{"id":43897,"date":"2026-08-27T19:02:23","date_gmt":"2026-08-27T17:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43897"},"modified":"2026-08-27T13:19:47","modified_gmt":"2026-08-27T11:19:47","slug":"byd-atto-3-evo-prova-su-strada-prestazioni-ricarica-e-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/byd-atto-3-evo-prova-su-strada-prestazioni-ricarica-e-prezzi\/","title":{"rendered":"BYD Atto 3 EVO, la prova su strada: fino a 449 CV e ricarica pi\u00f9 veloce"},"content":{"rendered":"

La BYD Atto 3 EVO<\/strong><\/a> non si limita a un aggiornamento estetico. Il cambiamento pi\u00f9 consistente riguarda infatti la parte tecnica, con una nuova batteria da 74,8 kWh, architettura elettrica a 500 V, ricarica rapida fino a 220 kW e, per la prima volta sul modello, la possibilit\u00e0 di scegliere la trazione integrale. A questo si aggiunge un netto incremento delle prestazioni, con la versione pi\u00f9 potente che raggiunge 449 CV e accelera da 0 a 100 km\/h in 3,9 secondi.<\/p>

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La gamma ruota attorno a due configurazioni piuttosto diverse tra loro. La Atto 3 EVO Design<\/strong> utilizza la trazione posteriore e dispone di 313 CV, mentre la Excellence AWD<\/strong> aggiunge il secondo motore, la trazione sulle quattro ruote e porta la potenza complessiva a 449 CV. Anche i prezzi seguono questa distinzione: si parte da 43.800 euro per la Design e si arriva a 46.800 euro per la Excellence.<\/p>\n

Esterni aggiornati senza cambiare le dimensioni<\/h2>\n

La carrozzeria di questa nuova version conserva una lunghezza di 4,45 metri<\/strong>, ma alcuni interventi rendono l’aspetto pi\u00f9 pulito. Scompaiono le decorazioni sul montante C, le fiancate diventano visivamente pi\u00f9 semplici e le minigonne sono state assottigliate. Completano l’aggiornamento un nuovo spoiler posteriore e cerchi da 18 pollici dal disegno inedito.<\/p>

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Non si tratta quindi di una trasformazione radicale dello stile. La Atto 3 EVO mantiene l’impostazione generale del modello, concentrando le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti sulla piattaforma e sulla meccanica. La base tecnica \u00e8 la e-Platform 3.0<\/strong>, utilizzata anche per migliorare lo sfruttamento degli spazi disponibili.<\/p>\n

Pi\u00f9 spazio e un frunk da 101 litri<\/h3>\n

Una delle novit\u00e0 pratiche \u00e8 il vano di carico anteriore. Il frunk offre 101 litri<\/strong> e permette di sistemare separatamente oggetti come i cavi di ricarica, senza occupare parte del bagagliaio principale. Dietro, la capacit\u00e0 dichiarata \u00e8 di 490 litri nella configurazione normale e pu\u00f2 raggiungere 1.360 litri abbattendo i sedili.<\/p>

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Anche l’abitacolo viene aggiornato senza rinunciare ad alcuni elementi gi\u00e0 caratteristici della Atto 3. Il selettore della trasmissione passa dal tunnel centrale al piantone dello sterzo, liberando spazio nella zona tra i sedili anteriori. Qui trova posto anche il sistema di ricarica wireless ventilata per lo smartphone.<\/p>\n

Al centro della plancia rimane il grande display rotante da 15,6 pollici<\/strong>, affiancato da una strumentazione digitale da 8,8 pollici. Sono presenti l’integrazione nativa dei servizi Google e un assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale. I sedili sono stati rivisti e adottano poggiatesta separati e regolabili, mentre la dotazione pu\u00f2 comprendere volante riscaldato, sedili anteriori riscaldati e ventilati e, sulla Excellence, anche sedili posteriori riscaldati.<\/p>\n

BYD Atto 3 EVO Design, 313 CV e trazione posteriore<\/h2>\n

La prima delle due configurazioni \u00e8 la Design a trazione posteriore<\/strong>. La potenza raggiunge 313 CV, un valore gi\u00e0 elevato per un SUV elettrico di queste dimensioni. L’accelerazione da 0 a 100 km\/h viene completata in 5,5 secondi, collocando anche questa variante su livelli prestazionali decisamente superiori a quelli necessari nella normale circolazione quotidiana.<\/p>\n

La scelta della trazione posteriore distingue inoltre la nuova configurazione sul piano dinamico. Il dato non va letto soltanto in relazione all’accelerazione, perch\u00e9 la revisione della Atto 3 interessa contemporaneamente sterzo, telaio e sospensioni. \u00c8 proprio l’insieme di questi interventi a caratterizzare maggiormente il comportamento della EVO rispetto al modello precedente.<\/p>\n

La Design costituisce anche il punto d’ingresso della gamma considerata, con un prezzo di 43.800 euro<\/strong>. Non rappresenta quindi una variante fortemente depotenziata rispetto alla versione superiore: i 313 CV e lo 0-100 in 5,5 secondi mantengono un’impostazione prestazionale marcata.<\/p>\n

Excellence AWD: 449 CV e 560 Nm<\/h2>\n

Il salto pi\u00f9 evidente arriva con la BYD Atto 3 EVO Excellence AWD<\/strong>. In questo caso sono presenti due motori elettrici e la trazione integrale, per una potenza complessiva di 330 kW, equivalenti a 449 CV. La coppia raggiunge 560 Nm e lo scatto da 0 a 100 km\/h richiede appena 3,9 secondi.<\/p>\n

Sono valori che cambiano sensibilmente il carattere prestazionale della Atto 3. Un’accelerazione inferiore ai quattro secondi porta il SUV in un territorio che fino a pochi anni fa apparteneva a vetture sportive molto pi\u00f9 specialistiche. La disponibilit\u00e0 immediata della coppia tipica della propulsione elettrica rende inoltre particolarmente rilevante il lavoro svolto su telaio e gestione della trazione.<\/p>\n

La Excellence AWD costa 46.800 euro<\/strong>, quindi 3.000 euro in pi\u00f9 rispetto alla Design. A fronte di questa differenza arrivano la trazione integrale, 136 CV supplementari e un miglioramento dell’accelerazione da 5,5 a 3,9 secondi. \u00c8 una distanza di prezzo relativamente contenuta rispetto alla differenza delle prestazioni dichiarate tra le due configurazioni.<\/p>\n

Come va su strada la nuova Atto 3 EVO<\/h2>\n

La prima indicazione significativa della prova su strada della BYD Atto 3 EVO<\/strong> riguarda il maggiore equilibrio della vettura. La maneggevolezza risulta fluida e ben bilanciata, con un’impostazione dinamica che appare pi\u00f9 vicina alle aspettative del mercato europeo rispetto alla precedente Atto 3. Anche lo sterzo mostra un miglioramento, contribuendo a rendere la conduzione pi\u00f9 naturale.<\/p>\n

Il cambiamento non dipende da un singolo intervento. La EVO utilizza la tecnologia Cell-to-Body<\/strong>, che integra le celle della batteria nella struttura del veicolo. Questa soluzione punta ad aumentare la rigidit\u00e0 torsionale e crea una base pi\u00f9 solida sulla quale far lavorare le sospensioni, con effetti potenzialmente rilevanti soprattutto nella guida su percorsi ricchi di curve.<\/p>\n

Al retrotreno \u00e8 presente uno schema Multi-link a cinque bracci<\/strong>. L’obiettivo \u00e8 ottenere una gestione pi\u00f9 accurata dei movimenti della carrozzeria e una risposta pi\u00f9 precisa rispetto al modello uscente. Nel percorso affrontato durante il primo test, la combinazione tra telaio, sospensioni e sterzo ha restituito un comportamento complessivamente composto.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

Un’impostazione dinamica pi\u00f9 vicina ai gusti europei<\/h2>\n

La differenza rispetto alla precedente generazione emerge soprattutto nella sensazione generale di guida. La Atto 3 EVO<\/strong> appare meno concentrata esclusivamente sul comfort e pi\u00f9 attenta al controllo dei movimenti della vettura. Non significa trasformare il modello in un’auto sportiva nel senso tradizionale del termine, ma rendere pi\u00f9 coerente la risposta dei vari comandi e pi\u00f9 naturale il comportamento nelle variazioni di direzione.<\/p>\n

Il miglioramento dello sterzo ha un ruolo importante. La gestione della traiettoria risulta pi\u00f9 convincente e si accompagna a una maneggevolezza che non appare compromessa dall’aumento delle prestazioni. \u00c8 un aspetto particolarmente rilevante sulla Excellence AWD, considerando che 449 CV e 560 Nm richiedono un telaio capace di gestire accelerazioni molto elevate.<\/p>\n

La valutazione deve comunque essere rapportata alla durata del test. Il percorso \u00e8 stato di circa 100 chilometri<\/strong> e non permette di verificare in maniera approfondita il comportamento in ogni condizione, n\u00e9 di formulare un giudizio definitivo sull’efficienza reale nell’utilizzo prolungato. Le prime indicazioni sono quindi utili per misurare l’evoluzione dinamica, ma richiedono una prova pi\u00f9 estesa per un quadro completo.<\/p>\n

Batteria da 74,8 kWh e nuova architettura a 500 V<\/h2>\n

L’altra grande area di intervento \u00e8 il sistema elettrico. La nuova Atto 3 EVO utilizza una batteria da 74,8 kWh<\/strong> e passa a un’architettura a 500 V. Il dato pi\u00f9 concreto per l’utilizzo quotidiano riguarda la ricarica rapida in corrente continua, che pu\u00f2 raggiungere una potenza massima di 220 kW.<\/p>\n

In condizioni compatibili con la massima potenza disponibile, il passaggio dal 10 all’80% richiede 25 minuti<\/strong>. \u00c8 un elemento importante perch\u00e9 interviene direttamente sulla gestione dei viaggi e delle soste. Una batteria pi\u00f9 capiente deve infatti essere accompagnata da tempi di rifornimento energetico adeguati per non trasformare l’aumento della capacit\u00e0 in soste eccessivamente lunghe.<\/p>\n

L’architettura a 500 V rappresenta quindi una delle modifiche tecniche pi\u00f9 concrete dell’intero aggiornamento. Non riguarda la componente visibile della vettura, ma incide sull’esperienza di utilizzo durante le percorrenze che richiedono ricariche intermedie. Insieme alla nuova batteria e alla potenza DC di 220 kW, costituisce uno dei principali elementi di discontinuit\u00e0 rispetto alla precedente Atto 3.<\/p>\n

Prestazioni elevate, ma il punto centrale resta l’equilibrio<\/h2>\n

I 449 CV della Excellence AWD sono inevitabilmente il dato che attira maggiormente l’attenzione, ma la prova evidenzia soprattutto il lavoro svolto per rendere pi\u00f9 omogeneo il comportamento della vettura. Avere una grande quantit\u00e0 di potenza non \u00e8 sufficiente se sterzo, sospensioni e telaio non riescono a gestirla in maniera coerente. La EVO interviene proprio su questi elementi.<\/p>\n

La versione Design, dal canto suo, offre una configurazione meno estrema pur mantenendo 313 CV e prestazioni elevate. La trazione posteriore e lo 0-100 km\/h in 5,5 secondi la collocano comunque lontano dall’idea di una variante puramente orientata al risparmio. Le due versioni condividono la stessa impostazione di fondo, ma la Excellence aggiunge la motricit\u00e0 sulle quattro ruote e una capacit\u00e0 di accelerazione nettamente superiore.<\/p>\n

Rimane da approfondire il comportamento su distanze maggiori, cos\u00ec come l’efficienza nelle diverse condizioni d’uso. Il primo percorso di 100 km consente di rilevare il progresso nella maneggevolezza e nella taratura dello sterzo, ma non sostituisce un test completo. \u00c8 quindi sull’evoluzione dinamica generale, pi\u00f9 che sui singoli numeri, che si concentra il risultato pi\u00f9 significativo di questa prima esperienza.<\/p>\n

BYD Atto 3 EVO, i prezzi<\/h2>\n

Il listino parte da 43.800 euro per la BYD Atto 3 EVO Design<\/strong>, dotata di trazione posteriore e motore da 313 CV. Per la Excellence AWD servono 46.800 euro<\/strong>: in questo caso la configurazione a doppio motore porta in dote la trazione integrale, 449 CV e 560 Nm di coppia. La differenza tra le due versioni \u00e8 quindi di 3.000 euro.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Versione<\/th>\nTrazione<\/th>\nPotenza<\/th>\n0-100 km\/h<\/th>\nPrezzo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
BYD Atto 3 EVO Design<\/td>\nPosteriore<\/td>\n313 CV<\/td>\n5,5 secondi<\/td>\n43.800 euro<\/td>\n<\/tr>\n
BYD Atto 3 EVO Excellence AWD<\/td>\nIntegrale<\/td>\n449 CV<\/td>\n3,9 secondi<\/td>\n46.800 euro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La nuova BYD Atto 3 EVO<\/strong> si presenta dunque come un’evoluzione concentrata soprattutto sulla sostanza. La maggiore capacit\u00e0 della batteria, la ricarica a 220 kW, l’architettura a 500 V, la trazione posteriore sulla Design e quella integrale sulla Excellence modificano in profondit\u00e0 la base tecnica. A questi interventi si aggiungono uno sterzo migliorato e un telaio che, nelle prime indicazioni su strada, restituisce una maneggevolezza pi\u00f9 fluida e bilanciata.<\/p>\n

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