arriva a 46.000 euro<\/strong>. L’escursione complessiva \u00e8 quindi di 9.000 euro tra la versione di ingresso e quella pi\u00f9 potente. La struttura dei prezzi segue in modo abbastanza lineare l’aumento di potenza e complessit\u00e0 tecnica.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nTrazione<\/th>\nPotenza<\/th>\nAutonomia elettrica<\/th>\nPrezzo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Premium Hybrid Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n247 CV*<\/strong><\/td>\n\u2014<\/td>\n37.000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Premium 2.0 Turbo<\/td>\n4WD<\/td>\n222 CV*<\/strong><\/td>\n\u2014<\/td>\n39.500 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Business Plug-in Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n326 CV<\/strong><\/td>\n140 km*<\/strong><\/td>\n41.490 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Premium Plug-in Hi2<\/td>\n2WD<\/td>\n326 CV<\/strong><\/td>\n140 km*<\/strong><\/td>\n43.490 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Plug-in Hi4<\/td>\n4WD<\/td>\n435 CV<\/strong><\/td>\n130 km*<\/strong><\/td>\n46.000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

I dati contrassegnati da asterisco non risultano perfettamente allineati con altre indicazioni tecniche disponibili. Per la full hybrid compare anche il valore di 177 CV, per il 2.0 turbo quello di 215 CV, mentre le autonomie plug-in vengono indicate anche in 152 km per la 2WD e 129 km per la 4WD. Sono differenze che andranno chiarite con i dati definitivi di omologazione e configurazione.<\/p>\n