{"id":43709,"date":"2026-08-18T16:47:04","date_gmt":"2026-08-18T14:47:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43709"},"modified":"2026-08-18T11:29:37","modified_gmt":"2026-08-18T09:29:37","slug":"lamborghini-revuelto-sv-caratteristiche-tecniche-e-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/lamborghini-revuelto-sv-caratteristiche-tecniche-e-design\/","title":{"rendered":"Lamborghini Revuelto SV, la V12 ibrida da 1.065 CV che alza ancora l’asticella"},"content":{"rendered":"

La sigla SV torna su una Lamborghini V12 e lo fa con numeri che spostano ancora pi\u00f9 in alto il limite della Revuelto. La nuova Lamborghini Revuelto SV<\/strong> sviluppa 1.065 CV, raggiunge 1.425 Nm di coppia complessiva e accelera da 0 a 100 km\/h in 2,4 secondi. La velocit\u00e0 massima supera i 345 km\/h, mentre lo 0-200 km\/h viene completato in 6,7 secondi.<\/p>

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Non si tratta per\u00f2 soltanto di una Revuelto<\/a> pi\u00f9 potente. Il lavoro ha coinvolto praticamente ogni area della vettura: aerodinamica, telaio, freni, sospensioni, pneumatici, gestione elettronica e abitacolo. Il risultato \u00e8 una supersportiva che porta avanti la tradizione Super Veloce iniziata con la Miura SV e proseguita poi attraverso modelli come Diablo SV, Murci\u00e9lago LP 670-4 SV e Aventador SV.<\/p>\n

La produzione sar\u00e0 limitata a 1.963 esemplari, numero scelto per richiamare l’anno di fondazione di Lamborghini. La Revuelto SV rappresenta cos\u00ec la variante pi\u00f9 estrema dell’attuale V12 ibrida e, per prestazioni dichiarate, diventa la Lamborghini di serie pi\u00f9 potente e veloce mai realizzata a Sant’Agata Bolognese.<\/p>

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Esterni pi\u00f9 estremi e aerodinamica completamente rivista<\/h2>\n

La prima differenza evidente rispetto alla Revuelto riguarda il modo in cui il design viene utilizzato per migliorare la prestazione. Il profilo laterale mantiene la forma Speedshape<\/strong>, mentre il frontale adotta un nuovo motivo verticale Omega che accentua visivamente la larghezza della vettura. Lo splitter anteriore \u00e8 stato ridisegnato per aumentare la deportanza e lavorare in modo pi\u00f9 efficace insieme al sottoscocca.<\/p>\n

Nuove alette angolate sul paraurti anteriore gestiscono il flusso intorno ai passaruota e convogliano l’aria verso le prese laterali. Il loro compito non \u00e8 soltanto aerodinamico, perch\u00e9 contribuiscono anche al raffreddamento nei momenti di utilizzo pi\u00f9 intenso. L’obiettivo \u00e8 mantenere costanti le prestazioni quando la vettura viene utilizzata a lungo in pista o ad alte velocit\u00e0.<\/p>

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La parte posteriore cambia ancora di pi\u00f9. La Revuelto SV utilizza un alettone fisso con configurazione a doppia ala, ispirata direttamente al motorsport. Le estremit\u00e0 sono progettate per massimizzare deportanza e raffreddamento, mentre la parte centrale presenta un’inclinazione pi\u00f9 contenuta per ridurre la resistenza aerodinamica.<\/p>\n

Pi\u00f9 deportanza e raffreddamento pi\u00f9 efficace<\/h2>\n

Il lavoro aerodinamico porta a numeri molto superiori rispetto alla Revuelto standard. La deportanza totale cresce dell’80%, mentre il rapporto tra deportanza e resistenza migliora del 60%. Il carico aerodinamico \u00e8 inoltre superiore del 10% rispetto a quello dell’Aventador SVJ.<\/p>\n

Nella zona posteriore \u00e8 stato introdotto anche un flap Gurney<\/strong>, che incrementa la deportanza sul cofano e migliora l’estrazione dell’aria calda in uscita dai radiatori. A questo si aggiunge un nuovo canale dedicato al raffreddamento dei freni posteriori, integrato nel lavoro del sottoscocca.<\/p>\n

Il raffreddamento dei freni migliora complessivamente del 12%. \u00c8 un dato importante perch\u00e9 consente all’impianto di mantenere prestazioni pi\u00f9 costanti anche nelle fasi pi\u00f9 impegnative, quando le temperature tendono a crescere rapidamente.<\/p>\n

Fibra di carbonio e nuovi cerchi monodado<\/h2>\n

L’utilizzo della fibra di carbonio<\/strong> viene ulteriormente ampliato. Sono disponibili fino a 25 componenti esterni in carbonio visibile, tra cui elementi importanti come il paraurti anteriore e l’alettone posteriore. La scelta non risponde soltanto a esigenze estetiche, ma contribuisce anche alla riduzione del peso e delle masse non necessarie.<\/p>\n

La personalizzazione comprende quattro configurazioni differenti per il logo SV e quattro livree specifiche, disponibili attraverso il programma Ad Personam. Anche la scritta Lamborghini posteriore pu\u00f2 essere scelta in nero lucido, nero opaco o bronzo opaco, oltre alla configurazione argento lucido.<\/p>\n

Debuttano inoltre i cerchi forgiati Dromos 3D-Superlight<\/strong> da 20 pollici all’anteriore e 21 al posteriore, disponibili in cinque finiture. La struttura delle razze richiama il motivo esagonale tipico del marchio, mentre il nuovo sistema Monolocker introduce per la prima volta su una Lamborghini di serie il fissaggio centrale della ruota. I dadi centrali possono essere scelti in 12 colori differenti.<\/p>\n

Interni ispirati alle corse, ma senza rinunciare alla regolazione<\/h2>\n

Anche l’abitacolo<\/strong> segue la filosofia pi\u00f9 radicale della Revuelto SV. La plancia rimane fortemente orientata verso il conducente, mentre il volante adotta una disposizione dei comandi ispirata al mondo racing. La logica \u00e8 quella di ridurre le distrazioni e aumentare la rapidit\u00e0 di accesso alle funzioni principali durante la guida.<\/p>\n

I pannelli porta sono realizzati di serie in fibra di carbonio opaca ultraleggera e l’intera vettura utilizza pi\u00f9 carbonio rispetto a qualsiasi precedente Revuelto. I sedili standard hanno una struttura a guscio in carbonio, ma conservano una maggiore possibilit\u00e0 di regolazione rispetto a una soluzione strettamente da competizione.<\/p>\n

Per chi cerca un’impostazione ancora pi\u00f9 estrema sono disponibili sedili racing monoscocca in fibra di carbonio, pi\u00f9 leggeri e capaci di offrire maggiore supporto laterale nelle curve ad alta velocit\u00e0. L’abitacolo pu\u00f2 essere configurato con pelle Nero Ade, altre tipologie di pelle oppure soluzioni in Corsa-Tex di Dinamica, comprese configurazioni in Nero Cosmus.<\/p>\n

Nuova modalit\u00e0 Pilota e controlli dedicati<\/h2>\n

Tra le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti dell’abitacolo c’\u00e8 il selettore rosso della modalit\u00e0 Pilota, posizionato sul lato destro del volante. La funzione consente di intervenire su cinque livelli di controllo della trazione, derivati dall’esperienza maturata nelle competizioni GT3.<\/p>\n

La modalit\u00e0 Pilota<\/strong> si aggiunge alle gi\u00e0 note Strada, Sport e Corsa. In Strada la risposta rimane pi\u00f9 progressiva e adatta all’utilizzo quotidiano, mentre Sport rende motore e telaio pi\u00f9 reattivi. Corsa riduce al minimo l’intervento del controllo di trazione e libera la massima prestazione.<\/p>\n

La nuova modalit\u00e0 consente invece una regolazione pi\u00f9 fine, utile soprattutto quando cambiano le condizioni della pista o l’usura degli pneumatici. L’obiettivo \u00e8 permettere al conducente di adattare in maniera pi\u00f9 precisa il comportamento della vettura al proprio stile di guida.<\/p>\n

V12 aspirato da 6,5 litri e tre motori elettrici<\/h2>\n

Il cuore della Revuelto SV rimane il V12 aspirato da 6,5 litri, portato a 825 CV a 9.250 giri\/min. Il regime massimo raggiunge 9.500 giri\/min, confermando la natura profondamente meccanica del motore nonostante il supporto elettrico.<\/p>\n

Il V12 lavora insieme a tre unit\u00e0 elettriche. Due motori a flusso assiale sono posizionati sull’asse anteriore, mentre un terzo motore a flusso radiale si trova sopra il cambio doppia frizione a otto rapporti, disposto trasversalmente dietro al propulsore termico.<\/p>\n

La batteria agli ioni di litio ha una capacit\u00e0 di 7,3 kWh ed \u00e8 in grado di erogare fino a 190 kW. Il sistema \u00e8 stato sviluppato per garantire una costanza prestazionale fino a quattro volte superiore rispetto a quella della Revuelto, con l’obiettivo di mantenere potenza e ripetibilit\u00e0 anche durante un impiego intenso in circuito.<\/p>\n

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1.065 CV, 1.425 Nm e rapporto peso potenza di 1,66 kg\/CV<\/h2>\n

La potenza totale raggiunge 1.065 CV, 50 in pi\u00f9 rispetto alla Revuelto. La coppia complessiva \u00e8 di 1.425 Nm, valore che contribuisce alla rapidit\u00e0 di risposta e all’accelerazione. Il rapporto peso\/potenza si attesta a 1,66 kg\/CV.<\/p>\n

I motori elettrici anteriori non hanno soltanto il compito di aumentare la potenza. Permettono infatti una distribuzione molto rapida della coppia e un torque vectoring<\/strong> completamente elettrico. La coppia viene gestita attivamente tra le due ruote anteriori per migliorare l’ingresso in curva, aumentare il grip in uscita e rendere la vettura pi\u00f9 agile.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un sistema di trazione integrale che utilizza l’elettrificazione anche come strumento dinamico. Il supporto elettrico interviene quindi non soltanto in accelerazione, ma anche nella gestione della traiettoria e della motricit\u00e0.<\/p>\n

0-100 in 2,4 secondi e oltre 345 km\/h<\/h2>\n

Le prestazioni pure collocano la Revuelto SV ai vertici assoluti della produzione Lamborghini. Lo 0-100 km\/h richiede 2,4 secondi, mentre per passare da 0 a 200 km\/h bastano 6,7 secondi. La velocit\u00e0 massima dichiarata supera i 345 km\/h.<\/p>\n

Lo scarico \u00e8 stato sviluppato specificamente per questa versione. I terminali sono proposti di serie in grigio opaco, ma possono essere richiesti anche in nero opaco oppure bronzo opaco.<\/p>\n

Il V12 mantiene cos\u00ec il proprio ruolo centrale anche dal punto di vista sonoro, pur lavorando all’interno di un sistema ibrido complesso. La componente elettrica aggiunge prestazione e controllo senza sostituire il carattere del dodici cilindri.<\/p>\n

Sospensioni derivate dalle GT3<\/h2>\n

Il telaio \u00e8 stato rivisto con l’introduzione di ammortizzatori regolabili manualmente derivati dalla tecnologia utilizzata nelle competizioni GT3. La scelta di un sistema passivo regolabile punta a garantire una risposta diretta e prevedibile, soprattutto in pista.<\/p>\n

La cinematica delle sospensioni \u00e8 stata ottimizzata per sfruttare al meglio il lavoro degli ammortizzatori. Rispetto alla Revuelto, l’agilit\u00e0 migliora del 17% e il grip laterale cresce del 10%.<\/p>\n

Gli assetti possono essere adattati alle caratteristiche del circuito, con configurazioni consigliate per piste pianeggianti, sconnesse o bagnate. \u00c8 un approccio che rende la Revuelto SV pi\u00f9 specialistica, ma anche pi\u00f9 facilmente regolabile in base al contesto.<\/p>\n

Nuovi freni CCM-R Plus<\/h2>\n

Uno degli interventi pi\u00f9 profondi riguarda l’impianto frenante. La Revuelto SV utilizza dischi carboceramici CCM-R Plus da 420 x 40 mm all’anteriore e 410 x 32 mm al posteriore. La tecnologia deriva dalle competizioni endurance e adotta una struttura tridimensionale in fibra di carbonio.<\/p>\n

La decelerazione massima aumenta dell’11% rispetto alla Revuelto, mentre la dissipazione termica migliora del 23%. La temperatura dei dischi diminuisce del 12%, contribuendo a mantenere una maggiore costanza durante l’utilizzo intenso.<\/p>\n

La frenata da 200 a 0 km\/h viene completata in 110 metri. Le pinze sono disponibili in dodici colori oltre alla finitura standard Nero Opaco.<\/p>\n

Sensore 6D e controllo elettronico della frenata<\/h2>\n

Il nuovo sistema integrato di controllo della frenata utilizza un sensore inerziale 6D montato vicino al baricentro della vettura. Il dispositivo misura in tempo reale accelerazioni laterali, longitudinali e verticali, oltre a beccheggio, rollio e imbardata.<\/p>\n

I dati vengono elaborati dall’Integrated Vehicle Estimator attraverso un filtro di Kalman, capace di stimare velocit\u00e0, angolo di deriva e coefficiente di attrito tra pneumatici e superficie stradale. Queste informazioni vengono poi utilizzate dai sistemi di controllo per adattare il comportamento della vettura.<\/p>\n

L’Integrated Brake Controller gestisce anche lo slittamento delle ruote in frenata e pu\u00f2 ridurre lo spazio di arresto fino al 10%. Il sistema migliora inoltre il controllo durante le frenate in curva, sui cordoli e nei passaggi pi\u00f9 aggressivi tipici della guida in pista.<\/p>\n

Pneumatici Bridgestone sviluppati su misura<\/h2>\n

La Revuelto SV utilizza pneumatici sviluppati specificamente da Bridgestone. Per la pista sono disponibili i Potenza Race R semi-slick, omologati anche per l’uso stradale e progettati per raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio mantenendo costanza sul giro.<\/p>\n

Per un utilizzo pi\u00f9 orientato alla strada sono previsti i Potenza Sport, disponibili anche con tecnologia Run Flat. Per l’impiego invernale \u00e8 stato invece sviluppato il Blizzak LM005, previsto per il mercato aftermarket.<\/p>\n

I pneumatici vengono prodotti in Italia e portano il logo Lamborghini. Il loro sviluppo ha utilizzato sistemi virtuali capaci di ridurre fino al 60% il consumo di materie prime e le emissioni di CO2 nella fase di progettazione.<\/p>\n

Record all’Hockenheimring<\/h2>\n

La Revuelto SV ha gi\u00e0 ottenuto un riferimento concreto in pista. Marco Mapelli ha fermato il cronometro a 1:41.6 sull’Hockenheimring, facendo segnare il miglior tempo mai registrato sul circuito da un’auto di serie.<\/p>\n

Il tracciato tedesco rappresenta un banco di prova particolarmente completo, con sezioni veloci, frenate impegnative e curve tecniche. Il risultato conferma quindi l’efficacia del lavoro svolto su aerodinamica, telaio, pneumatici e impianto frenante.<\/p>\n

La Revuelto SV porta cos\u00ec la filosofia Super Veloce nell’era ibrida senza rinunciare al V12 aspirato. Con 1.065 CV, oltre 345 km\/h, una maggiore deportanza e una meccanica profondamente rivista, rappresenta la declinazione pi\u00f9 estrema della Revuelto e uno dei progetti pi\u00f9 radicali mai sviluppati da Lamborghini per la produzione stradale.<\/p>\n

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