{"id":43801,"date":"2026-08-24T20:00:01","date_gmt":"2026-08-24T18:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43801"},"modified":"2026-08-24T16:52:13","modified_gmt":"2026-08-24T14:52:13","slug":"mercedes-benz-glb-prova-su-strada-come-va-e-quanto-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/mercedes-benz-glb-prova-su-strada-come-va-e-quanto-costa\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLB 250+ alla prova: pi\u00f9 grande, ma sorprendentemente agile"},"content":{"rendered":"

Pi\u00f9 grande, pi\u00f9 tecnologica e completamente ripensata nella base tecnica, ma ancora fedele a quella formula che ha reso la GLB una delle Mercedes pi\u00f9 particolari della sua categoria. La nuova Mercedes-Benz GLB<\/strong> conserva infatti la praticit\u00e0 di un SUV disponibile anche con sette posti, mentre sotto la carrozzeria cambia praticamente tutto. La novit\u00e0 pi\u00f9 importante \u00e8 la piattaforma MMA con architettura elettrica a 800 Volt, che sulla GLB 250+<\/strong> provata si accompagna a un motore da 272 CV e a una batteria da 85 kWh. In questo articolo approfondiamo la prova su strada della Mercedes-Benz GLB.<\/p>

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Mercedes-Benz GLB, la prova su strada: dimensioni maggiori e un’impostazione ancora da SUV<\/h2>\n

La crescita rispetto alla precedente GLB \u00e8 evidente. La nuova generazione raggiunge 4,73 metri di lunghezza<\/strong>, circa 10 centimetri in pi\u00f9, mentre la larghezza arriva a 1,86 metri e l’altezza a 1,68 metri. Aumenta anche il passo, ora di 2,89 metri<\/strong>, sei centimetri in pi\u00f9 che contribuiscono a definire proporzioni importanti senza snaturare il modello.<\/p>\n

Il frontale quasi verticale conserva una presenza robusta e ospita una calandra caratterizzata da 94 stelle LED<\/strong>. Sulla fiancata spiccano passaruota pronunciati, sbalzi contenuti e ruote che possono arrivare fino a 20 pollici. Le versioni AMG Line aggiungono paraurti e finiture specifiche, mentre gli allestimenti standard mantengono un’impostazione meno sportiva e maggiormente orientata alla funzionalit\u00e0.<\/p>

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Interni: cinque o sette posti e un bagagliaio capiente<\/h3>\n

La versatilit\u00e0 rimane centrale anche nell’abitacolo. La Mercedes-Benz GLB pu\u00f2 essere configurata con cinque oppure sette posti<\/strong>, con una seconda fila regolabile longitudinalmente e una terza fila destinata a passeggeri alti fino a 1,68 metri. Il bagagliaio offre 540 litri nella configurazione a cinque posti e pu\u00f2 raggiungere 1.715 litri<\/strong> abbattendo i sedili, ai quali si aggiungono i 127 litri del vano anteriore.<\/p>\n

La plancia pu\u00f2 essere equipaggiata con il MBUX Superscreen<\/strong>, formato dal quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, dal display centrale da 14 pollici e da un secondo schermo da 14 pollici davanti al passeggero. Il sistema utilizza MB.OS, mentre il tetto panoramico di serie contribuisce alla luminosit\u00e0 dell’ambiente e propone anche un effetto cielo stellato. La posizione di guida e la comodit\u00e0 dei sedili Intelli-Seat convincono, mentre l’abitabilit\u00e0 posteriore lascia qualche margine di miglioramento e alcune funzioni dell’infotainment risultano piuttosto essenziali.<\/p>

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Mercedes GLB 250+: come va su strada?<\/h2>\n

\u00c8 una volta lasciato il traffico urbano che la GLB 250+ mostra la parte meno scontata del proprio carattere. Una carrozzeria lunga 4,73 metri, alta quasi 1,70 e disegnata con forme piuttosto squadrate non suggerisce immediatamente agilit\u00e0, eppure la risposta tra le curve \u00e8 convincente. La vettura entra in traiettoria<\/strong> con precisione e, soprattutto, non restituisce quella sensazione di inerzia che pu\u00f2 accompagnare SUV elettrici di dimensioni importanti.<\/p>\n

Il lavoro della nuova piattaforma MMA emerge proprio nei cambi di direzione. Il baricentro basso<\/strong> aiuta a contenere i movimenti della carrozzeria e gli ammortizzatori adattivi<\/strong> tengono sotto controllo il rollio senza trasformare l’assetto in qualcosa di inutilmente rigido. La GLB rimane composta quando il percorso diventa tortuoso, con un retrotreno che segue in maniera ordinata la traiettoria impostata dall’avantreno.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un comportamento prevedibile, caratteristica forse pi\u00f9 importante della velocit\u00e0 pura su un SUV familiare. Non serve correggere continuamente la traiettoria e l’auto non sembra combattere contro la propria massa nei passaggi da una curva all’altra. Anche aumentando il ritmo, resta una sensazione di controllo che rende la guida poco affaticante e abbastanza naturale.<\/p>\n

Lo sterzo privilegia facilit\u00e0 e precisione<\/h3>\n

Lo sterzo<\/strong> segue la stessa filosofia. Il carico rimane leggero, caratteristica utile soprattutto nel traffico e nelle manovre, ma la risposta \u00e8 sufficientemente diretta da non diventare vaga sulle strade pi\u00f9 guidate. Non cerca di trasferire al volante una quantit\u00e0 artificiale di informazioni: punta piuttosto a mettere il guidatore nelle condizioni di capire facilmente dove stanno andando le ruote anteriori.<\/p>\n

La posizione rialzata aiuta ulteriormente. La visibilit\u00e0 \u00e8 buona e gli ingombri della carrozzeria risultano relativamente semplici da percepire, un elemento importante considerando l’aumento delle dimensioni rispetto alla generazione precedente. Nel passaggio dalla citt\u00e0 alle strade di montagna non \u00e8 quindi necessario cambiare approccio: la Mercedes-Benz GLB, nella prova su strada, mantiene un comportamento coerente e accessibile.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

I 272 CV sono facili da gestire<\/h3>\n

Sulla GLB 250+ il motore elettrico sviluppa 272 CV<\/strong>. Pi\u00f9 che il dato assoluto, per\u00f2, interessa il modo in cui la potenza viene messa a disposizione. La risposta dell’acceleratore \u00e8 progressiva e facilmente modulabile, senza quella brusca erogazione iniziale che su alcune elettriche pu\u00f2 risultare divertente per pochi minuti ma meno gradevole nell’utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Premendo maggiormente l’acceleratore, la spinta arriva comunque con decisione. La riserva di potenza consente di affrontare con naturalezza i tratti pi\u00f9 veloci e le ripartenze, mentre nella marcia ordinaria \u00e8 semplice dosare l’andatura. \u00c8 un’impostazione coerente con il carattere della vettura: prestazioni disponibili quando servono, senza trasformare ogni partenza in un esercizio di accelerazione.<\/p>\n

Questa progressivit\u00e0 aiuta anche sulle strade ricche di curve. L’acceleratore permette di regolare con precisione la velocit\u00e0 in uscita e rende pi\u00f9 semplice sfruttare la motricit\u00e0 senza movimenti improvvisi della carrozzeria. La sensazione generale rimane quella di un SUV elettrico pensato prima di tutto per viaggiare bene, ma con una dinamica sufficientemente curata da non diventare impacciato quando la strada si restringe.<\/p>\n

Frenata rigenerativa fino a 200 kW<\/h2>\n

Un altro punto delicato sulle auto elettriche \u00e8 la risposta del pedale del freno, perch\u00e9 il sistema deve combinare il recupero di energia con l’intervento dell’impianto frenante tradizionale. Sulla GLB 250+ il risultato \u00e8 convincente. Il pedale mantiene una risposta precisa e consistente<\/strong>, senza una marcata sensazione spugnosa.<\/p>\n

La vettura pu\u00f2 recuperare fino a 200 kW durante la frenata<\/strong>, un valore importante per l’efficienza complessiva. Quello che conta nella guida reale, per\u00f2, \u00e8 che il passaggio tra decelerazione rigenerativa e frenata meccanica non renda difficile dosare il rallentamento. Sul percorso della prova il comando ha permesso di modulare bene la frenata anche nei tratti di montagna, dove le variazioni di velocit\u00e0 sono pi\u00f9 frequenti.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLB, la prova su strada: comfort e silenziosit\u00e0 tra i punti forti<\/h2>\n

Se l’agilit\u00e0 sorprende, il comfort<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 vicino a ci\u00f2 che ci si aspetta da una Mercedes di questa categoria. L’abitacolo rimane molto silenzioso e ben isolato dall’esterno, con una sensazione ovattata che accompagna sia la guida urbana sia i trasferimenti pi\u00f9 veloci. L’assenza del rumore di un motore termico rende naturalmente pi\u00f9 evidenti fruscii e rumori di rotolamento, ma l’insonorizzazione complessiva riesce a mantenere alto il livello di comfort.<\/p>\n

Anche qui gli ammortizzatori adattivi hanno un ruolo importante. Devono controllare una carrozzeria alta senza penalizzare l’assorbimento delle irregolarit\u00e0 e il compromesso trovato appare riuscito.<\/p>\n

Ricarica a 800 Volt fino a 320 kW<\/h2>\n

La piattaforma a 800 Volt<\/strong> permette alla nuova GLB di lavorare con potenze di ricarica elevate. In corrente continua si arriva fino a 320 kW<\/strong> e, nelle condizioni previste, \u00e8 possibile recuperare fino a 260 km di autonomia in dieci minuti. In corrente alternata la potenza pu\u00f2 raggiungere invece i 22 kW.<\/p>\n

\u00c8 un’impostazione che punta a ridurre uno dei principali compromessi dell’auto elettrica nei lunghi viaggi. Avere una batteria capiente \u00e8 solo una parte dell’equazione: poter recuperare rapidamente energia durante una sosta diventa altrettanto importante quando si percorrono molti chilometri. Alla GLB non manca quindi una componente tecnica pensata espressamente per l’utilizzo fuori citt\u00e0.<\/p>\n

La gamma elettrica: GLB 200, 250+ e 350 4MATIC<\/h2>\n

La gamma iniziale comprende tre versioni elettriche. Alla base si trova la GLB 200 da 224 CV<\/strong>, mentre la GLB 250+ protagonista della prova sale a 272 CV. Al vertice si posiziona la GLB 350 4MATIC da 354 CV<\/strong>, dotata di due motori elettrici e trazione integrale.<\/p>\n

La proposta non dovrebbe comunque fermarsi alle sole elettriche disponibili inizialmente. Sono previste anche motorizzazioni mild hybrid a 48 Volt e, pi\u00f9 avanti, una variante elettrica d’ingresso. La GLB continuer\u00e0 quindi a coprire esigenze differenti, mantenendo come elemento comune la nuova impostazione del modello.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLB, i prezzi<\/h2>\n

Il listino parte da 53.298 euro per la Mercedes-Benz GLB 200<\/strong>. Per la GLB 250+ da 272 CV servono almeno 59.398 euro<\/strong>, mentre la GLB 350 4MATIC da 354 CV parte da circa 64.766 euro<\/strong>. La configurazione a sette posti richiede la terza fila opzionale, proposta a circa 1.300 euro.<\/p>\n

La GLB 250+ rimane prima di tutto un SUV pensato per viaggiare, portare persone e offrire spazio, ma ora lo fa con una dinamica pi\u00f9 convincente di quanto le sue forme lascino immaginare. Non cerca scorciatoie sportive e non sacrifica il comfort per apparire pi\u00f9 aggressiva.<\/p>\n

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