{"id":43725,"date":"2026-08-18T19:57:03","date_gmt":"2026-08-18T17:57:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43725"},"modified":"2026-08-18T12:01:26","modified_gmt":"2026-08-18T10:01:26","slug":"nuovo-codice-della-strada-2026-novita-su-multe-velocita-e-patente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/nuovo-codice-della-strada-2026-novita-su-multe-velocita-e-patente\/","title":{"rendered":"Nuovo Codice della strada, come potrebbe cambiare: multe, patente e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

Il nuovo Codice della strada<\/a> potrebbe modificare in maniera sostanziale il sistema delle sanzioni, la disciplina dell’eccesso di velocit\u00e0 e alcuni meccanismi che incidono direttamente sulla patente. Il progetto non riguarda soltanto gli importi delle multe: sul tavolo ci sono una riorganizzazione complessiva delle norme, l’introduzione del cosiddetto divieto di guida, nuove regole per biciclette e veicoli elettrici leggeri e persino la possibilit\u00e0 di conseguire la patente B a 17 anni. Un intervento ampio, quindi, destinato a incidere sulla quotidianit\u00e0 di automobilisti, motociclisti e ciclisti.<\/p>

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Il punto da tenere presente \u00e8 che le nuove disposizioni non possono ancora essere considerate definitive. Il testo base deve attraversare una fase di consultazione che si concluder\u00e0 il 13 settembre, durante la quale gli stakeholder potranno presentare proposte di modifica e ulteriori osservazioni. Il percorso dovrebbe poi portare alla definizione del testo finale e all’approvazione da parte del Governo entro il 14 ottobre.<\/p>\n

La revisione parte dalla struttura stessa del Codice. Il nuovo impianto sarebbe articolato in otto titoli, 49 capi e 291 articoli, con una separazione pi\u00f9 netta tra norme di comportamento e disposizioni tecniche. Una scelta che punta soprattutto a rendere pi\u00f9 leggibili regole che, nel corso degli anni, sono diventate sempre pi\u00f9 articolate anche a causa delle numerose modifiche intervenute sulla disciplina della circolazione.<\/p>

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Nuovo Codice della Strada: multe, verso una revisione completa degli importi<\/h2>\n

Uno dei capitoli pi\u00f9 importanti riguarda le sanzioni. Gli importi principali e le sanzioni accessorie verrebbero riorganizzati e raccolti in un’unica tabella, mentre le fasce economiche delle multe passerebbero dalle attuali 82 a 21. Gli importi sarebbero inoltre arrotondati a cinque o dieci euro, con l’obiettivo di costruire un sistema pi\u00f9 semplice da applicare e da comprendere.<\/p>\n

Non scomparirebbe lo sconto del 30% previsto per chi paga la sanzione entro cinque giorni. Cambierebbe invece il sistema con cui gli importi vengono aggiornati nel tempo. L’adeguamento automatico biennale legato all’inflazione sarebbe sostituito da un meccanismo che farebbe scattare l’aumento soltanto quando la variazione dell’indice dei prezzi al consumo supera il 5%.<\/p>

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Il nuovo schema dovrebbe inoltre differenziare maggiormente la sanzione in funzione delle circostanze nelle quali viene commessa l’infrazione. In alcune situazioni particolarmente gravi potrebbero essere applicati aumenti rispetto alla somma base, per esempio quando sono coinvolti neopatentati, mezzi pesanti o utenti vulnerabili oppure quando il conducente si trova in condizioni psicofisiche alterate. In altre circostanze, al contrario, sarebbero possibili riduzioni, seguendo un principio di maggiore proporzionalit\u00e0 tra comportamento e conseguenza economica.<\/p>\n

Eccesso di velocit\u00e0, la multa diventerebbe progressiva<\/h2>\n

\u00c8 sulla velocit\u00e0 che potrebbe arrivare uno dei cambiamenti pi\u00f9 percepibili dagli automobilisti nel nuovo Codice della Strada. L’attuale sistema lascerebbe spazio a una disciplina maggiormente progressiva, nella quale la sanzione viene collegata direttamente al numero di chilometri orari percorsi oltre il limite consentito. Non conterebbe quindi soltanto l’ingresso in una determinata fascia, ma diventerebbe centrale l’entit\u00e0 effettiva del superamento.<\/p>\n

In autostrada il meccanismo ipotizzato prevede fino a 10 euro per ogni km\/h oltre il limite, mentre in ambito urbano gli importi sarebbero di 5 o 10 euro per ciascun km\/h eccedente, a seconda della gravit\u00e0 dell’infrazione. Lo stesso principio di progressivit\u00e0 interesserebbe anche le conseguenze sulla patente. La decurtazione prevista per le violazioni di velocit\u00e0 sarebbe articolata su 4, 6 oppure 8 punti in funzione della gravit\u00e0.<\/p>\n

Il quadro presenta per\u00f2 un elemento particolare: per alcune delle infrazioni pi\u00f9 gravi gli importi potrebbero risultare inferiori rispetto a quelli previsti dalla disciplina attuale. Sar\u00e0 quindi necessario attendere il testo definitivo per comprendere quale sar\u00e0 l’effetto concreto della nuova scala delle sanzioni. L’impostazione generale, comunque, sposta l’attenzione verso un rapporto pi\u00f9 diretto tra entit\u00e0 dell’eccesso e penalizzazione.<\/p>\n

Il divieto di guida potrebbe sostituire l’attuale sospensione<\/h2>\n

Un’altra modifica sostanziale al Codice della Strada riguarda la sospensione della patente. Nel nuovo impianto compare il concetto di “divieto di guida”, con una durata determinata direttamente dalle norme invece dell’attuale sistema basato su un intervallo minimo e massimo. In questo modo verrebbe ridotto lo spazio decisionale successivo all’accertamento e la conseguenza diventerebbe automatica e immediata nei casi previsti.<\/p>\n

Per l’eccesso di velocit\u00e0 il divieto dovrebbe scattare oltre i 20 km\/h sopra il limite in autostrada e oltre i 40 km\/h in ambito urbano. Anche la durata sarebbe proporzionata alla gravit\u00e0 della violazione. La modifica renderebbe quindi pi\u00f9 prevedibile la conseguenza per il conducente, che potrebbe conoscere direttamente dal Codice la durata del periodo durante il quale non potr\u00e0 guidare.<\/p>\n

Il sistema generale dei punti non verrebbe invece rivoluzionato. Le decurtazioni continuerebbero a essere comprese tra uno e dieci punti a seconda della violazione, salvo le specifiche articolazioni previste per determinate infrazioni. Resterebbe quindi in piedi l’impostazione della patente a punti, affiancata per\u00f2 da un diverso meccanismo per le sospensioni.<\/p>\n

Nuovo Codice della Strada: il 70% dei proventi delle multe alla sicurezza stradale<\/h2>\n

Un altro intervento riguarda la destinazione del denaro incassato attraverso le sanzioni. Il nuovo schema prevede che il 70% dei proventi delle multe venga destinato alla sicurezza stradale. Si tratta di un elemento rilevante perch\u00e9 collega direttamente una parte consistente delle entrate generate dalle violazioni a interventi finalizzati alla sicurezza della circolazione.<\/p>\n

Cambierebbero anche alcune delle spese che possono essere aggiunte ai verbali notificati successivamente. Non dovrebbero pi\u00f9 essere caricati sul destinatario i costi sostenuti per l’impiego delle apparecchiature utilizzate nell’accertamento della violazione. Verrebbero esclusi anche i costi relativi all’assistenza legale, al recupero del credito e alla gestione amministrativa del procedimento successiva alla notificazione.<\/p>\n

Per chi riceve una multa, dunque, la revisione non riguarderebbe solamente la cifra della sanzione vera e propria. Il tentativo \u00e8 quello di rendere pi\u00f9 chiara anche la composizione dell’importo finale, limitando la possibilit\u00e0 che al verbale vengano aggiunte alcune categorie di spesa. Resterebbero naturalmente da considerare gli altri costi ammessi dalla disciplina definitiva.<\/p>\n

Patente B a 17 anni tra le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti<\/h2>\n

Il nuovo Codice della strada apre anche alla possibilit\u00e0 di conseguire la patente B a 17 anni. \u00c8 una delle modifiche destinate a suscitare maggiore attenzione, perch\u00e9 anticiperebbe l’accesso alla patente normalmente associata alla guida delle automobili. Le informazioni disponibili sul testo base non consentono per\u00f2 di definire nel dettaglio le eventuali condizioni, limitazioni o modalit\u00e0 operative previste per i conducenti diciassettenni.<\/p>\n

Proprio per questo il dato deve essere letto come parte del progetto complessivo e non come una regola gi\u00e0 applicabile. Saranno le successive fasi dell’iter a chiarire il funzionamento concreto della misura qualora venga confermata. L’anticipo dell’et\u00e0 per la patente B rappresenterebbe comunque uno dei cambiamenti pi\u00f9 immediatamente riconoscibili della riforma.<\/p>\n

La revisione interviene inoltre su alcuni aspetti riguardanti i quadricicli. Verrebbe colmata la lacuna relativa all’obbligo delle cinture di sicurezza sui quadricicli non leggeri della categoria L7e, comunemente indicati come quadricicli pesanti. Anche questo settore \u00e8 diventato pi\u00f9 rilevante con la crescente diffusione di mezzi compatti destinati soprattutto agli spostamenti urbani.<\/p>\n

Biciclette, nuove regole per casco ed elettriche<\/h2>\n

Il progetto introduce una distinzione pi\u00f9 precisa nel mondo delle due ruote elettriche. Comparirebbe infatti la nuova categoria delle “bici a propulsione”, separata dalle biciclette a pedalata assistita. Queste ultime continuerebbero a essere considerate velocipedi, mentre per la nuova categoria sarebbe previsto l’obbligo del casco per tutti i conducenti.<\/p>\n

Per le biciclette tradizionali e per quelle a pedalata assistita, invece, il casco diventerebbe obbligatorio per i minori di 14 anni. Si delineerebbero quindi regole diverse a seconda della tipologia del mezzo e dell’et\u00e0 del conducente. \u00c8 un’impostazione che cerca di distinguere veicoli apparentemente simili ma caratterizzati da modalit\u00e0 di funzionamento differenti.<\/p>\n

La classificazione sar\u00e0 particolarmente importante nella pratica, perch\u00e9 stabilire a quale categoria appartiene un mezzo determina gli obblighi applicabili. La crescita delle forme di mobilit\u00e0 elettrica individuale rende questo capitolo uno dei pi\u00f9 delicati della revisione, soprattutto nei centri urbani dove biciclette tradizionali, mezzi a pedalata assistita e altre soluzioni elettriche condividono frequentemente gli stessi spazi.<\/p>\n

Alcol e stupefacenti, le soglie non cambiano<\/h2>\n

Non tutto, per\u00f2, \u00e8 destinato a essere modificato. Sulla guida in stato di ebbrezza rimarrebbero le soglie gi\u00e0 previste: zero grammi per litro per neopatentati e conducenti professionali e 0,5 g\/l per gli altri automobilisti. Superati gli 0,8 g\/l la violazione assume rilevanza penale, mentre oltre 1,5 g\/l si entra nella fascia caratterizzata dalle conseguenze pi\u00f9 severe.<\/p>\n

Nelle anticipazioni circolate e rilanciate dalle principali testate di settore come Quattroruote, non emergono cambiamenti sostanziali nemmeno per la disciplina relativa alla guida dopo l’assunzione di stupefacenti. Il nuovo impianto comprende comunque uno specifico capitolo dedicato ai reati della circolazione. Le fattispecie individuate sono sette e comprendono, oltre alla guida in stato di ebbrezza o dopo l’assunzione di stupefacenti, anche gare clandestine, guida senza patente, alterazione delle targhe e alcune condotte particolarmente gravi dopo incidenti o controlli.<\/p>\n

Tra queste rientrano fuga e omissione di soccorso dopo un sinistro, fuga in seguito all’Alt e forzatura di un posto di blocco. Compare inoltre l’esercizio abusivo dell’attivit\u00e0 di parcheggiatore o guardiamacchine. La scelta \u00e8 quella di riunire in un quadro specifico le condotte che assumono rilevanza penale nell’ambito della circolazione stradale.<\/p>\n

Autovelox e controlli, tre categorie di strumenti<\/h2>\n

Il nuovo Codice dovrebbe mettere ordine anche nella classificazione delle apparecchiature utilizzate per i controlli. Il sistema distinguerebbe tra strumenti omologati, strumenti approvati e dispositivi destinati alla videosorveglianza. Una differenziazione che assume particolare importanza quando dall’apparecchiatura dipende l’accertamento di una violazione.<\/p>\n

Gli strumenti omologati sarebbero necessari nei casi in cui serve una vera misurazione, come per la velocit\u00e0 del veicolo o per il tasso alcolemico. Gli apparecchi approvati sarebbero invece destinati ad altre verifiche sulle norme di comportamento, comprese quelle relative alla copertura assicurativa o alla revisione. La videosorveglianza potrebbe infine essere utilizzata per rilevare comportamenti come la marcia contromano in autostrada o il getto di rifiuti.<\/p>\n

La distinzione punta a definire con maggiore precisione quale tipo di tecnologia pu\u00f2 essere impiegato per ciascun accertamento. \u00c8 un tema particolarmente sensibile in un sistema nel quale telecamere, dispositivi automatici e strumenti elettronici assumono un peso crescente nei controlli. La formulazione definitiva sar\u00e0 quindi decisiva anche sul piano dell’applicazione pratica delle sanzioni.<\/p>\n

Nascono gli ausiliari di polizia stradale<\/h2>\n

Tra le nuove figure previste compaiono gli ausiliari di polizia stradale. Dopo una specifica abilitazione, potrebbero essere utilizzati per regolare gli incroci quando i semafori non sono disponibili, devono essere sostituiti oppure si verificano situazioni di particolare congestione. Avrebbero inoltre alcune competenze nell’ambito della gestione degli incidenti e del traffico.<\/p>\n

Gli ausiliari potrebbero rilevare incidenti con soli danni alle cose sulle strade urbane ed extraurbane secondarie. Potrebbero inoltre effettuare scorte tecniche ai veicoli eccezionali e occuparsi della regolazione della circolazione durante competizioni ciclistiche e podistiche. Il loro raggio d’azione sarebbe dunque circoscritto a compiti specifici e subordinato all’abilitazione prevista.<\/p>\n

L’introduzione della nuova figura rientra nella pi\u00f9 ampia riorganizzazione delle attivit\u00e0 legate alla gestione della strada. Non sostituirebbe in termini generali le funzioni delle forze di polizia, ma aggiungerebbe personale abilitato per determinate operazioni. Anche in questo caso saranno le disposizioni finali a stabilire esattamente competenze e limiti.<\/p>\n

Ricorsi contro le multe, cambia il percorso verso il Prefetto<\/h2>\n

Per contestare un verbale resterebbero sostanzialmente invariati i tempi gi\u00e0 conosciuti dagli automobilisti. Sarebbero confermati i 30 giorni per rivolgersi al Giudice di Pace e i 60 giorni per presentare ricorso al Prefetto. A cambiare sarebbe soprattutto la procedura relativa a quest’ultima possibilit\u00e0.<\/p>\n

Il ricorso destinato al Prefetto dovrebbe infatti essere trasmesso esclusivamente al comando di polizia che ha accertato la violazione. Non sarebbe pi\u00f9 possibile inviarlo direttamente alla prefettura. Per il cittadino si tratta di una modifica procedurale concreta, pur in presenza di termini temporali sostanzialmente invariati.<\/p>\n

La riforma interviene infine anche sulle auto storiche. Continuerebbero a essere considerati veicoli d’interesse storico e collezionistico quelli iscritti nei registri ASI, Storico Lancia, Italiano Fiat, Italiano Alfa Romeo e Storico FMI. Nel testo base non compare invece ACI Storico tra gli enti certificatori riconosciuti.<\/p>\n

Quando potrebbe arrivare il nuovo Codice della strada<\/h2>\n

Il calendario dei prossimi passaggi sar\u00e0 decisivo per capire quante delle novit\u00e0 arriveranno effettivamente nella versione finale. La consultazione resta aperta fino al 13 settembre e gli stakeholder potranno presentare fino a cinque proposte specifiche di modifica, oltre a ulteriori osservazioni. Dopo questa fase dovr\u00e0 essere completato il lavoro sul testo definitivo.<\/p>\n

La scadenza indicata per l’approvazione governativa \u00e8 il 14 ottobre, collegata alla proroga della delega relativa alla riforma. Fino a quel momento le misure su multe, patente B a 17 anni, divieto di guida, biciclette e sanzioni per eccesso di velocit\u00e0 devono quindi essere considerate parte di un progetto ancora modificabile. La struttura generale, tuttavia, mostra gi\u00e0 la direzione dell’intervento: meno automatismi sugli importi, maggiore progressivit\u00e0 delle sanzioni e una riorganizzazione profonda delle regole.<\/p>\n

Per gli automobilisti il cambiamento pi\u00f9 evidente potrebbe essere proprio il nuovo rapporto tra gravit\u00e0 dell’infrazione e conseguenze. La velocit\u00e0 diventerebbe il caso pi\u00f9 chiaro, con multe e penalizzazioni calibrate sull’entit\u00e0 del superamento, mentre il divieto di guida introdurrebbe durate predeterminate. Prima che tutto questo possa tradursi in nuove regole sulle strade, per\u00f2, resta da completare l’iter e verificare quali disposizioni supereranno senza modifiche la fase di consultazione.<\/p>\n\n\n

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