{"id":43791,"date":"2026-08-21T19:12:26","date_gmt":"2026-08-21T17:12:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43791"},"modified":"2026-08-21T10:53:22","modified_gmt":"2026-08-21T08:53:22","slug":"targhe-polacche-e-nuovo-codice-della-strada-cosa-cambia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/targhe-polacche-e-nuovo-codice-della-strada-cosa-cambia\/","title":{"rendered":"Targhe polacche, il nuovo Codice cambia le regole ma non introduce un divieto"},"content":{"rendered":"

Le targhe polacche<\/strong> non sono destinate a sparire automaticamente dalle strade italiane. Il testo del nuovo Codice della Strada<\/a>, ancora in fase di approvazione, interviene per\u00f2 su alcuni dei meccanismi che hanno favorito la diffusione di automobili immatricolate all’estero ma utilizzate abitualmente nel nostro Paese. Il cambiamento pi\u00f9 rilevante riguarda la copertura assicurativa e potrebbe rendere molto meno conveniente il sistema che negli ultimi anni si \u00e8 diffuso soprattutto a Napoli e provincia<\/strong>.<\/p>

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Il punto centrale \u00e8 abbastanza semplice. Non verrebbe introdotto un divieto generalizzato per le automobili con targa polacca, ma diventerebbero pi\u00f9 stringenti le condizioni per utilizzare in Italia determinati veicoli esteri. In particolare, per le situazioni interessate dalle nuove disposizioni non sarebbe pi\u00f9 sufficiente affidarsi genericamente a una RC polacca valida anche fuori dal Paese di immatricolazione.<\/p>\n

La compagnia dovrebbe essere italiana oppure, se estera, risultare regolarmente autorizzata a operare in Italia. \u00c8 un dettaglio che cambia parecchio la prospettiva, perch\u00e9 potrebbe escludere proprio alcune delle assicurazioni straniere a basso costo che hanno reso economicamente interessante il ricorso alle immatricolazioni polacche. Il fenomeno, dunque, potrebbe ridimensionarsi senza che venga vietata la targa in s\u00e9.<\/p>

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Come funziona il sistema delle auto immatricolate in Polonia<\/h2>\n

Il meccanismo che ha favorito la diffusione delle targhe polacche prevede diversi passaggi. Il proprietario italiano vende formalmente la propria automobile a una societ\u00e0 con sede in Polonia<\/strong>. Il veicolo viene quindi reimmatricolato nel Paese estero e successivamente concesso in noleggio a quello che fino a poco prima ne era il proprietario.<\/p>\n

Per l’automobilista cambia formalmente il rapporto con la vettura, ma nella pratica l’auto pu\u00f2 continuare a essere utilizzata in Italia. Al posto del pagamento diretto del bollo e dell’assicurazione viene corrisposto un canone alla societ\u00e0 che possiede e noleggia il mezzo. \u00c8 proprio sul piano economico che questo sistema ha trovato terreno favorevole, soprattutto nelle aree dove il costo della RC Auto pu\u00f2 raggiungere cifre particolarmente elevate.<\/p>

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A Napoli, per esempio, il divario indicato pu\u00f2 essere considerevole. A fronte di una spesa che pu\u00f2 arrivare a 2.000 euro e oltre ogni anno<\/strong>, il sistema basato sull’immatricolazione estera pu\u00f2 portare il costo intorno ai 400 euro<\/strong>. Una differenza sufficientemente ampia da spiegare perch\u00e9 la formula abbia attirato nel tempo un numero crescente di automobilisti.<\/p>\n

Perch\u00e9 una targa polacca pu\u00f2 circolare in Italia<\/h2>\n

Alla base del fenomeno c’\u00e8 anche un principio che non viene cancellato dalle modifiche in discussione. La Polonia fa parte dell’Unione Europea<\/strong> e un veicolo regolarmente immatricolato in uno Stato membro pu\u00f2, nel rispetto delle regole applicabili, circolare negli altri Paesi dell’Unione. Il semplice fatto che un’automobile abbia una targa polacca, quindi, non costituisce di per s\u00e9 un’irregolarit\u00e0.<\/p>\n

La questione diventa pi\u00f9 complessa quando l’automobile viene utilizzata abitualmente in Italia attraverso un rapporto di noleggio e quando entrano in gioco gli obblighi amministrativi e assicurativi previsti per questi casi. \u00c8 su questo terreno che il nuovo Codice punta a intervenire. Non viene colpita la nazionalit\u00e0 della targa, ma vengono rafforzati i requisiti necessari per mantenere il veicolo all’interno di un quadro regolare.<\/p>\n

Per questo parlare semplicemente di uno stop alle targhe polacche rischia di essere fuorviante. Il testo in discussione punta piuttosto a restringere gli spazi entro i quali possono funzionare le formule costruite attorno alle immatricolazioni estere. E la leva principale scelta per farlo \u00e8 quella assicurativa.<\/p>\n

Il fenomeno non \u00e8 iniziato con la Polonia<\/h2>\n

Quello delle targhe polacche \u00e8 soltanto l’ultimo capitolo di un sistema che nel tempo ha interessato altri Paesi. Prima della Polonia, formule analoghe erano state utilizzate attraverso immatricolazioni e assicurazioni bulgare e romene<\/strong>. Con il passare del tempo il baricentro si \u00e8 spostato, adattandosi alle condizioni disponibili nei diversi mercati.<\/p>\n

Attualmente la Polonia rappresenta uno dei riferimenti principali, ma viene gi\u00e0 segnalato uno spostamento verso la Repubblica Ceca<\/strong>. \u00c8 un elemento importante per comprendere il problema: intervenire semplicemente contro una determinata nazionalit\u00e0 potrebbe non essere sufficiente, perch\u00e9 il sistema pu\u00f2 cercare nuove destinazioni all’interno dell’Unione Europea.<\/p>\n

Le nuove regole sembrano muoversi proprio in questa direzione, concentrandosi sui requisiti della compagnia assicurativa anzich\u00e9 sul Paese riportato sulla targa. In questo modo il principio potrebbe essere applicato indipendentemente dallo Stato nel quale il veicolo viene immatricolato.<\/p>\n

Le irregolarit\u00e0: dalle assicurazioni false alle revisioni<\/h2>\n

Il problema non riguarda necessariamente ogni automobile con targa polacca. Le criticit\u00e0 emergono piuttosto dagli espedienti irregolari<\/strong> che possono accompagnare alcune operazioni di questo tipo. Tra le situazioni segnalate figurano, per esempio, assicurazioni polacche false, in alcuni casi persino all’insaputa della persona che utilizza materialmente il veicolo in Italia.<\/p>\n

Esiste poi la questione delle revisioni. Sono stati indicati casi nei quali queste vengono effettuate soltanto formalmente, mentre il veicolo non lascia mai realmente il territorio italiano. Si crea cos\u00ec una distanza tra la situazione documentale dell’automobile e quella effettiva, che \u00e8 proprio uno degli aspetti sui quali un sistema di controlli pi\u00f9 rigoroso pu\u00f2 incidere.<\/p>\n

\u00c8 quindi necessario distinguere il ricorso legittimo a un veicolo estero dalle condotte irregolari che possono essere costruite intorno a questo sistema. La presenza di una targa polacca non permette, da sola, di stabilire se un’automobile sia in regola oppure no. Contano i contratti, gli adempimenti previsti, l’assicurazione e le condizioni effettive di utilizzo del mezzo.<\/p>\n

REVE, perch\u00e9 il Registro dei Veicoli Esteri \u00e8 importante<\/h2>\n

Uno dei passaggi fondamentali riguarda il REVE, Registro dei Veicoli Esteri<\/strong>. In caso di noleggio, l’iscrizione diventa obbligatoria quando il contratto supera i 30 giorni<\/strong>, anche se non continuativi. \u00c8 proprio nel momento dell’iscrizione al registro che le modifiche previste dal nuovo Codice assumono particolare importanza.<\/p>\n

Il sistema basato sulla vendita dell’automobile a una societ\u00e0 polacca e sul successivo noleggio non eliminava infatti l’obbligo di iscrizione al REVE quando ricorrevano le condizioni previste. Fino ad oggi, tuttavia, il veicolo poteva continuare a circolare utilizzando una RC polacca valida anche sul territorio italiano. La nuova disciplina prevista dal testo in discussione restringerebbe questa possibilit\u00e0.<\/p>\n

L’iscrizione al registro diventerebbe quindi uno dei punti nei quali verificare la presenza dei requisiti necessari. Il cambiamento non consiste nell’impedire l’accesso al REVE alle automobili polacche, ma nel rendere pi\u00f9 selettivo il quadro assicurativo collegato all’utilizzo del veicolo.<\/p>\n

Assicurazione: la vera modifica che pu\u00f2 cambiare il sistema<\/h2>\n

\u00c8 proprio sul fronte della RC Auto<\/strong> che si concentra la novit\u00e0 pi\u00f9 rilevante. Per i veicoli interessati non basterebbe pi\u00f9 stipulare una qualsiasi assicurazione polacca. La copertura dovrebbe essere fornita da una compagnia italiana oppure da un’impresa estera autorizzata a operare regolarmente sul mercato italiano.<\/p>\n

Questo significa che una societ\u00e0 assicurativa polacca non sarebbe esclusa semplicemente perch\u00e9 ha sede in Polonia. Potrebbe continuare a offrire la copertura necessaria qualora disponesse dei requisiti richiesti per operare in Italia. A diventare decisiva sarebbe dunque l’autorizzazione della compagnia e non la provenienza geografica della polizza.<\/p>\n

La differenza \u00e8 sostanziale anche per comprendere gli effetti pratici della norma. Il nuovo Codice non costruirebbe una barriera contro una specifica targa europea, ma introdurrebbe un filtro sulla societ\u00e0 che fornisce l’assicurazione. Proprio questo filtro potrebbe mettere in difficolt\u00e0 il modello economico basato sulle coperture straniere particolarmente convenienti.<\/p>\n

Il ruolo dell’IVASS nelle nuove regole<\/h2>\n

Per verificare la regolarit\u00e0 della compagnia diventano centrali gli elenchi dell’IVASS, l’Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni<\/strong>. La societ\u00e0 dovrebbe essere presente nell’elenco italiano oppure tra le imprese estere autorizzate a operare in Italia. Si tratta del requisito che pu\u00f2 fare la differenza tra una copertura utilizzabile nel nuovo quadro normativo e una che invece rimarrebbe esclusa.<\/p>\n

Alla data del 20 agosto 2026<\/strong>, negli elenchi considerati non risultano compagnie polacche. Questo elemento potrebbe avere conseguenze immediate sulla convenienza del sistema qualora le norme entrassero in vigore nella formulazione descritta. Non significa per\u00f2 che una compagnia polacca non possa ottenere in futuro l’autorizzazione necessaria.<\/p>\n

La situazione, quindi, non \u00e8 immutabile. Un’impresa con sede in Polonia che soddisfi i requisiti potrebbe essere inserita negli elenchi e operare sul mercato italiano. La barriera riguarderebbe le compagnie prive delle condizioni richieste, comprese eventualmente quelle realt\u00e0 low cost sulle quali si basa una parte importante del risparmio ottenuto attraverso questo tipo di formula.<\/p>\n

Perch\u00e9 il risparmio potrebbe ridursi drasticamente<\/h2>\n

Il vero interrogativo riguarda a questo punto la convenienza economica. Se per continuare a utilizzare il veicolo fosse necessario sottoscrivere una RC con una compagnia italiana o con un’impresa estera autorizzata, una parte del vantaggio potrebbe venire meno. Il sistema delle targhe polacche si \u00e8 infatti sviluppato anche grazie alla possibilit\u00e0 di ottenere coperture assicurative a costi nettamente inferiori rispetto a quelli sostenuti da alcuni automobilisti in Italia.<\/p>\n

Il caso di Napoli rende evidente il peso di questa differenza. Passare da una spesa potenziale di 2.000 euro o pi\u00f9 a circa 400 euro significa creare un incentivo economico molto forte. Se le assicurazioni che consentono di mantenere il canone su quei livelli venissero escluse perch\u00e9 non autorizzate a operare in Italia, l’intera operazione potrebbe perdere buona parte della propria attrattiva.<\/p>\n

Non servirebbe quindi vietare materialmente l’immatricolazione polacca. Sarebbe sufficiente rendere obbligatorio il rispetto di requisiti assicurativi capaci di ridurre il divario di costo. Il risultato potrebbe essere un forte ridimensionamento del fenomeno, pur lasciando aperta la possibilit\u00e0 di utilizzare regolarmente un veicolo immatricolato in Polonia quando vengono rispettate tutte le condizioni.<\/p>\n

Nessun blocco automatico delle targhe polacche<\/h2>\n

Il punto da tenere fermo \u00e8 dunque che il nuovo Codice della Strada non prevede, sulla base del testo in discussione, un divieto generalizzato delle targhe polacche<\/strong>. Un’automobile immatricolata in Polonia potrebbe continuare a circolare in Italia quando la sua situazione amministrativa e assicurativa rispetta le regole applicabili. L’intervento riguarda le modalit\u00e0 con cui questi veicoli vengono utilizzati stabilmente nel nostro Paese.<\/p>\n

La stretta passa soprattutto dall’assicurazione e dagli adempimenti collegati al REVE. Il principio \u00e8 quello di impedire che una polizza estera priva dei requisiti richiesti possa continuare a sostenere il modello economico del noleggio a basso costo. Al tempo stesso resta possibile, almeno in linea generale, che una compagnia polacca autorizzata possa fornire regolarmente la copertura.<\/p>\n

Per gli automobilisti coinvolti la differenza non \u00e8 marginale. La questione non sar\u00e0 pi\u00f9 soltanto verificare di avere una RC formalmente stipulata all’estero, ma accertare che la compagnia rientri tra quelle ammesse a operare in Italia. Un passaggio che potrebbe cambiare profondamente un fenomeno ormai radicato in alcune aree del Paese.<\/p>\n

Le regole sono ancora in fase di approvazione<\/h2>\n

Resta infine un elemento essenziale: il nuovo Codice della Strada \u00e8 ancora in fase di approvazione<\/strong>. Le modifiche descritte non devono quindi essere considerate come un divieto gi\u00e0 operativo n\u00e9 come una disciplina definitivamente consolidata. Il quadro potr\u00e0 essere valutato in maniera completa soltanto una volta concluso l’iter del testo.<\/p>\n

La direzione dell’intervento, per\u00f2, \u00e8 chiara. Pi\u00f9 che inseguire una specifica nazionalit\u00e0 riportata sulla targa, le nuove regole puntano sui requisiti amministrativi e assicurativi che permettono a un veicolo estero di essere utilizzato abitualmente in Italia. Un approccio che potrebbe incidere non soltanto sulle targhe polacche, ma anche sull’eventuale spostamento futuro del fenomeno verso altri Paesi europei.<\/p>\n

Per ora, quindi, nessuna cancellazione generalizzata delle targhe polacche dalle strade italiane. Il vero spartiacque potrebbe essere rappresentato dalla compagnia che assicura il veicolo<\/strong>: se non \u00e8 italiana o non \u00e8 autorizzata a operare in Italia, il meccanismo potrebbe non funzionare pi\u00f9 come prima. Ed \u00e8 proprio su questo passaggio che si gioca buona parte del futuro delle immatricolazioni estere utilizzate per contenere i costi di gestione dell’auto.<\/p>\n\n\n

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