{"id":43737,"date":"2026-08-19T18:13:05","date_gmt":"2026-08-19T16:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43737"},"modified":"2026-08-19T11:19:25","modified_gmt":"2026-08-19T09:19:25","slug":"aston-martin-valen-design-caratteristiche-e-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/aston-martin-valen-design-caratteristiche-e-motore\/","title":{"rendered":"Aston Martin Valen, la V12 da 850 CV che porta all\u2019estremo la formula a motore anteriore"},"content":{"rendered":"

La nuova Aston Martin Valen<\/strong> nasce per occupare una posizione molto precisa nella gamma del costruttore britannico: quella della V12 a motore anteriore pi\u00f9 potente mai realizzata nei 113 anni di storia del marchio. Il progetto, sviluppato attraverso Q by Aston Martin e il nuovo dipartimento Special Vehicle Operations, porta il dodici cilindri biturbo da 5,2 litri fino a 850 CV e 1.000 Nm, abbinandolo a una profonda riduzione del peso e a una messa a punto specifica di telaio, sterzo, sospensioni e freni.<\/p>

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La produzione sar\u00e0 limitata a 150 esemplari in tutto il mondo, con le prime consegne previste nel secondo trimestre del 2027. La Valen non si limita quindi a essere una versione pi\u00f9 potente di una piattaforma esistente, ma introduce una carrozzeria completamente in fibra di carbonio, un abitacolo ridisegnato e numerosi componenti tecnici specifici sviluppati per rendere la guida pi\u00f9 precisa e diretta.<\/p>\n

Aston Martin Valen: esterni completamente in fibra di carbonio<\/h2>\n

Il design della Valen si allontana in maniera evidente dalle Aston Martin a motore anteriore pi\u00f9 tradizionali. La carrozzeria \u00e8 interamente realizzata in fibra di carbonio<\/strong> e pu\u00f2 essere richiesta anche completamente a vista, con una trama a spina di pesce che percorre longitudinalmente la vettura. La fibra pu\u00f2 inoltre essere tinta in diversi colori, con finitura lucida o satinata, lasciando ampio spazio alle personalizzazioni attraverso il programma Q.<\/p>

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Il frontale \u00e8 molto basso e aggressivo, con gruppi ottici sottili e profondamente incassati sotto il profilo affilato del cofano. La presa d\u2019aria del radiatore adotta una geometria pi\u00f9 angolare rispetto alle Aston Martin di impostazione pi\u00f9 classica, mentre la griglia a rete e lo splitter anteriore accentuano l\u2019impostazione tecnica della vettura.<\/p>\n

Il cofano ospita una singola presa d\u2019aria superiore con perforazioni sul bordo posteriore. Ai lati, le tradizionali nervature vengono allungate e integrate in grandi sfoghi funzionali che estraggono aria dai passaruota e la convogliano lungo le fiancate. Il risultato \u00e8 un profilo particolarmente scolpito, che mette in evidenza la configurazione a motore anteriore e trazione posteriore.<\/p>

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Fiancate scolpite e aerodinamica funzionale<\/h2>\n

Le fiancate sono caratterizzate da longheroni inferiori a gradini che restringono visivamente la zona centrale della carrozzeria<\/strong> e fanno risaltare i passaruota anteriori e posteriori. Nella parte terminale compaiono generatori di vortici a forma di dente di sega, progettati per gestire il flusso ad alta velocit\u00e0 proveniente dal fondo vettura.<\/p>\n

Questi elementi contribuiscono a ridurre la portanza<\/strong> e ad aumentare la deportanza<\/strong> senza ricorrere a soluzioni aerodinamiche particolarmente invasive. Anche i nuovi finestrini laterali posteriori partecipano alla definizione di una silhouette specifica, differenziando ulteriormente la Valen dalle altre Aston Martin con motore anteriore.<\/p>\n

La carrozzeria privilegia quindi una combinazione tra funzione e presenza scenica. Il lavoro aerodinamico non viene nascosto, ma integrato direttamente nelle superfici, con elementi tecnici che diventano parte del linguaggio formale della vettura.<\/p>\n

Il posteriore rinuncia al lunotto tradizionale<\/h2>\n

La zona posteriore \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 radicali del progetto. Valen rinuncia al tradizionale lunotto e al portellone vetrato, sostituendoli con un elemento pieno che integra nella parte superiore un profilo aerodinamico. Nonostante l\u2019impostazione estrema, il vano bagagli conserva una capacit\u00e0 di 170 litri.<\/p>\n

Per sfruttare lo spazio \u00e8 disponibile un Touring Pack con set di valigie dedicato. Una copertura morbida pu\u00f2 inoltre essere utilizzata durante le operazioni di carico e scarico per proteggere la vernice della carrozzeria.<\/p>\n

Sotto la coda rialzata trova posto una barra luminosa a tutta larghezza. Il profilo superiore lavora come un flap Gurney, contribuendo alla deportanza senza richiedere un grande alettone posteriore. Pi\u00f9 in basso, un pannello perforato permette di estrarre l\u2019aria calda dalla zona dello scarico.<\/p>\n

Quattro terminali di scarico in titanio stampato in 3D<\/h2>\n

Il sistema di scarico costituisce uno degli elementi tecnici e stilistici pi\u00f9 riconoscibili della Valen<\/strong>. Utilizza quattro terminali in titanio stampato in 3D, suddivisi tra due uscite superiori e due inferiori. Le prime rimangono costantemente aperte, mentre quelle inferiori vengono gestite da valvole che si attivano in funzione della modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n

L\u2019impianto \u00e8 stato progettato per ridurre il peso e contemporaneamente modificare il carattere sonoro del V12. Le frequenze pi\u00f9 basse vengono attenuate, mentre i toni pi\u00f9 alti acquistano maggiore presenza con l\u2019aumentare del regime di rotazione.<\/p>\n

I terminali superiori sono stati accordati per generare risonanza agli alti regimi, lavorando quasi come canne d\u2019organo. Il sistema utilizza inoltre micro-silenziatori specifici per rispettare i requisiti di omologazione senza rinunciare a una risposta sonora coerente con il carattere della vettura.<\/p>\n

Interni ridisegnati con una nuova architettura<\/h2>\n

L\u2019abitacolo<\/strong> dell’Aston Martin Valen \u00e8 completamente rivisto rispetto alla piattaforma V12 di partenza. Il principio guida \u00e8 quello della leggerezza visiva, con una console centrale molto sottile e inclinata verso il conducente. Diversi elementi sono realizzati attraverso stampa 3D, tecnologia gi\u00e0 utilizzata su altre Aston Martin a produzione limitata.<\/p>\n

La console integra una parte dei comandi gi\u00e0 visti sulla Valhalla e punta a ridurre al minimo gli elementi superflui. Anche il touchscreen centrale viene inclinato maggiormente verso il guidatore, seguendo una geometria pi\u00f9 raccolta e orientata alla guida.<\/p>\n

Le bocchette dell\u2019aria sono state ridisegnate per occupare meno spazio visivo, mentre diverse superfici perforate richiamano le prese d\u2019aria esterne. L\u2019obiettivo \u00e8 creare un collegamento pi\u00f9 netto tra il linguaggio tecnico della carrozzeria e quello dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Due tipi di sedili e ampia personalizzazione<\/h2>\n

Per i sedili sono previste due configurazioni. I nuovi Sports Plus cercano un equilibrio tra sostegno laterale e comfort sulle lunghe percorrenze, mentre i sedili sportivi ultraleggeri in fibra di carbonio sono destinati a chi vuole un\u2019impostazione ancora pi\u00f9 focalizzata sulla guida.<\/p>\n

I rivestimenti possono essere scelti in pelle semi-anilina abbinata all\u2019Alcantara oppure in pelle semi-anilina integrale. Sono disponibili cinque differenti schemi di personalizzazione: monocromatico, bicromatico, bicromatico chiaro, tricromatico e una configurazione specifica per il guidatore.<\/p>\n

La nuova trapuntatura pu\u00f2 estendersi progressivamente dai pannelli porta fino ai sedili e al rivestimento del tetto. A completare l\u2019offerta ci sono inserti a contrasto e una nuova gamma di finiture anodizzate, sempre con possibilit\u00e0 di ulteriori interventi tramite Q by Aston Martin.<\/p>\n

Fino a 110 kg in meno<\/h2>\n

Uno degli obiettivi principali del progetto Valen \u00e8 la riduzione della massa<\/strong>. Rispetto alla piattaforma V12 di base, il risparmio pu\u00f2 arrivare fino a 110 kg grazie all\u2019uso estensivo di fibra di carbonio, alluminio, titanio e magnesio.<\/p>\n

Tra gli elementi pi\u00f9 importanti ci sono i cerchi in magnesio ultraleggeri montati di serie, che riducono le masse non sospese e migliorano la rapidit\u00e0 di risposta dello sterzo. \u00c8 inoltre disponibile un pacchetto di alleggerimento opzionale con bracci delle sospensioni, fuselli e bulloni del telaio realizzati in titanio ricavato dal pieno.<\/p>\n

Questo pacchetto consente da solo di risparmiare 16,9 kg. Il risultato \u00e8 una vettura che punta a sembrare pi\u00f9 compatta e leggera nelle reazioni, nonostante l\u2019architettura con grande V12 anteriore.<\/p>\n

Nuove sospensioni e sterzo pi\u00f9 diretto<\/h2>\n

Il telaio<\/strong> \u00e8 stato profondamente ritarato. Valen utilizza un telaietto posteriore rigido, molle specifiche, molle ausiliarie e ammortizzatori semiattivi Bilstein DTX. Anche campanatura, ESP e sterzo hanno ricevuto regolazioni dedicate.<\/p>\n

La rigidit\u00e0 laterale \u00e8 stata aumentata sia all\u2019anteriore sia al posteriore, con l\u2019obiettivo di rendere pi\u00f9 preciso l\u2019ingresso in curva e pi\u00f9 rapido il cambio di direzione. Parallelamente sono stati ridotti rollio e beccheggio, cos\u00ec da dare una sensazione di maggiore agilit\u00e0.<\/p>\n

Lo sterzo<\/strong> \u00e8 stato sviluppato con particolare attenzione alla connessione tra conducente e avantreno. La taratura punta a far percepire la vettura come pi\u00f9 corta e leggera, ma senza perdere stabilit\u00e0 e trazione nelle fasi di accelerazione in uscita di curva.<\/p>\n

Pirelli Cyber Tyre e gomme sviluppate su misura<\/h2>\n

I nuovi cerchi sono abbinati a pneumatici Pirelli sviluppati specificamente per il modello. Le P Zero R hanno misura 275\/35 ZR21 all\u2019anteriore e 325\/30 ZR21 al posteriore, mentre per l\u2019utilizzo invernale sono previste P Zero Winter 2 nelle stesse larghezze.<\/p>\n

Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 interessanti \u00e8 la tecnologia Pirelli Cyber Tyre<\/strong>. Il sistema consente agli pneumatici di comunicare in tempo reale con i sistemi elettronici della vettura, condividendo informazioni utilizzate da ESP, ABS e controllo di trazione.<\/p>\n

L\u2019elettronica pu\u00f2 cos\u00ec adattare continuamente le proprie soglie in funzione delle condizioni reali delle gomme. Il sistema \u00e8 stato sviluppato insieme a Bosch Engineering ed \u00e8 completamente integrato nell\u2019architettura digitale della vettura.<\/p>\n

Freni carboceramici e pedale pi\u00f9 consistente<\/h2>\n

La Valen utilizza freni carboceramici con dischi da 410 mm all\u2019anteriore e 360 mm al posteriore. Il servofreno \u00e8 stato tarato per offrire un pedale pi\u00f9 saldo e una modulazione pi\u00f9 precisa, tanto nelle frenate ad alta velocit\u00e0 quanto nelle situazioni meno impegnative.<\/p>\n

L\u2019impostazione segue la stessa filosofia utilizzata per sterzo e acceleratore: dare al conducente un comando pi\u00f9 diretto e leggibile. La frenata diventa quindi parte integrante del carattere dinamico della vettura e non soltanto una questione di potenza dell\u2019impianto.<\/p>\n

L\u2019obiettivo \u00e8 mantenere un buon equilibrio tra prestazioni da pista e fruibilit\u00e0 stradale, perch\u00e9 la Valen \u00e8 stata sviluppata anche per poter affrontare percorrenze lunghe senza rinunciare a comfort e raffinatezza.<\/p>\n

V12 biturbo da 5,2 litri con 850 CV<\/h2>\n

Il motore \u00e8 il V12 biturbo Aston Martin da 5,2 litri<\/strong>, portato a 850 CV e 1.000 Nm di coppia. Il valore massimo di coppia \u00e8 disponibile gi\u00e0 a 2.500 giri\/min, caratteristica che garantisce una risposta molto piena anche ai regimi pi\u00f9 bassi.<\/p>\n

Il propulsore \u00e8 abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti ritarato specificamente per questa versione. Le strategie di cambiata prendono spunto dall\u2019esperienza maturata con la Vantage GT4 e permettono passaggi di marcia pi\u00f9 rapidi e reattivi in tutte le modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n

La gestione del motore cambia attraverso Sport, Sport+ e Track. Nelle prime due modalit\u00e0 il pedale dell\u2019acceleratore adotta una risposta pi\u00f9 breve e immediata, mentre in Track la progressione diventa pi\u00f9 lineare per offrire maggiore precisione quando si guida vicino al limite.<\/p>\n

0-100 in 3 secondi e 344 km\/h<\/h2>\n

Le prestazioni collocano la Valen tra le Aston Martin pi\u00f9 rapide mai realizzate. L\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h richiede 3,0 secondi, mentre la velocit\u00e0 massima raggiunge 344 km\/h ed \u00e8 limitata elettronicamente.<\/p>\n

La riduzione della massa fino a 110 kg, il cambio pi\u00f9 rapido e la nuova taratura del telaio lavorano insieme per migliorare non soltanto l\u2019accelerazione pura, ma anche il comportamento nelle fasi pi\u00f9 tecniche della guida. La diminuzione delle masse non sospese contribuisce inoltre alla risposta dello sterzo e al controllo delle ruote sui fondi irregolari.<\/p>\n

La nuova Aston Martin Valen nasce quindi come una supercar a motore anteriore costruita attorno a una formula molto tradizionale, ma interpretata con materiali, elettronica e soluzioni moderne. Con 850 CV, un V12 biturbo, 344 km\/h e una produzione di appena 150 esemplari, rappresenta una delle declinazioni pi\u00f9 radicali mai realizzate dal marchio britannico.<\/p>\n