{"id":43773,"date":"2026-08-20T15:04:10","date_gmt":"2026-08-20T13:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43773"},"modified":"2026-08-20T11:31:42","modified_gmt":"2026-08-20T09:31:42","slug":"kia-seltos-prova-su-strada-consumi-motori-e-prezzi-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/kia-seltos-prova-su-strada-consumi-motori-e-prezzi-in-italia\/","title":{"rendered":"Kia Seltos, prova su strada: comfort e consumi convincono sulla full hybrid"},"content":{"rendered":"

La Kia Seltos<\/strong> si prepara ad arrivare in Italia con una gamma costruita attorno a due motorizzazioni, un 1.6 benzina e un 1.6 full hybrid. Quest’ultima motorizzazione \u00e8 stata al centro della prova su strada della Kia Seltos.<\/p>

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Kia Seltos, prova su strada: due motorizzazioni per la gamma italiana<\/h2>\n

La proposta della Kia Seltos<\/a> per il mercato italiano non sar\u00e0 limitata all’ibrido. Alla base della gamma \u00e8 previsto un motore 1.6 benzina<\/strong>, disponibile con cambio manuale oppure automatico. Sar\u00e0 inoltre possibile scegliere tra trazione anteriore e integrale, con livelli di potenza compresi tra 180 e 193 CV.<\/p>\n

Pi\u00f9 articolata dal punto di vista tecnico \u00e8 la proposta full hybrid. Anche in questo caso il motore termico ha una cilindrata di 1,6 litri, ma viene integrato dal sistema elettrico e abbinato al cambio doppia frizione a sei marce<\/strong>. Nella versione a trazione anteriore la potenza complessiva raggiunge 157 CV, mentre scegliendo la trazione integrale si sale a 181 CV.<\/p>

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La soluzione utilizzata per ottenere le quattro ruote motrici \u00e8 particolarmente interessante. Sulla versione da 181 CV viene infatti adottato un secondo motore elettrico al retrotreno<\/strong>, incaricato di fornire motricit\u00e0 anche alle ruote posteriori. La gamma permette quindi di scegliere tra configurazioni differenti non soltanto per potenza, ma anche per schema di trazione e tipologia di utilizzo.<\/p>\n

La Seltos da 157 CV punta sulla fluidit\u00e0<\/h2>\n

La prima prova su strada della Kia Seltos ha dato indicazioni preziose sulla qualit\u00e0 del modello. \u00c8 la full hybrid da 157 CV e a trazione anteriore a offrire il primo riferimento concreto sulle qualit\u00e0 stradali della Seltos. Il comportamento generale \u00e8 improntato alla facilit\u00e0: i passaggi tra le diverse fasi di funzionamento del sistema ibrido non compromettono la regolarit\u00e0 della marcia e l’auto risulta intuitiva gi\u00e0 dai primi chilometri. Un’impostazione coerente con un SUV destinato a muoversi quotidianamente tra citt\u00e0, tangenziali e percorrenze pi\u00f9 lunghe.<\/p>

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Il cambio a doppia frizione rappresenta un elemento centrale di questa esperienza. La presenza di sei rapporti fisici rende il funzionamento differente rispetto a quello di molte altre full hybrid presenti sul mercato. Il risultato, nell’utilizzo descritto dalla prova, \u00e8 una marcia caratterizzata soprattutto da una buona continuit\u00e0 e da una risposta naturale.<\/p>\n

Posizione di guida rialzata e buona insonorizzazione<\/h2>\n

Una volta al volante, la Seltos propone una posizione di guida rialzata<\/strong> e ampiamente regolabile, coerente con l’impostazione tipica di un SUV. La seduta consente di assumere una posizione dominante rispetto alla strada, un aspetto che pu\u00f2 risultare particolarmente apprezzabile nel traffico e nei lunghi trasferimenti. Le possibilit\u00e0 di regolazione permettono inoltre di adattare la postura alle esigenze del conducente.<\/p>\n

C’\u00e8 per\u00f2 un dettaglio migliorabile: il bracciolo centrale non \u00e8 regolabile in altezza<\/strong>. Non rappresenta un elemento determinante nel giudizio complessivo, ma pu\u00f2 incidere sul comfort durante le percorrenze pi\u00f9 lunghe. Per il resto, l’impostazione dell’abitacolo nella guida prolungata non ha evidenziato particolari criticit\u00e0. L’abitacolo risulta, infatti, comodo e accogliente.<\/p>\n

\"kia<\/p>\n

Pi\u00f9 convincente il lavoro svolto sul comfort acustico. La Seltos dispone anche di doppi vetri anteriori<\/strong> e l’insonorizzazione \u00e8 risultata efficace durante la prova. \u00c8 un elemento che assume una certa importanza su una full hybrid, soprattutto nelle fasi in cui il motore termico rimane spento e la riduzione dei rumori meccanici rende pi\u00f9 percepibili fruscii aerodinamici e rumori provenienti dalla strada.<\/p>\n

Come si comporta con i cerchi da 19 pollici<\/h2>\n

La vettura provata era equipaggiata con cerchi da 19 pollici<\/strong>, una misura che spesso comporta qualche compromesso sul fronte dell’assorbimento delle irregolarit\u00e0. Sulla Seltos, tuttavia, l’assetto \u00e8 riuscito a mantenere un buon livello di comfort. La taratura non appare quindi eccessivamente rigida nonostante la dimensione delle ruote.<\/p>\n

Allo stesso tempo, la ricerca del comfort non si traduce in un controllo approssimativo dei movimenti della carrozzeria. Il rollio risulta contenuto<\/strong>, permettendo alla vettura di conservare una risposta sufficientemente composta nei cambi di direzione. Il compromesso tra capacit\u00e0 di assorbimento e controllo della scocca appare adatto alla natura di un SUV destinato soprattutto alla strada.<\/p>\n

Anche lo sterzo segue questa filosofia. La taratura \u00e8 leggera, quindi poco impegnativa nelle manovre e nella guida urbana, ma mantiene un livello di comunicativit\u00e0 adeguato al tipo di automobile. Non cerca di trasformare la Seltos in un modello dal carattere esasperatamente sportivo, privilegiando invece prevedibilit\u00e0 e facilit\u00e0 di utilizzo.<\/p>\n

La prova su strada della Kia Seltos: Eco e Sport, due modalit\u00e0 per cambiare il carattere<\/h2>\n

Sulla versione full hybrid a trazione anteriore sono disponibili due modalit\u00e0 di guida: Eco e Sport<\/strong>. La prima \u00e8 naturalmente orientata a una gestione pi\u00f9 efficiente dell’energia, mentre la seconda permette di ottenere una risposta pi\u00f9 dinamica. La scelta rimane volutamente semplice, senza moltiplicare le configurazioni disponibili.<\/p>\n

Un ruolo importante nella gestione quotidiana \u00e8 affidato anche alla frenata rigenerativa<\/strong>. Il conducente pu\u00f2 scegliere tra diversi livelli di recupero, modificando il modo in cui la vettura rallenta quando viene ridotta la pressione sull’acceleratore. La possibilit\u00e0 di intervenire sulla rigenerazione permette di adattare il comportamento della Seltos a situazioni stradali differenti.<\/p>\n

Alle velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate \u00e8 possibile privilegiare il veleggiamento, riducendo la decelerazione e permettendo alla vettura di sfruttare maggiormente l’inerzia. Nei contesti urbani, invece, una rigenerazione pi\u00f9 marcata consente di ottenere un rallentamento pi\u00f9 deciso recuperando contemporaneamente energia (il che permette di usare pochissimo i freni). Sono due esigenze quasi opposte, gestibili attraverso lo stesso sistema.<\/p>\n

La modalit\u00e0 Auto utilizza radar e cartografia<\/h2>\n

La gestione della frenata rigenerativa pu\u00f2 essere lasciata anche all’elettronica. Attraverso la modalit\u00e0 Auto<\/strong>, la Kia Seltos utilizza le informazioni provenienti dal radar e dalla cartografia per stabilire autonomamente il livello di recupero pi\u00f9 appropriato. Il conducente pu\u00f2 quindi evitare di modificare manualmente la rigenerazione durante i continui cambiamenti delle condizioni di marcia.<\/p>\n

\u00c8 una soluzione pensata per far lavorare il sistema ibrido in maniera pi\u00f9 coerente con il percorso. Invece di applicare sempre lo stesso livello di rallentamento, la vettura pu\u00f2 adeguare il proprio comportamento alle informazioni disponibili. Nella pratica quotidiana significa cercare un equilibrio tra recupero dell’energia, scorrevolezza e comfort.<\/p>\n

Questa possibilit\u00e0 si inserisce bene nel carattere complessivo della Seltos full hybrid emerso dalla prova. L’elettrificazione non viene utilizzata soltanto per ridurre il consumo di carburante, ma interviene direttamente sul modo in cui l’auto rallenta e gestisce l’energia nelle diverse condizioni. Il conducente pu\u00f2 decidere quanto intervenire personalmente oppure lasciare una parte della gestione al sistema automatico.<\/p>\n

Kia Seltos, quanto costa in Italia<\/h2>\n

La Kia Seltos 1.6 benzina parte da 31.500 euro<\/strong>. Per la versione full hybrid il riferimento sale invece a circa 35.000 euro<\/strong>. Gli allestimenti sono invece quattro. L’allestimento di ingresso si chiama Business. Salendo di livello, troviamo Style, GT-Line, e X-Line. Ogni allestimento risponde a un esigenza diversa.<\/p>\n

La full hybrid da 157 CV cerca l’equilibrio<\/h3>\n

La prima prova della Kia Seltos permette di mettere a fuoco soprattutto la versione full hybrid a trazione anteriore da 157 CV<\/strong>. Non emerge un SUV costruito attorno a una singola caratteristica estrema, quanto piuttosto un modello che cerca di mantenere un equilibrio tra consumi, comfort e facilit\u00e0 di guida. La presenza del cambio doppia frizione a sei rapporti contribuisce a caratterizzarne il funzionamento rispetto ad altre interpretazioni dell’ibrido.<\/p>\n

La buona insonorizzazione, i doppi vetri anteriori e un assetto capace di rimanere confortevole anche con cerchi da 19 pollici rafforzano questa impostazione. Sterzo leggero, posizione di guida rialzata e regolazione della frenata rigenerativa rendono la vettura facilmente adattabile a citt\u00e0, extraurbano e trasferimenti pi\u00f9 lunghi. La modalit\u00e0 automatica della rigenerazione aggiunge inoltre la possibilit\u00e0 di lasciare a radar e cartografia una parte della gestione energetica.<\/p>\n\n\n

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