{"id":43983,"date":"2026-09-01T12:56:57","date_gmt":"2026-09-01T10:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43983"},"modified":"2026-09-01T12:58:42","modified_gmt":"2026-09-01T10:58:42","slug":"nuova-toyota-celica-indiscrezioni-e-prime-notizie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/nuova-toyota-celica-indiscrezioni-e-prime-notizie\/","title":{"rendered":"Toyota Celica, il ritorno prende forma: ottava generazione, 2.0 e trazione integrale"},"content":{"rendered":"

La Toyota Celica<\/strong> si prepara a tornare sulla scena con un’ottava generazione, a oltre vent’anni dalla conclusione della produzione dell’ultima versione. Il progetto, secondo le indiscrezioni pubblicate da Autocar<\/em>, punta a riportare in gamma una coup\u00e9 sportiva dal nome pesante nella storia Toyota, ma con una formula aggiornata: motore 2.0 litri, trazione integrale e una possibile elettrificazione sono gli elementi attorno ai quali si sta delineando la nuova vettura. Non tutto, per\u00f2, \u00e8 stato ancora deciso e mancano per ora una data di lancio precisa e le caratteristiche definitive.<\/p>

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Il modello dovrebbe trovare posto nella parte pi\u00f9 accessibile della nuova famiglia sportiva GR, diventando una proposta meno estrema rispetto alle vetture destinate ai vertici della gamma. La Celica tornerebbe cos\u00ec a occupare uno spazio relativamente semplice da identificare: quello di una coup\u00e9 a due porte capace di offrire un’immagine sportiva senza spingersi necessariamente verso le soluzioni pi\u00f9 radicali. Al vertice della famiglia GR \u00e8 invece destinata a posizionarsi la nuova supercar GR GT con motore V8.<\/p>\n

Il ritorno della Celica rientra inoltre in un programma pi\u00f9 ampio che punta a riunire nuovamente tre nomi storici delle sportive Toyota: Supra, MR2 e Celica<\/strong>. La Supra \u00e8 gi\u00e0 tornata attraverso la collaborazione con BMW, mentre sono in definizione i programmi per una nuova MR2 a motore centrale. Il tassello successivo dovrebbe essere proprio la Celica.<\/p>

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Il progetto sarebbe conosciuto come Celica Sport<\/h2>\n

Internamente il nuovo modello sarebbe indicato con il nome Celica Sport<\/strong>. Non \u00e8 ancora possibile stabilire se questa denominazione arriver\u00e0 fino alla vettura di produzione oppure rimarr\u00e0 esclusivamente un riferimento utilizzato durante lo sviluppo. Il nome definitivo rappresenta quindi uno dei diversi elementi ancora aperti.<\/p>\n

Pi\u00f9 chiara appare invece l’impostazione generale. La futura Celica dovrebbe mantenere la formula della coup\u00e9 sportiva a due porte, senza trasformarsi in una vettura completamente diversa da quelle che l’hanno preceduta. Anche la collocazione del motore dovrebbe rispettare la tradizione delle sette generazioni precedenti, con il propulsore installato anteriormente.<\/p>

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Questo elemento distingue nettamente il progetto da quello della futura MR2, per la quale \u00e8 prevista invece un’architettura a motore centrale. Toyota avrebbe quindi due sportive con impostazioni differenti, pur potendo condividere parte dello sviluppo della nuova generazione di propulsori.<\/p>\n

Un nuovo motore 2.0 litri per la Celica<\/h2>\n

Uno degli elementi tecnici pi\u00f9 interessanti riguarda proprio il propulsore. La futura Toyota Celica dovrebbe utilizzare un nuovo motore 2.0 litri<\/strong>, lo stesso collegato allo sviluppo della GR Yaris M concept. Quest’ultima svolge un ruolo di prototipo nell’ambito del programma che porter\u00e0 alla nuova MR2.<\/p>\n

Sulla Celica il 2.0 sarebbe per\u00f2 montato anteriormente. Il passaggio a questa cilindrata nasce anche dalla necessit\u00e0 di guardare alle future normative sulle emissioni: il tre cilindri utilizzato dalla GR Yaris presenta infatti limiti che rendono necessario prendere in considerazione un nuovo 2.0 litri per la futura sportiva stradale. Non sono ancora disponibili dati su potenza, coppia o prestazioni.<\/p>\n

Il nuovo propulsore viene inoltre sviluppato cercando di mantenerne il pi\u00f9 possibile contenute le dimensioni. Una soluzione compatta permette maggiore libert\u00e0 nel disegno della vettura, favorendo una carrozzeria bassa<\/strong> senza sacrificare eccessivamente lo spazio nell’abitacolo. \u00c8 un’impostazione destinata a interessare pi\u00f9 progetti Toyota e non soltanto la Celica.<\/p>\n

Toyota Celica, ibrida o plug-in: la scelta non \u00e8 stata ancora presa<\/h2>\n

Il motore termico dovrebbe lavorare all’interno di un sistema elettrificato, ma \u00e8 proprio qui che rimane uno dei principali interrogativi. Toyota non avrebbe ancora definito se utilizzare una soluzione ibrida oppure ibrida plug-in<\/strong>. Entrambe le possibilit\u00e0 rimangono quindi aperte e sarebbe prematuro attribuire alla Celica una configurazione definitiva.<\/p>\n

Il riferimento tecnico pi\u00f9 vicino potrebbe essere la futura Corolla, per la quale sono previste entrambe le opzioni. Se la Toyota Celica dovesse effettivamente condividere parte della propria architettura con la compatta Toyota, una certa parentela tra i rispettivi sistemi di propulsione sarebbe coerente con l’impostazione generale del progetto. Mancano tuttavia conferme sufficienti per definire nel dettaglio questa soluzione.<\/p>\n

La presenza dell’elettrificazione rappresenterebbe comunque un cambiamento sostanziale rispetto alle precedenti generazioni. La nuova Celica nascerebbe in un mercato molto diverso da quello nel quale usc\u00ec di produzione l’ultima versione, con esigenze pi\u00f9 stringenti sul fronte delle emissioni e una crescente integrazione tra motore termico e sistemi elettrici.<\/p>\n

La nuova Corolla potrebbe fornire la base tecnica<\/h2>\n

La futura Toyota Corolla<\/strong> appare come la candidata pi\u00f9 logica a fornire una parte importante della base tecnica della Celica. La nuova generazione della compatta \u00e8 stata anticipata da un concept profondamente rinnovato e potrebbe diventare il punto di partenza per sviluppare la coup\u00e9. La Celica assumerebbe cos\u00ec il ruolo di variante sportiva a due porte costruita su elementi pi\u00f9 tradizionali della gamma Toyota.<\/p>\n

Non sarebbe una scelta insolita. Una piattaforma condivisa permette di mantenere una parentela tecnica con modelli prodotti su scala maggiore, lasciando alla coup\u00e9 una caratterizzazione specifica in termini di carrozzeria, assetto e posizionamento. Al momento, per\u00f2, il collegamento con la Corolla resta un’ipotesi e non una specifica tecnica definitivamente annunciata.<\/p>\n

Questa impostazione avvicinerebbe concettualmente la Celica alla Honda Prelude<\/strong>. Anche la sportiva Honda utilizza infatti una base legata a un modello compatto di grande diffusione, la Civic. Le due vetture potrebbero quindi ritrovarsi a interpretare in maniera simile il tema della coup\u00e9 sportiva contemporanea.<\/p>\n

Toyota Celica: una possibile rivale diretta della Honda Prelude<\/h2>\n

Il confronto con la Prelude aiuta soprattutto a capire dove potrebbe collocarsi la Celica. Non sarebbe necessariamente una sportiva estrema sviluppata esclusivamente attorno alle prestazioni, ma una coup\u00e9 capace di combinare un’impostazione dinamica con componenti provenienti da una piattaforma pi\u00f9 diffusa. Un approccio che permetterebbe di differenziarla dalle proposte pi\u00f9 radicali della famiglia GR.<\/p>\n

In questo senso la Celica potrebbe rappresentare il punto d’ingresso nella gamma sportiva GR<\/strong>. Sopra di lei troverebbero spazio modelli pi\u00f9 specialistici, fino ad arrivare alla GR GT con motore V8. La nuova coup\u00e9 avrebbe quindi il compito di riportare un nome storico in una fascia meno estrema.<\/p>\n

Il posizionamento commerciale preciso rimane comunque da definire. Non sono disponibili indicazioni sui prezzi e neppure sulla composizione della futura gamma. Non \u00e8 quindi possibile stabilire quanto sar\u00e0 realmente accessibile rispetto agli altri modelli sportivi Toyota.<\/p>\n

Trazione integrale prevista anche sulla versione stradale<\/h2>\n

Un elemento particolarmente interessante \u00e8 la trazione integrale<\/strong>. La nuova Celica<\/a> dovrebbe adottarla sia nella configurazione stradale sia nella vettura destinata alle competizioni. Sarebbe una scelta capace di creare un collegamento immediato con alcune delle versioni pi\u00f9 conosciute nella storia del modello.<\/p>\n

Non ci sono per\u00f2 indicazioni sul ritorno della denominazione GT-Four<\/strong>. La presenza della trazione sulle quattro ruote non deve quindi essere interpretata automaticamente come la rinascita di quella sigla. Allo stesso modo, non sono disponibili dettagli sul tipo di sistema AWD che Toyota potrebbe utilizzare sulla nuova vettura.<\/p>\n

L’eventuale presenza di un sistema ibrido o plug-in apre diverse possibilit\u00e0 tecniche, ma in assenza di indicazioni definitive sarebbe prematuro stabilire come verr\u00e0 distribuita la coppia tra i due assi. Per ora il dato pi\u00f9 significativo resta l’orientamento verso una Celica nuovamente dotata di quattro ruote motrici.<\/p>\n

Il WRC 2027 potrebbe anticipare la nuova Celica<\/h2>\n

A rendere ancora pi\u00f9 interessante il progetto c’\u00e8 il possibile collegamento con il Campionato del Mondo Rally 2027<\/strong>. Un prototipo Toyota destinato alla prossima stagione del mondiale \u00e8 stato avvistato con una carrozzeria radicalmente nuova a due porte. Le sue forme hanno inevitabilmente alimentato l’ipotesi di un legame con la futura Celica.<\/p>\n

Il regolamento WRC 2027, tuttavia, introduce un elemento importante: la carrozzeria della vettura da competizione non deve pi\u00f9 essere necessariamente legata a un’auto stradale gi\u00e0 in produzione. Toyota potrebbe quindi realizzare una macchina da rally a due porte senza essere obbligata a commercializzarne una equivalente. Per questo motivo il prototipo non costituisce una conferma definitiva della Celica stradale.<\/p>\n

Dal punto di vista dell’immagine, per\u00f2, utilizzare il nome e le forme della nuova coup\u00e9 nel mondiale avrebbe una logica evidente. Toyota potrebbe sfruttare il WRC come vetrina per il ritorno di un modello che ha un rapporto storico molto forte proprio con i rally. Sarebbe anche un modo per creare un collegamento immediato tra la nuova generazione e alcune delle pagine pi\u00f9 conosciute del passato della Celica.<\/p>\n

Dalla GR Yaris alla Celica per tornare alle origini<\/h2>\n

Attualmente Toyota utilizza la GR Yaris<\/strong> come riferimento della propria presenza nel mondiale rally. Un passaggio alla Celica avrebbe quindi un significato che andrebbe oltre il semplice cambio di carrozzeria. La coup\u00e9 \u00e8 stata infatti utilizzata in diverse generazioni come base delle vetture ufficiali Toyota nelle competizioni.<\/p>\n

Tra i risultati pi\u00f9 importanti ci sono le vittorie nel WRC del 1993 e del 1994<\/strong> ottenute proprio nell’epoca delle Celica. Riportare questa silhouette nel mondiale significherebbe quindi recuperare un legame storico diretto, pur all’interno di un regolamento tecnico profondamente diverso. La vettura del 2027 non sarebbe infatti una semplice derivazione della versione stradale.<\/p>\n

Proprio il nuovo regolamento permette una maggiore libert\u00e0 sotto questo aspetto. La relazione tra modello da corsa e modello di serie potrebbe essere soprattutto estetica e di immagine, mentre le rispettive meccaniche seguirebbero esigenze differenti.<\/p>\n

La Celica da rally avr\u00e0 un motore diverso<\/h2>\n

La differenza pi\u00f9 evidente riguarderebbe il motore. Il regolamento del WRC 2027 impone un propulsore da 1,6 litri<\/strong>, mentre per la Celica stradale \u00e8 previsto il nuovo 2.0. La vettura da competizione dovrebbe quindi utilizzare un’evoluzione del motore impiegato dall’attuale GR Yaris.<\/p>\n

La Celica di serie seguirebbe invece una strada diversa, con il 2.0 anteriore e una probabile elettrificazione. Le due automobili potrebbero condividere il nome, la filosofia sportiva e alcuni elementi stilistici, ma non necessariamente il gruppo propulsore. \u00c8 una distinzione importante per comprendere il possibile ritorno del modello nel mondiale.<\/p>\n

Anche la trazione integrale dovrebbe accomunare entrambe, seppure attraverso sistemi inevitabilmente condizionati dai rispettivi regolamenti e dalle esigenze di utilizzo. Non sono ancora disponibili informazioni tecniche sufficienti per effettuare un confronto pi\u00f9 approfondito.<\/p>\n

Dimensioni e prestazioni restano ancora sconosciute<\/h2>\n

Nonostante il quadro inizi a diventare pi\u00f9 chiaro, mancano ancora parecchi dati essenziali. Toyota non ha definito con precisione le dimensioni della nuova Celica<\/strong> e non sono disponibili valori relativi a lunghezza, larghezza, altezza, passo o peso. Lo stesso vale per potenza e coppia del nuovo 2.0.<\/p>\n

Non ci sono quindi elementi sufficienti per stimare le prestazioni. Accelerazione, velocit\u00e0 massima e comportamento dinamico rimangono completamente aperti, cos\u00ec come la configurazione definitiva del sistema ibrido. Anche la scelta tra elettrificazione tradizionale e plug-in deve ancora essere presa.<\/p>\n

Resta sconosciuto anche il prezzo. Definire la Celica come modello d’ingresso della futura famiglia GR aiuta a comprenderne il ruolo, ma non permette di stabilire il suo effettivo posizionamento economico. Sar\u00e0 necessario attendere ulteriori dettagli per capire quanto sar\u00e0 distante dalle altre sportive Toyota.<\/p>\n

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