{"id":43940,"date":"2026-08-30T14:11:01","date_gmt":"2026-08-30T12:11:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43940"},"modified":"2026-08-28T17:13:31","modified_gmt":"2026-08-28T15:13:31","slug":"citroen-bx-gti-compie-40-anni-storia-motori-e-versioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/citroen-bx-gti-compie-40-anni-storia-motori-e-versioni\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn BX GTi, 40 anni fa nasceva la berlina sportiva da quasi 200 km\/h"},"content":{"rendered":"

Nel luglio del 1986 la famiglia Citro\u00ebn BX cambiava passo. Con il restyling della berlina arrivava la Citro\u00ebn BX GTi<\/strong>, una versione capace di avvicinarsi ai 200 km\/h ma costruita senza rinunciare alle caratteristiche sospensioni idropneumatiche del marchio. Quarant’anni dopo, quella combinazione tra prestazioni, peso contenuto e comfort resta uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti di un modello nato in un periodo particolarmente vivace per le berline sportive.<\/p>

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La prima BX GTi disponeva di un quattro cilindri a 8 valvole con iniezione elettronica, 125 CV e 175 Nm<\/strong>. Numeri che oggi possono sembrare lontani da quelli delle sportive moderne, ma che vanno letti insieme a un altro dato: appena 1.025 kg di peso. Il rapporto peso\/potenza di 8,2 kg\/CV permetteva alla berlina di offrire prestazioni notevoli per l’epoca, compresa una velocit\u00e0 massima vicina alla soglia dei 200 km\/h.<\/p>\n

La storia non si sarebbe fermata a quella versione. Con il Model Year 1988 arriv\u00f2 la BX GTi 16 Valvole da 160 CV<\/strong>, capace di raggiungere 218 km\/h e accelerare da 0 a 100 km\/h in 7,9 secondi. Nel 1989 sarebbe stata poi la volta della BX GTi 4X4, con trazione integrale permanente e una ripartizione della coppia del 53% davanti e del 47% dietro.<\/p>

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Prima della GTi c’era la Citro\u00ebn BX<\/h2>\n

Per capire la nascita della GTi bisogna partire dalla berlina sulla quale venne costruita. La Citro\u00ebn BX<\/strong> fu presentata ai piedi della Torre Eiffel e successivamente lanciata al Salone di Parigi nell’ottobre del 1982. Il progetto stilistico venne realizzato dalla carrozzeria italiana Bertone sotto la guida di Marcello Gandini.<\/p>\n

La BX sarebbe diventata uno dei modelli di maggiore successo per Citro\u00ebn, superando 2,3 milioni di esemplari prodotti<\/strong> entro il 1994. Una diffusione cos\u00ec ampia cre\u00f2 le condizioni per sviluppare una gamma articolata, nella quale trov\u00f2 spazio anche una proposta destinata a chi cercava prestazioni pi\u00f9 elevate. Il passaggio decisivo arriv\u00f2 quattro anni dopo il debutto della berlina.<\/p>

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Nel luglio 1986 Citro\u00ebn aggiorn\u00f2 infatti la BX e introdusse la nuova GTi. La versione and\u00f2 a sostituire sia la BX 19 GT sia la BX Sport<\/strong>, cercando una sintesi tra le qualit\u00e0 sportive di quest’ultima e il comfort necessario per utilizzare normalmente una berlina familiare. L’impostazione stilistica della GTi fu affidata a Carl Olsen, gi\u00e0 autore di AX e CX Serie 2.<\/p>\n

Come cambiava la BX con il restyling del 1986<\/h2>\n

La Citro\u00ebn BX GTi misurava 4,24 metri di lunghezza<\/strong> e manteneva quindi dimensioni compatibili con la sua natura di berlina utilizzabile quotidianamente. Il restyling port\u00f2 parafanghi anteriori e posteriori pi\u00f9 larghi, paraurti maggiormente avvolgenti e verniciati nello stesso colore della carrozzeria. Gli indicatori di direzione bianchi vennero inoltre allineati ai fari.<\/p>\n

La carrozzeria riceveva un trattamento di zincatura finalizzato alla protezione dalla corrosione. La caratterizzazione sportiva rimaneva relativamente discreta: comparivano uno spoiler posteriore, fendinebbia derivati dalla BX Sport, copriruota specifici e pneumatici dedicati. I loghi \u201cGTI\u201d<\/strong> erano collocati sui montanti posteriori e sul portellone.<\/p>\n

Non servivano quindi trasformazioni vistose per distinguere questa versione dal resto della gamma. La differenza pi\u00f9 importante era sotto il cofano e, ancora di pi\u00f9, nel rapporto tra la potenza disponibile e una massa particolarmente contenuta. Era proprio su questo equilibrio che la prima BX GTi costruiva buona parte del proprio carattere.<\/p>\n

125 CV e appena 1.025 kg: i numeri della prima BX GTi<\/h2>\n

Il motore della versione lanciata nel 1986 era un quattro cilindri a 8 valvole con iniezione elettronica<\/strong>. Sviluppava 125 CV DIN e raggiungeva una coppia massima di 175 Nm a 4.500 giri\/minuto. Abbinato a un peso di soli 1.025 kg, consentiva di ottenere un rapporto peso\/potenza di 8,2 kg\/CV.<\/p>\n

La velocit\u00e0 massima si avvicinava ai 200 km\/h<\/strong>, mentre la prova sul chilometro con partenza da fermo veniva completata in 30,5 secondi. Il dato evidenzia bene quale fosse il livello prestazionale raggiunto da una berlina che, allo stesso tempo, non nasceva per sacrificare la praticit\u00e0 quotidiana. La leggerezza contribuiva anche all’agilit\u00e0, evitando di affidare tutto alla sola potenza del motore.<\/p>\n

Era una formula diversa rispetto a quella di sportive pi\u00f9 radicali. La BX GTi doveva poter essere utilizzata normalmente e offrire spazio e versatilit\u00e0, mantenendo per\u00f2 una risposta dinamica adeguata alla sigla applicata sul portellone. \u00c8 qui che entravano in gioco anche le sospensioni, uno degli elementi pi\u00f9 caratteristici dell’intero progetto BX.<\/p>\n

Le sospensioni idropneumatiche anche sulla GTi<\/h2>\n

La versione sportiva conservava le sospensioni idropneumatiche Citro\u00ebn<\/strong>, ma con una taratura pi\u00f9 rigida rispetto alle altre BX. L’obiettivo era contenere maggiormente i movimenti della vettura senza eliminare quella capacit\u00e0 di assorbire le irregolarit\u00e0 che rappresentava uno dei tratti distintivi della berlina. Prestazioni e comfort dovevano quindi convivere anche sulla GTi.<\/p>\n

L’impianto frenante utilizzava quattro dischi<\/strong>, mentre il servosterzo contribuiva alla facilit\u00e0 di utilizzo. L’ABS era disponibile a richiesta sulla prima versione. L’insieme puntava a offrire un comportamento reattivo e stabile anche alle velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, senza trasformare la BX in una vettura scomoda nell’impiego ordinario.<\/p>\n

Questa impostazione spiega perch\u00e9 la GTi non possa essere letta soltanto attraverso potenza e velocit\u00e0 massima. La particolarit\u00e0 stava proprio nel tentativo di mantenere le qualit\u00e0 tipiche della BX inserendole in una configurazione pi\u00f9 veloce. Una scelta che sarebbe rimasta centrale anche nelle successive evoluzioni della famiglia.<\/p>\n

Una dotazione ricca per una sportiva degli anni Ottanta<\/h2>\n

Anche l’abitacolo seguiva una logica simile. La BX GTi disponeva di sedili in velluto regolabili in altezza<\/strong>, chiusura centralizzata e retrovisore elettrico sul lato passeggero. Il quadro strumenti era specifico e comprendeva sei strumenti, mentre una spia segnalava l’eventuale presenza di porte aperte.<\/p>\n

Era prevista anche la predisposizione per l’autoradio. La lista degli optional comprendeva sedili in pelle, tetto apribile elettrico, computer di bordo, cerchi in lega leggera, climatizzatore e impianto Hi-Fi. Equipaggiamenti che contribuivano a sottolineare la natura della GTi come berlina sportiva ma non essenziale.<\/p>\n

Nel corso degli anni alcune dotazioni sarebbero progressivamente diventate standard. L’evoluzione della BX GTi non riguard\u00f2 infatti soltanto motori e trazione, ma accompagn\u00f2 anche il miglioramento dell’equipaggiamento e del comfort fino agli ultimi anni di commercializzazione.<\/p>\n

BX GTi 16 Valvole, nel 1988 arrivano 160 CV<\/h2>\n

Il salto tecnico pi\u00f9 importante arriv\u00f2 con il Model Year 1988<\/strong>. La Citro\u00ebn BX GTi 16 Valvole adott\u00f2 il motore XU9J4 da 1.905 cm\u00b3, capace di sviluppare 160 CV a 6.500 giri\/minuto<\/strong>. La nuova versione divent\u00f2 il modello di punta della famiglia e port\u00f2 la precedente GTi a otto valvole in una posizione meno centrale nella gamma.<\/p>\n

Le prestazioni cambiarono sensibilmente. La velocit\u00e0 massima raggiungeva 218 km\/h<\/strong> e per passare da 0 a 100 km\/h servivano 7,9 secondi. L’ABS, che sulla prima GTi era disponibile a richiesta, sulla 16 Valvole veniva fornito di serie.<\/p>\n

La BX GTi 16 Valvole assunse inoltre un ruolo particolare nella storia dell’industria automobilistica francese, diventando la prima vettura francese prodotta in grande serie equipaggiata con un motore multivalvole<\/strong>. Le sospensioni furono adeguate alla maggiore potenza, rendendo l’evoluzione qualcosa di pi\u00f9 di un semplice incremento dei cavalli.<\/p>\n

La 16 Valvole si distingueva anche nell’aspetto<\/h2>\n

L’aumento delle prestazioni venne accompagnato da una caratterizzazione estetica pi\u00f9 evidente. I paraurti in tinta carrozzeria ricevevano inserti neri e comparivano minigonne laterali<\/strong>. I cerchi in lega erano abbinati a pneumatici Michelin ad alte prestazioni.<\/p>\n

Le differenze continuavano nell’abitacolo. Gli interni diventavano completamente neri, i sedili offrivano un maggiore contenimento laterale e davanti al conducente compariva un volante sportivo a tre razze<\/strong>. Elementi che rendevano pi\u00f9 immediata la distinzione rispetto alla GTi originale.<\/p>\n

Con 160 CV e 218 km\/h, la 16 Valvole rappresent\u00f2 il vertice prestazionale dell’evoluzione descritta della BX GTi. Ma Citro\u00ebn non si ferm\u00f2 alla ricerca della velocit\u00e0: l’anno successivo arriv\u00f2 una soluzione differente, pensata per aumentare la capacit\u00e0 di trasmettere la coppia al terreno.<\/p>\n

Nel 1989 nasce la Citro\u00ebn BX GTi 4X4<\/h2>\n

Nel 1989<\/strong> la famiglia si allarg\u00f2 con la Citro\u00ebn BX GTi 4X4<\/strong>, sviluppata a partire dalla GTi a otto valvole. La principale novit\u00e0 era la trazione integrale permanente, una soluzione che consentiva di migliorare l’efficacia della vettura anche quando il fondo diventava pi\u00f9 difficile. La distribuzione della coppia privilegiava leggermente l’avantreno.<\/p>\n

Il sistema inviava infatti il 53% della coppia alle ruote anteriori e il 47% a quelle posteriori<\/strong>. La trasmissione comprendeva un gruppo di rinvio anteriore e un differenziale posteriore autobloccante. Era inoltre disponibile un comando elettrico che permetteva di bloccare il differenziale centrale nelle situazioni pi\u00f9 impegnative.<\/p>\n

La 4X4 aggiungeva cos\u00ec un’altra interpretazione alla famiglia GTi. Dopo la leggerezza e l’equilibrio della prima versione e l’aumento di potenza della 16 Valvole, la trazione integrale introduceva un’ulteriore soluzione tecnica destinata a migliorare la motricit\u00e0 e l’efficacia su superfici pi\u00f9 difficili.<\/p>\n

Dal 1990 la BX GTi cambia per la benzina senza piombo<\/h2>\n

L’evoluzione prosegu\u00ec nel 1990<\/strong>, quando la gamma venne adattata all’utilizzo della benzina senza piombo. Sulla GTi a otto valvole la potenza pass\u00f2 da 125 a 123 CV<\/strong>. La riduzione non determin\u00f2 variazioni dichiarate nelle prestazioni o nei consumi.<\/p>\n

Nel luglio del 1991 arrivarono altri aggiornamenti. I cerchi in lega e il volante sportivo derivato dalla 16 Valvole entrarono nella dotazione di serie, mentre il servosterzo venne esteso a tutta la gamma. Fu inoltre migliorato l’isolamento acustico, proseguendo quel lavoro sul comfort che aveva accompagnato la GTi fin dal debutto.<\/p>\n

Un altro passaggio avvenne nel luglio 1992. Il climatizzatore divenne di serie<\/strong>, insieme ai rivestimenti neri, mentre tutta la famiglia BX adott\u00f2 un serbatoio da 66 litri. Anche negli ultimi anni, quindi, l’evoluzione non si ferm\u00f2 alle prestazioni ma interess\u00f2 direttamente la qualit\u00e0 dell’utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Nel luglio 1993 termina la storia della BX GTi<\/h2>\n

La carriera della Citro\u00ebn BX GTi termin\u00f2 nel luglio 1993<\/strong>. La generalizzazione del convertitore catalitico coincise con l’uscita della versione dal catalogo. La famiglia BX nel suo complesso sarebbe rimasta in produzione fino al 1994, raggiungendo oltre 2,3 milioni di unit\u00e0.<\/p>\n

Tra il debutto del 1986 e l’uscita di scena del 1993, la GTi attravers\u00f2 quindi diverse fasi. Nacque come berlina da 125 CV e poco pi\u00f9 di una tonnellata, si trasform\u00f2 nella pi\u00f9 potente 16 Valvole da 160 CV e affianc\u00f2 alla gamma anche una variante 4X4. Parallelamente arrivarono ABS, adattamento alla benzina senza piombo e un progressivo arricchimento delle dotazioni.<\/p>\n

La sua storia pu\u00f2 essere riassunta in pochi numeri, ma sono proprio le differenze tra le versioni a raccontarne meglio l’evoluzione. Dai quasi 200 km\/h della prima GTi ai 218 km\/h della 16 Valvole, fino alla ripartizione 53:47 della 4X4, Citro\u00ebn utilizz\u00f2 la stessa berlina per esplorare soluzioni sportive differenti.<\/p>\n

Citro\u00ebn BX GTi, le tappe principali della sua storia<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anno<\/th>\nModello o aggiornamento<\/th>\nNovit\u00e0 principale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1982<\/td>\nCitro\u00ebn BX<\/td>\nPresentazione e lancio della berlina<\/td>\n<\/tr>\n
Luglio 1986<\/td>\nBX GTi<\/td>\n125 CV, 175 Nm e peso di 1.025 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Model Year 1988<\/td>\nBX GTi 16 Valvole<\/td>\n160 CV, 218 km\/h e 0-100 km\/h in 7,9 secondi<\/td>\n<\/tr>\n
1989<\/td>\nBX GTi 4X4<\/td>\nTrazione integrale permanente con ripartizione 53:47<\/td>\n<\/tr>\n
1990<\/td>\nBX GTi 8 valvole<\/td>\nAdattamento alla benzina senza piombo e potenza a 123 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Luglio 1991<\/td>\nAggiornamento gamma<\/td>\nPi\u00f9 dotazioni di serie e migliore isolamento acustico<\/td>\n<\/tr>\n
Luglio 1992<\/td>\nAggiornamento gamma<\/td>\nClimatizzatore di serie e serbatoio da 66 litri<\/td>\n<\/tr>\n
Luglio 1993<\/td>\nFine BX GTi<\/td>\nUscita dal catalogo<\/td>\n<\/tr>\n
1994<\/td>\nCitro\u00ebn BX<\/td>\nFine della produzione della famiglia BX<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Perch\u00e9 la Citro\u00ebn BX GTi resta particolare dopo 40 anni<\/h2>\n

A quarant’anni dal debutto, la Citro\u00ebn BX GTi<\/strong> racconta un modo di costruire una berlina sportiva molto legato alla propria epoca. La prima versione non aveva bisogno di potenze enormi: 125 CV erano accompagnati da appena 1.025 kg, quattro freni a disco e sospensioni idropneumatiche specificamente irrigidite. L’obiettivo era trovare un equilibrio tra velocit\u00e0, agilit\u00e0, comfort e possibilit\u00e0 di utilizzare l’auto tutti i giorni.<\/p>\n

La 16 Valvole spinse questa formula pi\u00f9 avanti, portando la potenza a 160 CV e la velocit\u00e0 massima a 218 km\/h. La 4X4 segu\u00ec una strada diversa, introducendo la trazione integrale permanente e il differenziale centrale bloccabile elettricamente. Tre configurazioni che mostrano come la sigla GTi sia stata utilizzata sulla BX per sviluppare soluzioni tecniche differenti senza abbandonare la base della berlina.<\/p>\n

Il 40\u00b0 anniversario del 2026<\/strong> riporta cos\u00ec l’attenzione su una storia iniziata nel luglio 1986 e conclusa sette anni pi\u00f9 tardi. In mezzo ci sono l’arrivo del motore multivalvole, la trazione integrale, l’evoluzione delle dotazioni e una berlina di grande diffusione come punto di partenza. \u00c8 soprattutto questa combinazione tra una BX da famiglia e prestazioni da sportiva dell’epoca a spiegare perch\u00e9 la GTi continui a occupare un posto riconoscibile nella storia Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n

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Nel luglio del 1986 la famiglia Citro\u00ebn BX cambiava passo. Con il restyling della berlina arrivava la Citro\u00ebn BX GTi, una versione capace di avvicinarsi ai 200 km\/h ma costruita senza rinunciare alle caratteristiche sospensioni idropneumatiche del marchio. 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