{"id":43890,"date":"2026-08-27T12:43:42","date_gmt":"2026-08-27T10:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43890"},"modified":"2026-08-27T12:43:42","modified_gmt":"2026-08-27T10:43:42","slug":"accise-gasolio-sconto-di-17-centesimi-fino-al-5-settembre-cosa-succede-dopo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/accise-gasolio-sconto-di-17-centesimi-fino-al-5-settembre-cosa-succede-dopo\/","title":{"rendered":"Accise sul gasolio, taglio di 17 centesimi fino al 5 settembre: poi cambiano gli aiuti"},"content":{"rendered":"

Il taglio delle accise sul gasolio di 17 centesimi al litro<\/strong> proseguir\u00e0 fino al 5 settembre 2026. La nuova proroga evita la scadenza della misura prevista per il 27 agosto e accompagna gli automobilisti attraverso gli ultimi giorni del controesodo estivo, quando sulle autostrade \u00e8 atteso un traffico particolarmente intenso. Per finanziare questi giorni aggiuntivi vengono messi sul tavolo circa 130 milioni di euro.<\/p>

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La decisione estende ancora una volta una misura che da met\u00e0 marzo ha comportato una spesa complessiva stimata in circa 2,6 miliardi di euro<\/strong>. Il costo dello sconto viene quantificato in circa 13 milioni di euro al giorno, una cifra che aiuta a comprendere perch\u00e9 il governo stia preparando un cambio di impostazione. Dopo il 5 settembre, infatti, l’obiettivo non \u00e8 continuare automaticamente con lo stesso meccanismo generalizzato, ma passare a forme di sostegno pi\u00f9 selettive.<\/p>\n

Prima di fissare la nuova scadenza erano state valutate diverse possibilit\u00e0. Una prevedeva di fermare lo sconto il 4 settembre, un’altra di arrivare fino al 7. La scelta finale \u00e8 caduta sul 5 settembre<\/strong>, consentendo cos\u00ec di coprire quasi per intero la prima settimana del mese, periodo ancora interessato da importanti spostamenti lungo la rete autostradale.<\/p>

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Quanto vale realmente il taglio delle accise<\/h2>\n

Il dato centrale per gli automobilisti resta quello dei 17 centesimi al litro<\/strong> applicati al gasolio. \u00c8 questa la riduzione delle accise che rimarr\u00e0 in vigore durante il nuovo periodo di proroga. La misura riguarda esclusivamente il gasolio.<\/p>\n

L’intervento continua ad avere un costo rilevante per i conti pubblici. Con circa 13 milioni di euro necessari ogni giorno, dieci giorni aggiuntivi portano la nuova copertura intorno ai 130 milioni. Il dato diventa ancora pi\u00f9 significativo osservando l’intero periodo di applicazione: da met\u00e0 marzo la spesa ha raggiunto approssimativamente 2,6 miliardi di euro.<\/p>

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Proprio la dimensione finanziaria dell’intervento rappresenta uno dei nodi della fase successiva. Una riduzione applicata indistintamente a ogni litro di gasolio acquistato produce infatti un costo che cresce con il prolungarsi della misura. Da qui la scelta di preparare, dopo la nuova scadenza, un sistema diverso e maggiormente concentrato sui soggetti che hanno pi\u00f9 bisogno di sostegno.<\/p>\n

Perch\u00e9 la scadenza del 5 settembre diventa importante<\/h2>\n

Il 5 settembre non rappresenta soltanto il nuovo termine dello sconto. \u00c8 anche la data attorno alla quale dovrebbe iniziare una fase differente nella gestione degli aiuti contro il caro carburante. L’attuale proroga viene infatti considerata l’ultima applicazione, nelle modalit\u00e0 attuali, del taglio generalizzato delle accise sul diesel.<\/p>\n

Il governo intende utilizzare gli ultimi giorni della misura per definire il passaggio successivo. L’indicazione \u00e8 quella di arrivare a sostegni selettivi sulla base del reddito<\/strong>, superando quindi un sistema che riduce il costo fiscale del carburante nello stesso modo per tutti gli automobilisti. Al momento, per\u00f2, non sono ancora stati stabiliti i dettagli necessari per capire come funzioner\u00e0 concretamente il nuovo schema.<\/p>\n

Mancano soprattutto le soglie di accesso, gli eventuali parametri reddituali e gli importi. Non \u00e8 stato definito se verr\u00e0 utilizzato un indicatore specifico n\u00e9 quale sar\u00e0 il meccanismo attraverso cui il beneficio potr\u00e0 raggiungere i destinatari. Sono elementi sostanziali, perch\u00e9 determineranno la differenza tra l’attuale sconto immediatamente incorporato nel prezzo del gasolio e i futuri aiuti mirati.<\/p>\n

Dopo le accise, aiuti concentrati sul reddito<\/h2>\n

La direzione indicata per il periodo successivo riguarda soprattutto le fasce economicamente pi\u00f9 esposte al rincaro dei carburanti. Tra i potenziali destinatari vengono individuati i ceti pi\u00f9 deboli, il ceto medio e le imprese<\/strong>. L’intenzione \u00e8 quindi quella di trasformare un intervento generalizzato in una misura pi\u00f9 concentrata, evitando di distribuire lo stesso vantaggio indipendentemente dalla situazione economica di chi acquista carburante.<\/p>\n

Per chi utilizza quotidianamente un’auto diesel, dunque, l’unico elemento gi\u00e0 definito riguarda la proroga attuale. Fino al 5 settembre resta la riduzione di 17 centesimi al litro. Tutto ci\u00f2 che riguarda il periodo seguente \u00e8 invece legato a un nuovo sistema ancora in fase di definizione, con un’impostazione che dovrebbe privilegiare la condizione economica del beneficiario.<\/p>\n

Da dove arrivano i 130 milioni per la proroga<\/h2>\n

La copertura scelta per finanziare gli ultimi giorni dello sconto introduce un meccanismo fiscale differente rispetto alle ipotesi di tassazione straordinaria discusse parallelamente. Le risorse dovrebbero arrivare da un acconto fiscale sulle imposte relative ai dividendi<\/strong>, anticipato dai grandi gruppi energetici. L’operazione consente di ottenere nell’immediato le somme necessarie a mantenere la riduzione delle accise.<\/p>\n

Una bozza del provvedimento prevede un acconto del 39%<\/strong>. L’anticipo versato non si trasformerebbe per\u00f2 in un prelievo aggiuntivo definitivo: alla societ\u00e0 interessata maturerebbe successivamente un credito d’imposta equivalente. In sostanza, il meccanismo punta ad anticipare risorse fiscali che sarebbero comunque considerate nel rapporto tributario con i gruppi coinvolti.<\/p>\n

Tra le realt\u00e0 che potrebbero essere interessate in particolare dal sistema viene indicata Eni. Il meccanismo sarebbe stato definito attraverso un accordo con i grandi gruppi energetici coinvolti e costituisce la base finanziaria della nuova proroga. \u00c8 un aspetto importante perch\u00e9 separa il finanziamento dei 130 milioni dalla discussione politica, pi\u00f9 ampia e ancora aperta, sugli extraprofitti.<\/p>\n

Acconto fiscale ed extraprofitti non sono la stessa cosa<\/h2>\n

Il sistema utilizzato per finanziare il taglio delle accise fino al 5 settembre non coincide con una tassa sugli extraprofitti<\/strong>. La distinzione \u00e8 sostanziale. Nel primo caso si parla di un anticipo fiscale destinato successivamente a generare un credito d’imposta equivalente; nel secondo, invece, il confronto politico riguarda l’ipotesi di far contribuire maggiormente determinati settori attraverso un’imposizione legata ai profitti realizzati.<\/p>\n

Anche il paragone con il precedente accordo raggiunto tra governo e banche nel 2024 presenta differenze. Quell’intervento riguardava il rinvio delle deduzioni delle quote relative a svalutazioni, perdite sui crediti e avviamento collegate alle Dta. L’attuale operazione sui gruppi energetici segue un’impostazione differente e avrebbe inoltre una dimensione finanziaria probabilmente inferiore.<\/p>\n

La distinzione diventa rilevante anche per comprendere il confronto in corso sulle future coperture. Lo sconto attuale ha gi\u00e0 una fonte finanziaria individuata, mentre il sistema da applicare dopo il 5 settembre deve ancora essere costruito. \u00c8 su questa seconda fase che emergono maggiormente le diverse posizioni politiche.<\/p>\n

Il nodo delle coperture per ridurre il peso dei carburanti<\/h2>\n

La questione \u00e8 semplice nei suoi termini generali ma complessa nelle possibili soluzioni: ridurre il peso fiscale sui carburanti richiede risorse alternative. Una delle ipotesi emerse consiste nel reperirle attraverso una maggiore contribuzione dei settori che hanno ottenuto utili particolarmente elevati. Un’altra possibilit\u00e0 riguarda invece il ricorso a maggiore deficit.<\/p>\n

All’interno della maggioranza non esiste una posizione uniforme. Forza Italia si oppone alla tassazione degli extraprofitti delle banche, pur considerando possibile un contributo definito attraverso un confronto con i settori interessati. La Lega considera invece la tassazione degli extraprofitti una delle strade utilizzabili per finanziare una riduzione pi\u00f9 consistente delle accise<\/strong>.<\/p>\n

Nel dibattito compare inoltre l’ipotesi di uno scostamento di bilancio da 20 miliardi di euro<\/strong>. Si tratta di una proposta che sposta il problema dal reperimento immediato di nuove entrate alla possibilit\u00e0 di utilizzare maggiore deficit. Anche questa soluzione, tuttavia, resta sul piano delle proposte e non modifica il meccanismo gi\u00e0 approvato per la proroga fino al 5 settembre.<\/p>\n

Le critiche allo sconto di 17 centesimi<\/h2>\n

Sul fronte delle opposizioni, il taglio delle accise viene giudicato insufficiente rispetto all’aumento complessivo dei prezzi dei carburanti<\/a>. Il Movimento 5 Stelle contesta l’efficacia concreta della riduzione, sostenendo che il beneficio sia stato sostanzialmente assorbito dai rincari ai prezzi del carburante. Il Partito Democratico concentra invece l’attenzione sulla possibilit\u00e0 di utilizzare una tassazione degli extraprofitti per sostenere maggiormente i consumatori.<\/p>\n

Il confronto non riguarda quindi soltanto l’entit\u00e0 dello sconto, ma anche il principio con cui reperire le risorse. Da una parte c’\u00e8 il costo sostenuto attraverso i conti pubblici per ridurre temporaneamente le accise, dall’altra la possibilit\u00e0 di chiedere contributi maggiori a specifici settori. Sullo sfondo resta la terza strada, quella di un maggiore deficit, anch’essa oggetto del confronto politico.<\/p>\n

Per gli automobilisti il quadro immediato \u00e8 comunque molto pi\u00f9 semplice del dibattito sulle coperture. Il provvedimento operativo riguarda il diesel e mantiene 17 centesimi al litro di riduzione fino al 5 settembre 2026<\/strong>. Le discussioni sulle modalit\u00e0 di finanziamento futuro non cambiano, almeno fino a quella data, la struttura dello sconto gi\u00e0 prevista.<\/p>\n

Cosa cambia concretamente per chi guida un’auto diesel<\/h2>\n

Nel breve periodo non c’\u00e8 quindi un’interruzione della misura. La riduzione che avrebbe dovuto terminare il 27 agosto continua fino al 5 settembre, coprendo la fase finale degli spostamenti estivi e quasi tutta la prima settimana del nuovo mese. L’obiettivo \u00e8 attenuare l’impatto del costo del gasolio proprio mentre sulle autostrade si concentra una parte importante del traffico di rientro.<\/p>\n

Il passaggio pi\u00f9 delicato arriver\u00e0 subito dopo. Se l’attuale impostazione verr\u00e0 effettivamente abbandonata, non tutti gli automobilisti beneficeranno necessariamente allo stesso modo delle nuove misure. Un sistema basato sul reddito implica infatti una selezione dei destinatari e richieder\u00e0 criteri precisi per stabilire chi avr\u00e0 accesso agli aiuti.<\/p>\n

Per ora non sono disponibili questi parametri. Non sono stati comunicati limiti reddituali, importi individuali o modalit\u00e0 per richiedere il beneficio. Sarebbe quindi prematuro attribuire alle future misure effetti economici specifici sulle famiglie o sulle imprese, perch\u00e9 la loro struttura deve ancora essere definita.<\/p>\n

Accise, il 5 settembre segna il possibile cambio di strategia<\/h2>\n

La proroga approvata pu\u00f2 essere letta come un intervento ponte. Da un lato mantiene per alcuni giorni il sistema utilizzato negli ultimi mesi, dall’altro prepara il passaggio verso una politica pi\u00f9 selettiva contro il caro carburante. Il costo di circa 130 milioni per questa ultima estensione porta ulteriormente in primo piano il problema della sostenibilit\u00e0 finanziaria di uno sconto generalizzato prolungato nel tempo.<\/p>\n

I numeri riassumono la situazione: 17 centesimi al litro di riduzione, circa 13 milioni di euro di costo al giorno, 130 milioni per la nuova proroga e circa 2,6 miliardi spesi da met\u00e0 marzo<\/strong>. Sono cifre che spiegano perch\u00e9 la discussione non riguardi pi\u00f9 soltanto quanto prolungare lo sconto, ma quale strumento utilizzare successivamente.<\/p>\n

Fino al 5 settembre, dunque, il quadro resta definito. Dopo quella data si apre invece una fase ancora da costruire, nella quale reddito, disponibilit\u00e0 delle coperture e scelta dei beneficiari diventeranno elementi decisivi. Per chi fa rifornimento di gasolio la proroga offre una certezza immediata; il vero cambiamento potrebbe arrivare subito dopo, quando il taglio generalizzato delle accise dovrebbe lasciare spazio a interventi mirati per famiglie e imprese<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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