{"id":43835,"date":"2026-08-25T10:10:38","date_gmt":"2026-08-25T08:10:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43835"},"modified":"2026-08-25T10:04:27","modified_gmt":"2026-08-25T08:04:27","slug":"alpine-a290-prova-su-strada-guida-motori-e-prezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/alpine-a290-prova-su-strada-guida-motori-e-prezzo\/","title":{"rendered":"Alpine A290, la prova su strada: l\u2019elettrica che punta tutto sulla guida"},"content":{"rendered":"

La Alpine A290<\/strong><\/a> prova a trasferire nell’era elettrica una filosofia piuttosto semplice: mettere la guida davanti a tutto il resto. Non lo fa cercando di imitare a ogni costo una sportiva a trazione posteriore, n\u00e9 puntando soltanto sulla violenza dell’accelerazione. La strada scelta \u00e8 quella di una vettura compatta, elettrica e a trazione anteriore che cerca soprattutto precisione, reattivit\u00e0 e un comportamento capace di coinvolgere quando arrivano le curve.<\/p>

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Il risultato emerge rapidamente nella guida. La A290 entra in curva con velocit\u00e0, segue con precisione la traiettoria e soprattutto utilizza il retrotreno per rendere il comportamento meno statico di quanto ci si potrebbe aspettare da un’elettrica a trazione anteriore. Il posteriore partecipa sia nella fase di rilascio sia quando si torna sull’acceleratore, aiutando a chiudere la curva senza trasformare la vettura in qualcosa che non \u00e8.<\/p>\n

\u00c8 proprio questo uno degli elementi pi\u00f9 interessanti della A290. L’architettura a trazione anteriore resta evidente e richiede una guida coerente con le sue caratteristiche, ma non impedisce di trovare un buon equilibrio nel misto. Chi cerca le reazioni di una posteriore potrebbe rimanere deluso; chi invece considera la A290 per ci\u00f2 che \u00e8 trova una compatta elettrica sviluppata con una particolare attenzione al comportamento dinamico.<\/p>

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Come va la Alpine A290 tra le curve<\/h2>\n

La prima qualit\u00e0 che emerge \u00e8 la rapidit\u00e0 nell’ingresso in curva<\/strong>. La A290 \u00e8 reattiva, ma non brusca, e mantiene una certa progressivit\u00e0 nei movimenti. La motricit\u00e0 permette di sfruttare bene le prestazioni disponibili, aspetto tutt’altro che secondario su una vettura elettrica con coppia immediatamente disponibile.<\/p>\n

Il retrotreno rappresenta una parte importante della taratura. Il risultato dell’equilibrio raggiunto non \u00e8 un comportamento nervoso, ma una maggiore disponibilit\u00e0 dell’auto a seguire le intenzioni di chi guida, soprattutto nelle sequenze di curve pi\u00f9 ravvicinate. Insomma, l’auto \u00e8 divertente anche se non \u00e8 una trazione posteriore: va semplicemente condotta per quello che \u00e8 ed \u00e8 qui che ci si diverte. Se si cercano prestazioni da trazione posteriore si rimarr\u00e0 delusi.<\/p>

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Un aspetto che accomuna A290 a tutte le auto moderne \u00e8 l’intervento dell’elettronica. Quando ci si avvicina ai limiti, l’elettronica interviene prima che i movimenti diventino eccessivi. Cosa significa? Che ci si pu\u00f2 divertire, scomponendola un po’, ma non pi\u00f9 di tanto: \u00e8 in quel momento che l’elettronica interviene per rendere tutto pi\u00f9 sicuro. \u00c8 un’impostazione coerente con una vettura destinata alla strada e non esclusivamente all’utilizzo in circuito. Stiamo sempre parlando di una vettura stradale.<\/p>\n

Lo sterzo privilegia precisione e facilit\u00e0<\/h2>\n

Anche lo sterzo della Alpine A290<\/strong> segue questa impostazione e non potrebbe essere diversamente. Il comando \u00e8 leggero, ma allo stesso tempo diretto e preciso, una combinazione che rende l’auto facile da posizionare e non affatica inutilmente nella guida normale. Quando il percorso diventa pi\u00f9 tortuoso, la precisione consente invece di costruire con una certa naturalezza la traiettoria.<\/p>\n

Non c’\u00e8 la volont\u00e0 di appesantire artificialmente il volante per trasmettere una sensazione di sportivit\u00e0. La risposta resta relativamente leggera, ma sufficientemente accurata da accompagnare il ritmo che la vettura permette di mantenere. \u00c8 una scelta che contribuisce a rendere la A290 sfruttabile anche lontano dai percorsi pi\u00f9 impegnativi.<\/p>\n

La taratura dell’acceleratore completa il quadro. La risposta \u00e8 ben calibrata e permette di dosare la spinta con precisione, senza trasformare la coppia immediata del motore elettrico in un elemento difficile da gestire. In modalit\u00e0 Sport il carattere cambia sensibilmente e l’erogazione diventa pi\u00f9 energica, brillante e incisiva. Si tratta di una modalit\u00e0 di guida che trova la sua massima espressione in pista, dove si possono scaricare i cavalli in sicurezza.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

La frenata \u00e8 uno dei punti pi\u00f9 convincenti<\/h2>\n

Su una sportiva elettrica la gestione della frenata \u00e8 particolarmente delicata, perch\u00e9 il sistema deve combinare la rigenerazione energetica con l’intervento dell’impianto tradizionale. Sulla A290 il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica<\/strong> risulta difficilmente percepibile. \u00c8 un dettaglio importante nella guida quotidiana, ma lo diventa ancora di pi\u00f9 aumentando il ritmo.<\/p>\n

Il pedale offre infatti un buon mordente e soprattutto permette di dosare la decelerazione con precisione. Quando bisogna preparare l’ingresso in un tornante o ridurre rapidamente la velocit\u00e0 prima di una curva, la risposta rimane coerente. Non si avverte quella variazione di consistenza che su alcune elettriche pu\u00f2 complicare la modulazione del comando.<\/p>\n

Anche la capacit\u00e0 di rallentare in tempi relativamente contenuti contribuisce alla sensazione di controllo. Non \u00e8 soltanto una questione di potenza frenante: il valore aggiunto sta nella possibilit\u00e0 di capire rapidamente quanto l’auto rallenter\u00e0 in funzione della pressione applicata. Nella guida sportiva questa prevedibilit\u00e0 conta quasi quanto le prestazioni del motore.<\/p>\n

Assetto: il posteriore aiuta, ma il sottosterzo resta al limite<\/h2>\n

Alpine ha condotto un lavoro magistrale sull’assetto di questa vettura. La configurazione delle barre antirollio e degli ammortizzatori a comando idraulico<\/strong> permette alla A290 di mantenere un comportamento composto e allo stesso tempo sufficientemente mobile.<\/p>\n

Naturalmente esiste un limite. Forzando oltre la normale finestra di utilizzo, la A290 comincia progressivamente ad allargare la traiettoria e compare un po’ di sottosterzo. \u00c8 una reazione coerente con una vettura a trazione anteriore e diventa pi\u00f9 evidente quando si chiede troppo alle gomme e all’avantreno.\u00a0La A290 sembra quindi dare il meglio quando viene guidata con precisione, evitando ingressi eccessivamente aggressivi e utilizzando correttamente rilascio, sterzo e acceleratore.<\/p>\n

Alpine A290, prova su strada: il sound artificiale accompagna la guida<\/h2>\n

Al carattere della vettura contribuisce anche un sound artificiale<\/strong> riprodotto nell’abitacolo. Non essendo prodotto naturalmente dalla meccanica, il suo gradimento rimane inevitabilmente soggettivo. La funzione \u00e8 quella di accompagnare la guida e rendere pi\u00f9 evidente, anche sul piano acustico, ci\u00f2 che sta accadendo quando si aumenta il ritmo.<\/p>\n

\u00c8 una soluzione ormai legata al tentativo delle elettriche sportive di offrire un ulteriore riferimento sensoriale al conducente. Nel caso della A290 il suono contribuisce all’atmosfera a bordo, ma non \u00e8 l’elemento sul quale si regge il carattere dell’auto. Sono sterzo, assetto, freno e risposta dell’acceleratore a costruire la parte pi\u00f9 concreta dell’esperienza e per questa, in fin dei conti, il sound non \u00e8 necessario: le auto non si sentono con le orecchie<\/em>, ma con il bacino<\/strong>.<\/p>\n

Due livelli di potenza e batteria da 52 kWh<\/h2>\n

La gamma prevede due motorizzazioni elettriche<\/strong>. La prima sviluppa 130 kW e dispone di 285 Nm di coppia, mentre la versione superiore raggiunge 160 kW e 300 Nm. In entrambi i casi la batteria ha una capacit\u00e0 di 52 kWh.<\/p>\n

La presenza di due livelli di potenza consente quindi di differenziare le versioni senza modificare la capacit\u00e0 dell’accumulatore. La variante pi\u00f9 potente punta naturalmente maggiormente sulle prestazioni, mentre la base tecnica rimane comune. Le informazioni disponibili non permettono invece di approfondire ulteriormente le differenze di autonomia o di consumo tra le singole configurazioni.<\/p>\n

Rimane centrale la scelta della trazione anteriore. I numeri di potenza sono accompagnati da un telaio sviluppato per trasferirli a terra senza compromettere eccessivamente la precisione dell’avantreno. \u00c8 proprio l’interazione tra motore, assetto e retrotreno a distinguere maggiormente la A290 da una compatta elettrica progettata principalmente per gli spostamenti quotidiani.<\/p>\n

Alpine A290, prezzo da 39.000 euro<\/h2>\n

Il prezzo della Alpine A290 parte da 39.000 euro<\/strong>. Il listino varia in funzione della motorizzazione scelta, degli allestimenti e delle differenti specifiche tecniche. Il dato disponibile permette quindi di individuare con precisione la soglia d’ingresso, ma non di ricostruire i prezzi delle singole versioni superiori.<\/p>\n

La A290 si presenta cos\u00ec come una proposta particolare nel panorama delle compatte elettriche. Non rinuncia ai limiti tipici di questa tecnologia, come dimostra il consumo che aumenta rapidamente quando viene utilizzata in circuito, ma prova a compensarli con un lavoro specifico sulla dinamica. I 19-20 kWh\/100 km registrati su strada e i circa 40 kWh\/100 km raggiunti in pista mostrano bene quanto il contesto possa cambiare le esigenze energetiche.<\/p>\n

Al termine della prova, l’elemento pi\u00f9 significativo resta per\u00f2 il comportamento tra le curve. La Alpine A290 \u00e8 una trazione anteriore reattiva, precisa e progressiva<\/strong>, con uno sterzo leggero ma diretto, una frenata particolarmente ben raccordata tra rigenerazione e impianto meccanico e un retrotreno capace di partecipare alla traiettoria. Non cerca di riprodurre artificialmente il comportamento di una sportiva del passato: prova piuttosto a costruire una propria interpretazione della compatta sportiva nell’era elettrica.<\/p>\n\n\n

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