{"id":43943,"date":"2026-08-31T17:00:01","date_gmt":"2026-08-31T15:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43943"},"modified":"2026-08-31T13:36:51","modified_gmt":"2026-08-31T11:36:51","slug":"bmw-neue-klasse-tutte-le-nuove-funzioni-di-sicurezza-attiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/bmw-neue-klasse-tutte-le-nuove-funzioni-di-sicurezza-attiva\/","title":{"rendered":"Neue Klasse, la sicurezza attiva cambia passo: pi\u00f9 sistemi di serie e nuovi interventi automatici"},"content":{"rendered":"

Con la Neue Klasse<\/strong>, BMW cambia in modo sostanziale l\u2019impostazione dei propri sistemi di sicurezza attiva. Non si tratta soltanto di aggiungere nuove funzioni, ma di ampliare il numero di situazioni nelle quali l\u2019auto pu\u00f2 intervenire direttamente per ridurre il rischio di collisione. La BMW iX3 \u00e8 il primo modello di serie a introdurre questo nuovo pacchetto, destinato poi ad arrivare anche su altri modelli come BMW i3, BMW X5 e BMW Serie 7<\/a>.<\/p>

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Le novit\u00e0 riguardano la guida, il parcheggio, le manovre e perfino il momento in cui si apre una portiera. Tra le funzioni pi\u00f9 concrete ci sono il ritardo attivo dell\u2019apertura per prevenire gli incidenti da dooring, la sterzata automatica di emergenza attorno a un ostacolo, la frenata laterale durante il parcheggio e l\u2019arresto controllato della vettura se il conducente non \u00e8 pi\u00f9 in grado di guidare. A queste si aggiunge un sistema capace di riconoscere un possibile errore nell\u2019uso dei pedali.<\/p>\n

La nuova architettura punta per\u00f2 anche a essere meno invasiva. Attraverso BMW Symbiotic Drive, il veicolo interpreta meglio le intenzioni del conducente analizzando sterzo, indicatori di direzione e direzione dello sguardo. L\u2019obiettivo \u00e8 intervenire quando serve davvero, evitando correzioni inutili durante una manovra chiaramente volontaria.<\/p>

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La BMW iX3 \u00e8 il primo modello con il nuovo pacchetto<\/h2>\n

Il debutto della nuova generazione di assistenza avviene sulla BMW iX3<\/strong>, primo modello di serie della BMW Neue Klasse. Da qui la tecnologia sar\u00e0 progressivamente estesa ad altri modelli della gamma, compresi i3, X5 e Serie 7. L\u2019approccio non riguarda quindi una singola vettura, ma una nuova base tecnica destinata ad allargarsi a pi\u00f9 segmenti.<\/p>\n

Il salto principale consiste nell\u2019offerta di un portafoglio pi\u00f9 ampio di sistemi di sicurezza attiva direttamente di serie. Le funzioni non sono limitate alle situazioni di guida ad alta velocit\u00e0, ma coprono scenari quotidiani molto diversi, dalle manovre in spazi stretti all\u2019uscita in retromarcia da un parcheggio. Anche le situazioni di emergenza medica entrano nella logica di intervento automatico.<\/p>

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La iX3 ha inoltre ottenuto cinque stelle Euro NCAP<\/strong> ed \u00e8 stata tra i primi veicoli valutati con i protocolli profondamente rivisti nel 2026. Il risultato si inserisce in una strategia pi\u00f9 ampia nella quale sicurezza passiva, sistemi di assistenza e capacit\u00e0 di intervento automatico vengono sviluppati in parallelo.<\/p>\n

Anti-dooring: la portiera pu\u00f2 restare bloccata per evitare una collisione<\/h2>\n

Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 immediate riguarda l\u2019avviso di uscita<\/strong>. I sistemi di questo tipo esistono gi\u00e0 da tempo e servono a segnalare la presenza di biciclette o veicoli in avvicinamento quando si apre una portiera. Con la Neue Klasse, per\u00f2, BMW aggiunge un passaggio ulteriore: la serratura elettronica pu\u00f2 ritardare fisicamente l\u2019apertura.<\/p>\n

I radar laterali monitorano l\u2019area intorno all\u2019auto parcheggiata e cercano veicoli, biciclette o altri utenti della strada. Se viene rilevato un rischio concreto, la portiera non si apre immediatamente. Il sistema mantiene temporaneamente la serratura chiusa fino a quando il pericolo non \u00e8 passato.<\/p>\n

\u00c8 un intervento pensato soprattutto per ridurre i cosiddetti incidenti da dooring<\/strong>, particolarmente pericolosi per i ciclisti. Rispetto a un semplice avviso acustico o visivo, la differenza \u00e8 sostanziale: il sistema non si limita pi\u00f9 a informare, ma modifica attivamente l\u2019azione richiesta dall\u2019occupante.<\/p>\n

BMW Symbiotic Drive interpreta le intenzioni del conducente<\/h2>\n

Uno degli elementi centrali della Neue Klasse \u00e8 il BMW Symbiotic Drive<\/strong>. Il sistema cerca di capire se una manovra sia volontaria oppure no, combinando diversi segnali provenienti dal conducente. Tra questi rientrano gli input sul volante, l\u2019uso dell\u2019indicatore di direzione e il controllo visivo dell\u2019angolo cieco.<\/p>\n

La direzione dello sguardo diventa quindi un parametro utilizzato per interpretare l\u2019intenzione. Se il conducente sta chiaramente preparando una manovra, il sistema tende a non intervenire. L\u2019assistenza resta comunque pronta a correggere la traiettoria se viene riconosciuto un rischio concreto di collisione o di uscita dalla carreggiata.<\/p>\n

Questa logica viene applicata anche al Lane Keeping Assistant. L\u2019obiettivo \u00e8 ridurre quegli interventi che, in alcuni sistemi tradizionali, possono essere percepiti come inutili o invasivi. La correzione arriva soprattutto quando l\u2019uscita dalla corsia sembra involontaria o quando il rischio diventa reale.<\/p>\n

Lane Keeping Assistant pi\u00f9 selettivo<\/h2>\n

Il Lane Keeping Assistant<\/strong> della nuova generazione non si limita a controllare la posizione dell\u2019auto all\u2019interno della corsia. Cerca anche di distinguere il comportamento volontario da quello accidentale. Se il conducente sterza intenzionalmente e non viene rilevato un pericolo, il sistema evita di opporsi inutilmente alla manovra.<\/p>\n

In caso di uscita involontaria dalla corsia, invece, pu\u00f2 inviare un avviso oppure intervenire direttamente sullo sterzo. Lo stesso vale se viene riconosciuta una collisione imminente. La funzione diventa quindi pi\u00f9 cooperativa e meno rigida.<\/p>\n

Il vantaggio potenziale \u00e8 duplice: mantenere elevata la capacit\u00e0 di intervento e ridurre il numero di correzioni indesiderate. \u00c8 una parte importante della filosofia della Neue Klasse, che cerca di integrare maggiormente il comportamento umano con quello dei sistemi automatici.<\/p>\n

BMW Neue Klasse: nuova sterzata automatica di emergenza<\/h2>\n

Tra le funzioni pi\u00f9 avanzate compare il nuovo intervento di sterzata di emergenza<\/strong>. Il sistema pu\u00f2 sterzare automaticamente il veicolo attorno a un ostacolo quando ritiene che questa sia la soluzione pi\u00f9 efficace per evitare una collisione. Durante la manovra cerca comunque di mantenere l\u2019auto all\u2019interno della propria corsia.<\/p>\n

Gli scenari considerati comprendono, per esempio, una persona che entra improvvisamente sulla carreggiata oppure un ciclista individuato tardi in condizioni di scarsa illuminazione. Prima di intervenire, il sistema verifica che esista spazio sufficiente per completare la manovra senza introdurre un nuovo rischio.<\/p>\n

La stessa tecnologia pu\u00f2 essere utilizzata anche per evitare collisioni laterali. Se un altro veicolo si avvicina troppo, il sistema pu\u00f2 effettuare una breve correzione sul volante per allontanare la vettura dalla zona di pericolo. Anche in questo caso l\u2019intervento avviene soltanto se lo spazio disponibile \u00e8 ritenuto sufficiente.<\/p>\n

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Emergency Brake Assistant pi\u00f9 evoluto<\/h2>\n

Il nuovo Emergency Brake Assistant<\/strong> continua a intervenire nelle situazioni di collisione frontale imminente, ma con capacit\u00e0 ampliate. Pu\u00f2 azionare automaticamente i freni fino alla massima decelerazione e supportare anche una manovra evasiva. L\u2019obiettivo \u00e8 ridurre la probabilit\u00e0 dell\u2019impatto oppure limitarne le conseguenze.<\/p>\n

La nuova generazione di sensori amplia anche la capacit\u00e0 di riconoscere scenari meno tradizionali. Tra questi rientrano animali sulla carreggiata e attraversamenti di fauna selvatica. \u00c8 un\u2019evoluzione importante perch\u00e9 questi eventi sono difficili da prevedere e possono verificarsi in condizioni di visibilit\u00e0 ridotta.<\/p>\n

Il sistema non lavora quindi soltanto sulla presenza di altri veicoli. Il campo di applicazione si estende a ostacoli e utenti della strada differenti, con una logica pi\u00f9 ampia di prevenzione.<\/p>\n

Road Priority Warning: pi\u00f9 segnali direttamente nel campo visivo<\/h2>\n

Anche il Road Priority Warning<\/strong> viene aggiornato. I segnali riconosciuti possono essere mostrati attraverso il BMW Panoramic Vision, direttamente nel campo visivo del conducente. Tra le informazioni visualizzabili ci sono semafori rossi, stop, dare precedenza e divieto di accesso.<\/p>\n

Con la Neue Klasse vengono aggiunti anche gli avvisi relativi agli attraversamenti pedonali<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 rendere pi\u00f9 immediata la lettura delle situazioni potenzialmente critiche, soprattutto in contesti urbani. Invece di affidarsi esclusivamente alla segnaletica esterna, il sistema porta una parte delle informazioni direttamente nell\u2019interfaccia di guida.<\/p>\n

La visualizzazione si integra con il resto dei sistemi di assistenza. Il conducente pu\u00f2 quindi avere una rappresentazione pi\u00f9 chiara non soltanto della strada, ma anche di ci\u00f2 che la vettura sta riconoscendo e delle funzioni che sono in quel momento operative.<\/p>\n

Se il conducente non reagisce, l\u2019auto pu\u00f2 fermarsi da sola<\/h2>\n

L\u2019Attentiveness Assistant<\/strong> introduce una funzione pensata per le emergenze mediche. Una telecamera controlla le condizioni del conducente e pu\u00f2 rilevare se la persona non \u00e8 pi\u00f9 in grado di guidare. In questo caso il sistema assume temporaneamente il controllo della vettura.<\/p>\n

L\u2019auto viene rallentata e arrestata in modo controllato. Durante la manovra vengono attivate automaticamente le luci di emergenza e viene avviata una chiamata eCall. Il conducente mantiene comunque la possibilit\u00e0 di disattivare la funzione.<\/p>\n

Si tratta di una delle evoluzioni pi\u00f9 concrete sul fronte della sicurezza attiva, perch\u00e9 affronta una situazione nella quale il problema non \u00e8 un errore di guida, ma l\u2019improvvisa incapacit\u00e0 della persona al volante di continuare a controllare il veicolo.<\/p>\n

Pi\u00f9 protezione anche durante il parcheggio<\/h2>\n

Le novit\u00e0 della Neue Klasse riguardano in modo significativo anche le manovre a bassa velocit\u00e0. L\u2019Active Park Distance Control<\/strong> utilizza sensori a ultrasuoni e telecamere con visione perimetrale per riconoscere ostacoli fermi o in movimento. Se necessario, pu\u00f2 azionare automaticamente i freni.<\/p>\n

La novit\u00e0 \u00e8 che l\u2019intervento non avviene soltanto posteriormente. Per la prima volta il sistema pu\u00f2 frenare anche in presenza di un rischio laterale. Questo aumenta la protezione nelle manovre strette, dove non sempre il pericolo arriva esattamente davanti o dietro la vettura.<\/p>\n

L\u2019automobile pu\u00f2 quindi arrestarsi automaticamente quando rileva un oggetto nella traiettoria o una situazione considerata pericolosa. Il sistema \u00e8 pensato soprattutto per ridurre gli urti a bassa velocit\u00e0, spesso legati a visibilit\u00e0 limitata o spazi ridotti.<\/p>\n

Frenata automatica uscendo in retromarcia da un parcheggio<\/h2>\n

Un altro scenario critico \u00e8 l\u2019uscita in retromarcia da un parcheggio con scarsa visibilit\u00e0. In questo caso interviene la frenata di emergenza per il traffico trasversale<\/strong>. I radar laterali posteriori controllano l\u2019arrivo di veicoli, ciclisti o altri utenti della strada.<\/p>\n

Il sistema utilizza anche la telecamera posteriore e la visualizzazione dall\u2019alto sul Central Display. Se viene individuato un rischio concreto, pu\u00f2 frenare automaticamente. L\u2019obiettivo \u00e8 evitare quelle collisioni che possono verificarsi quando il conducente non riesce ancora a vedere cosa stia arrivando lateralmente.<\/p>\n

\u00c8 una funzione particolarmente utile nei parcheggi con veicoli affiancati o in presenza di ostacoli che limitano il campo visivo. La logica \u00e8 intervenire prima che la vettura entri completamente nella traiettoria del traffico trasversale.<\/p>\n

Start monitoring: se si confondono acceleratore e freno, l\u2019auto pu\u00f2 intervenire<\/h2>\n

Tra le novit\u00e0 di serie compare anche lo start monitoring<\/strong>, pensato per riconoscere un possibile errore nell\u2019uso dei pedali. Una delle situazioni tipiche \u00e8 la pressione sull\u2019acceleratore quando il conducente intendeva invece premere il freno. A bassa velocit\u00e0, questo errore pu\u00f2 provocare urti anche importanti.<\/p>\n

Il sistema entra in gioco quando rileva un ostacolo a meno di un metro<\/strong>, la vettura procede fino a 2 km\/h<\/strong> e viene registrata contemporaneamente una pressione insolitamente rapida e decisa sull\u2019acceleratore. In questo scenario il veicolo pu\u00f2 frenare automaticamente fino all\u2019arresto.<\/p>\n

La funzione opera sia in avanti sia in retromarcia. \u00c8 quindi pensata soprattutto per garage, parcheggi, manovre ravvicinate e tutte quelle situazioni in cui una pressione errata sul pedale potrebbe avere conseguenze immediate.<\/p>\n

Panoramic iDrive e Assisted View rendono pi\u00f9 chiari gli interventi<\/h2>\n

La sicurezza attiva non passa soltanto dalla capacit\u00e0 di intervenire, ma anche dalla necessit\u00e0 di far capire al conducente cosa stia accadendo. La Neue Klasse utilizza una nuova versione di Assisted View<\/strong>, integrata nel BMW Operating System X. La rappresentazione del traffico e degli oggetti rilevati viene resa pi\u00f9 ricca e dettagliata.<\/p>\n

Le informazioni possono comparire sul Central Display, nel BMW Panoramic Vision e, in opzione, sul 3D Head-Up Display. Il conducente pu\u00f2 vedere pi\u00f9 chiaramente quali sistemi siano attivi e quali interventi stiano effettuando. Questo riduce il rischio che un\u2019azione automatica venga percepita come inattesa o poco comprensibile.<\/p>\n

L\u2019interfaccia diventa quindi parte del sistema di sicurezza. Non serve soltanto a visualizzare dati, ma a spiegare in tempo reale come l\u2019auto sta interpretando la situazione circostante.<\/p>\n

Un nuovo computer centrale gestisce tutte le assistenze<\/h2>\n

Alla base di queste funzioni c\u2019\u00e8 un nuovo computer centrale ad alte prestazioni, definito Superbrain of Automated Driving<\/strong>. Il sistema gestisce la sicurezza attiva, la guida automatizzata e il parcheggio automatizzato. \u00c8 raffreddato ad acqua e dispone di una potenza di calcolo dichiarata circa 20 volte superiore<\/strong> rispetto alla generazione precedente.<\/p>\n

La nuova capacit\u00e0 di calcolo serve a elaborare pi\u00f9 rapidamente le informazioni provenienti dai sensori e a coordinare un numero maggiore di funzioni. La centralizzazione consente inoltre di integrare meglio sterzo, frenata, telecamere, radar e sistemi di assistenza. \u00c8 uno degli elementi tecnici che rendono possibile l\u2019evoluzione introdotta con la Neue Klasse.<\/p>\n

Il debutto avviene sulla iX3, ma la stessa architettura \u00e8 destinata a essere utilizzata sui modelli successivi. Il salto non riguarda quindi soltanto il software, ma anche l\u2019hardware che gestisce le decisioni in tempo reale.<\/p>\n

I dati della flotta BMW<\/h2>\n

Lo sviluppo delle nuove funzioni utilizza anche dati provenienti dalla flotta connessa, raccolti con il consenso dei clienti. In un solo mese, la flotta analizzata ha percorso 1,6 miliardi di chilometri<\/strong>. Nello stesso periodo sono stati generati circa 8 milioni di avvisi<\/strong> relativi a potenziali collisioni.<\/p>\n

In 243.977 casi<\/strong> i sistemi di assistenza hanno effettuato interventi attivi su sterzo e freni che hanno contribuito a evitare una possibile collisione. Sono numeri che mostrano quanto frequentemente le funzioni di sicurezza entrino ormai in gioco nella guida reale. Servono anche per affinare la risposta dei sistemi e identificare gli scenari pi\u00f9 ricorrenti.<\/p>\n

Il lavoro sui dati si affianca ai test fisici e alle simulazioni virtuali. La combinazione di questi strumenti consente di riprodurre situazioni molto diverse, dalle manovre a bassa velocit\u00e0 alle emergenze su strada.<\/p>\n

BMW Neue Klasse, le principali novit\u00e0 di sicurezza attiva<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sistema<\/th>\nNovit\u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Avviso di uscita<\/strong><\/td>\nRitardo attivo dell\u2019apertura della portiera in caso di pericolo<\/td>\n<\/tr>\n
BMW Symbiotic Drive<\/strong><\/td>\nInterpreta intenzioni, sterzo e direzione dello sguardo<\/td>\n<\/tr>\n
Lane Keeping Assistant<\/strong><\/td>\nInterventi pi\u00f9 selettivi e meno invasivi<\/td>\n<\/tr>\n
Sterzata di emergenza<\/strong><\/td>\nPu\u00f2 evitare automaticamente un ostacolo mantenendo la corsia<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione laterale<\/strong><\/td>\nCorrezione automatica in presenza di un rischio di collisione laterale<\/td>\n<\/tr>\n
Emergency Brake Assistant<\/strong><\/td>\nFrenata fino alla massima decelerazione e supporto evasivo<\/td>\n<\/tr>\n
Road Priority Warning<\/strong><\/td>\nRiconosce anche gli attraversamenti pedonali<\/td>\n<\/tr>\n
Attentiveness Assistant<\/strong><\/td>\nPu\u00f2 arrestare il veicolo in caso di incapacit\u00e0 del conducente<\/td>\n<\/tr>\n
Active Park Distance Control<\/strong><\/td>\nFrenata automatica anche lateralmente<\/td>\n<\/tr>\n
Traffico trasversale<\/strong><\/td>\nFrenata automatica in uscita in retromarcia<\/td>\n<\/tr>\n
Start monitoring<\/strong><\/td>\nRiconosce un possibile errore tra acceleratore e freno<\/td>\n<\/tr>\n
Assisted View<\/strong><\/td>\nRappresentazione pi\u00f9 dettagliata di traffico e assistenze<\/td>\n<\/tr>\n
Superbrain of Automated Driving<\/strong><\/td>\nPotenza di calcolo circa 20 volte superiore<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pi\u00f9 interventi automatici, ma con l\u2019obiettivo di essere meno invasivi<\/h2>\n

La vera novit\u00e0 della Neue Klasse sta nell\u2019equilibrio tra maggiore capacit\u00e0 di intervento e volont\u00e0 di ridurre le correzioni non necessarie. La vettura pu\u00f2 frenare, sterzare, bloccare temporaneamente una portiera o fermarsi in caso di emergenza, ma allo stesso tempo cerca di comprendere meglio ci\u00f2 che il conducente intende fare. \u00c8 un passaggio importante rispetto ai sistemi tradizionali, spesso concentrati soprattutto sulla rilevazione di una deviazione o di un ostacolo.<\/p>\n

Le funzioni pi\u00f9 interessanti sono quelle che affrontano situazioni quotidiane molto concrete: il ciclista che arriva mentre si apre la portiera, l\u2019errore tra acceleratore e freno in manovra, il traffico trasversale dietro un parcheggio, l\u2019ostacolo improvviso sulla carreggiata. In questi casi l\u2019intervento non si limita pi\u00f9 a un segnale di allarme, ma pu\u00f2 diventare direttamente operativo.<\/p>\n

Con la BMW iX3 la Neue Klasse inaugura quindi una nuova generazione di sicurezza attiva destinata ad allargarsi ad altri modelli. La base tecnica pi\u00f9 potente, i nuovi sensori e la capacit\u00e0 di interpretare meglio il comportamento del conducente permettono di coprire un numero maggiore di scenari. Il risultato \u00e8 un sistema pi\u00f9 presente quando il rischio diventa concreto, ma progettato per restare il pi\u00f9 possibile discreto nella guida normale.<\/p>\n

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Con la Neue Klasse, BMW cambia in modo sostanziale l\u2019impostazione dei propri sistemi di sicurezza attiva. Non si tratta soltanto di aggiungere nuove funzioni, ma di ampliare il numero di situazioni nelle quali l\u2019auto pu\u00f2 intervenire direttamente per ridurre il rischio di collisione. 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