{"id":43954,"date":"2026-08-31T13:30:52","date_gmt":"2026-08-31T11:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43954"},"modified":"2026-08-31T13:36:20","modified_gmt":"2026-08-31T11:36:20","slug":"renault-scenic-e-tech-prova-su-strada-autonomia-comfort-pregi-e-difetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/renault-scenic-e-tech-prova-su-strada-autonomia-comfort-pregi-e-difetti\/","title":{"rendered":"Renault Scenic E-Tech, prova su strada: sorprende nelle curve, meno in autostrada"},"content":{"rendered":"

Spaziosa e confortevole, ma con un comportamento nelle curve decisamente pi\u00f9 brillante di quanto ci si potrebbe aspettare da un\u2019elettrica pensata anche per la famiglia. La Renault Scenic E-Tech<\/strong><\/a> mette in evidenza soprattutto un buon equilibrio tra tenuta di strada e capacit\u00e0 delle sospensioni di assorbire le buche. Lo sterzo \u00e8 diretto, il rollio contenuto e nei percorsi tortuosi si pu\u00f2 mantenere un ritmo sostenuto senza richiedere particolare impegno al conducente.\u00a0Il quadro che emerge durante la prova su strada della Renault Scenic E-Tech<\/strong> \u00e8 quindi quello di un’auto con caratteristiche dinamiche interessanti, accompagnate da un abitacolo spazioso e da alcune soluzioni pratiche ben studiate.<\/p>

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Renault Scenic E-Tech, prova su strada: a<\/strong>bitacolo spazioso e bagagliaio da 478 litri<\/h2>\n

L\u2019interno privilegia spazio e luminosit\u00e0. Il tetto in vetro con cristalli liquidi<\/strong> contribuisce alla sensazione di apertura dell\u2019abitacolo, mentre la plancia presenta una realizzazione curata. L\u2019abitabilit\u00e0 \u00e8 uno dei punti di forza, coerentemente con l\u2019impostazione familiare della Scenic.<\/p>\n

Merita attenzione anche la scelta di conservare alcuni comandi fisici. Sul volante sono presenti tasti tradizionali, mentre quelli dedicati alla climatizzazione risultano facili da individuare e utilizzare. Anche il sistema hi-fi offre un risultato positivo, aggiungendosi al buon isolamento acustico riscontrato durante la marcia autostradale.<\/p>

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Il bagagliaio dispone di 478 litri<\/strong> nella configurazione standard. Gli schienali posteriori possono essere ripiegati quando serve maggiore capacit\u00e0 di carico e sotto il piano \u00e8 stato ricavato uno spazio dedicato ai cavi di ricarica. Una soluzione pratica perch\u00e9 evita di lasciare i cavi liberi nel vano principale.<\/p>\n

Renault Scenic E-Tech, la prova s<\/strong>u strada sorprende<\/h2>\n

\u00c8 sui percorsi tortuosi che la Renault Scenic E-Tech mostra il lato pi\u00f9 interessante del proprio carattere. La tenuta di strada \u00e8 buona<\/strong> e il coricamento laterale della carrozzeria rimane contenuto. Questo permette di affrontare una sequenza di curve con una sensazione di controllo superiore a quella che ci si potrebbe attendere da una vettura elettrica orientata alla praticit\u00e0.<\/p>

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Un contributo importante arriva dallo sterzo. \u00c8 molto diretto e nelle prime fasi pu\u00f2 sembrare persino troppo rapido, ma dopo un periodo di adattamento aiuta a inserire la vettura in curva con precisione. La Scenic reagisce quindi rapidamente ai comandi e permette di mantenere un ritmo deciso senza trasformare la guida in un esercizio impegnativo.<\/p>\n

Il risultato non viene ottenuto sacrificando il comfort. Le sospensioni riescono a contenere bene il rollio e allo stesso tempo non diventano eccessivamente rigide quando l\u2019asfalto \u00e8 rovinato. Questo compromesso tra controllo della carrozzeria e capacit\u00e0 di filtrare le irregolarit\u00e0 \u00e8 uno dei risultati pi\u00f9 convincenti emersi durante la prova.<\/p>\n

Lo sterzo \u00e8 rapido, ma la trazione anteriore si fa sentire<\/h2>\n

La risposta dello sterzo merita per\u00f2 qualche considerazione in pi\u00f9. La rapidit\u00e0 \u00e8 utile quando la strada diventa tortuosa, ma nelle accelerazioni pi\u00f9 intense il volante pu\u00f2 tendere leggermente a muoversi da solo<\/strong>. \u00c8 una reazione collegata alla coppia che deve essere scaricata dalle ruote anteriori, visto che sia il motore sia la trazione sono davanti.<\/p>\n

Anche il controllo di trazione potrebbe essere pi\u00f9 incisivo. Accelerando con decisione \u00e8 possibile far fischiare gli pneumatici e qualche perdita di aderenza pu\u00f2 comparire anche nelle partenze. L\u2019elettronica interviene, ma lo fa in maniera relativamente blanda e non impedisce sempre alle ruote motrici di pattinare.<\/p>\n

Non \u00e8 un limite che cancella le buone qualit\u00e0 dinamiche della Scenic, ma emerge quando si sfrutta maggiormente la risposta del motore elettrico. In una guida pi\u00f9 regolare il problema passa in secondo piano, mentre diventa pi\u00f9 evidente chiedendo tutta la spinta disponibile. La motricit\u00e0 \u00e8 quindi uno degli aspetti meno riusciti di un telaio che, per precisione e contenimento del rollio, offre invece risultati convincenti.<\/p>\n

In citt\u00e0 \u00e8 agile e le sospensioni lavorano bene<\/h2>\n

Nel traffico la Scenic E-Tech cambia registro. Qui diventano importanti il diametro di sterzata relativamente contenuto<\/strong> e le telecamere con visuale a 360 gradi, due elementi che semplificano le manovre. La risposta pronta del motore elettrico permette inoltre di muoversi rapidamente quando serve, senza esitazioni nell\u2019erogazione.<\/p>\n

Il lavoro delle sospensioni rimane positivo anche sulle irregolarit\u00e0 tipiche dei percorsi urbani. La taratura non \u00e8 stata irrigidita al punto da compromettere l\u2019assorbimento delle buche e questo contribuisce alla facilit\u00e0 di utilizzo quotidiano. L\u2019assetto riesce cos\u00ec a mostrare una doppia personalit\u00e0: sufficientemente controllato quando aumenta il ritmo, ma non inutilmente rigido nella marcia ordinaria.<\/p>\n

Nel traffico \u00e8 utile anche la funzione Auto Hold<\/strong>. Una volta arrestata la vettura, non \u00e8 necessario continuare a tenere premuto il pedale del freno. \u00c8 una soluzione semplice, ma diventa apprezzabile nelle code e nelle soste frequenti.<\/p>\n

La modalit\u00e0 one-pedal \u00e8 arrivata con un aggiornamento<\/h2>\n

Un\u2019altra funzione interessante \u00e8 la guida one-pedal<\/strong>, che consente di gestire i rallentamenti fino all\u2019arresto modulando principalmente la posizione dell\u2019acceleratore. Non era necessariamente presente fin dall\u2019origine: \u00e8 stata introdotta successivamente, nel febbraio 2026, attraverso un aggiornamento software OTA. \u00c8 un esempio concreto di come la dotazione della vettura possa evolvere nel tempo.<\/p>\n

La Scenic E-Tech riceve infatti aggiornamenti capaci di correggere problemi o aggiungere nuove funzioni. Nel caso della modalit\u00e0 one-pedal, l\u2019intervento modifica direttamente l\u2019esperienza di guida quotidiana, soprattutto nei percorsi caratterizzati da continue accelerazioni e decelerazioni. Una volta acquisita familiarit\u00e0, diminuisce la necessit\u00e0 di passare continuamente dall\u2019acceleratore al freno.<\/p>\n

La rigenerazione pu\u00f2 essere gestita anche attraverso le palette al volante<\/strong>. Sono disponibili quattro livelli di recupero dell\u2019energia, che modificano l\u2019intensit\u00e0 del rallentamento quando si rilascia l\u2019acceleratore. Il conducente pu\u00f2 cos\u00ec scegliere rapidamente una risposta pi\u00f9 scorrevole oppure un recupero pi\u00f9 intenso in base al percorso.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Scenic e-Tech, la prova su strada: i freni sono potenti, ma il pedale convince meno<\/h3>\n

Se la gestione della rigenerazione offre diverse possibilit\u00e0, la modularit\u00e0 del comando dei freni<\/strong> potrebbe essere migliorata. A volte dosare la forza frenante non \u00e8 abbastanza naturale. Su un\u2019elettrica, dove frenata rigenerativa e impianto tradizionale devono convivere, la qualit\u00e0 della risposta al pedale incide molto sulla fluidit\u00e0 della guida. In questo caso serve un po\u2019 di adattamento per ottenere rallentamenti progressivi.<\/p>\n

Fuori citt\u00e0 l\u2019autonomia rilevata arriva a 500 km<\/h3>\n

Sui percorsi extraurbani la Scenic E-Tech trova una delle condizioni di utilizzo pi\u00f9 favorevoli. L\u2019autonomia rilevata \u00e8 stata di circa 500 km<\/strong>, un risultato che permette di affrontare spostamenti piuttosto lunghi senza soste frequenti. \u00c8 anche in questo contesto che le qualit\u00e0 del telaio diventano maggiormente apprezzabili.<\/p>\n

Le curve vengono affrontate con un rollio limitato, il grip rimane buono e lo sterzo diretto permette di impostare rapidamente la traiettoria. Le sospensioni mantengono il necessario assorbimento quando il fondo peggiora, evitando di trasformare la ricerca del controllo della carrozzeria in rigidit\u00e0. La Scenic pu\u00f2 quindi procedere a un ritmo sostenuto mantenendo una buona facilit\u00e0 di guida.<\/p>\n

Il recupero dell\u2019energia regolabile su quattro livelli aiuta inoltre ad adattare la vettura ai cambiamenti del percorso. Nei tratti dove si alternano accelerazioni e rallentamenti \u00e8 possibile aumentare la rigenerazione, mentre sulle strade pi\u00f9 scorrevoli si pu\u00f2 scegliere un comportamento meno frenato. \u00c8 una flessibilit\u00e0 utile soprattutto fuori citt\u00e0.<\/p>\n

In autostrada il comfort \u00e8 buono, l\u2019autonomia meno<\/h3>\n

Il quadro cambia in autostrada<\/strong>. Dal punto di vista del comfort, la Scenic E-Tech si comporta bene: l\u2019abitacolo rimane isolato dai rumori e questo rende meno affaticanti gli spostamenti prolungati. La silenziosit\u00e0 del motore elettrico viene accompagnata da un buon lavoro generale sull\u2019isolamento acustico.<\/p>\n

Anche gli aiuti alla guida risultano ben calibrati. La guida semiautonoma, disponibile di serie, mantiene il centro della corsia attraverso correzioni progressive, evitando interventi troppo bruschi. Nei lunghi trasferimenti \u00e8 un comportamento importante perch\u00e9 riduce la necessit\u00e0 di correggere continuamente la traiettoria.<\/p>\n

Il punto meno favorevole riguarda l\u2019autonomia. A 130 km\/h l’autonomia \u00e8 circa la met\u00e0. Diminuendo la velocit\u00e0, l’autonomia aumenta. Questa \u00e8 una caratteristica che si riscontra in molte auto elettriche.<\/strong><\/p>\n

Piattaforma AmpR Medium e motore anteriore<\/h2>\n

La base tecnica \u00e8 la piattaforma AmpR Medium<\/strong>, precedentemente conosciuta come CMF-EV. La batteria \u00e8 collocata nel pianale, mentre il motore elettrico \u00e8 montato anteriormente e muove le ruote anteriori. Questa architettura contribuisce a definire il comportamento della vettura, comprese le reazioni che possono emergere quando si accelera con maggiore decisione.<\/p>\n

Il propulsore utilizza un rotore avvolto<\/strong>. La soluzione permette di evitare l\u2019utilizzo di terre rare, anche se risulta leggermente meno efficiente rispetto ai motori elettrici a magneti permanenti. Non sono disponibili, nei dati della prova considerati, ulteriori valori relativi a potenza e prestazioni, quindi il giudizio rimane concentrato sulle sensazioni e sui risultati effettivamente rilevati su strada.<\/p>\n

All\u2019avantreno vengono utilizzate sospensioni indipendenti di tipo MacPherson. Dietro \u00e8 presente una configurazione con due bracci inferiori paralleli. Al di l\u00e0 della descrizione tecnica, il risultato concreto \u00e8 un assetto capace di limitare bene i movimenti della carrozzeria senza penalizzare troppo il comfort.<\/p>\n

Renault Scenic E-Tech: cosa convince e cosa meno<\/h2>\n

Il risultato complessivo della prova mette in evidenza una Scenic E-Tech pi\u00f9 interessante sul piano dinamico di quanto la sua impostazione possa suggerire. Sterzo diretto, buona tenuta di strada e rollio contenuto<\/strong> permettono di affrontare i percorsi tortuosi con facilit\u00e0, mentre le sospensioni conservano una taratura sufficientemente confortevole sulle buche. Anche in citt\u00e0 la vettura si muove bene grazie alla risposta pronta del motore, alle telecamere a 360 gradi e al diametro di svolta contenuto.<\/p>\n

I limiti principali riguardano invece la gestione della potenza sulle ruote anteriori e il comando dei freni. ISulle percorrenze emerge infine una differenza significativa tra utilizzo extraurbano e autostradale. Nel complesso, la Renault Scenic E-Tech trova il proprio equilibrio migliore quando pu\u00f2 combinare strade extraurbane, percorsi tortuosi e utilizzo quotidiano: proprio le condizioni nelle quali assetto, comfort e gestione dell\u2019energia riescono a esprimersi con maggiore efficacia.<\/p>\n

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