{"id":43676,"date":"2026-08-11T17:51:31","date_gmt":"2026-08-11T15:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43676"},"modified":"2026-08-08T18:02:37","modified_gmt":"2026-08-08T16:02:37","slug":"subaru-uncharted-prova-su-strada-autonomia-4x4-ricarica-e-prezzi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/subaru-uncharted-prova-su-strada-autonomia-4x4-ricarica-e-prezzi\/","title":{"rendered":"Subaru Uncharted, prova su strada: l\u2019elettrica che non teme il fuoristrada"},"content":{"rendered":"
La Subaru Uncharted<\/strong> entra nel mondo delle elettriche con un\u2019impostazione che prova a conservare uno degli elementi pi\u00f9 riconoscibili del marchio: la capacit\u00e0 di muoversi con sicurezza anche quando finisce l\u2019asfalto: \u00e8 proprio la 4E-xperience a mostrare il lato pi\u00f9 interessante del progetto, soprattutto quando il percorso comprende sterrato, fango, forti pendenze e fondi a scarsa aderenza.<\/p>
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La prova evidenzia per\u00f2 una vettura che non vuole limitarsi al ruolo di elettrica adatta al fuoristrada. Su strada la Uncharted offre una risposta pronta all\u2019acceleratore, una buona tenuta e un comportamento rassicurante, mentre l\u2019autonomia dichiarata della versione con batteria da 77 kWh e trazione integrale raggiunge 495 km. Durante un tragitto di poco inferiore ai 200 km, i consumi indicati dal computer di bordo hanno permesso di stimare una percorrenza di almeno 450 km adottando una guida attenta all\u2019efficienza.<\/p>\n

Il quadro viene completato dalla ricarica in corrente continua fino a 150 kW, dai 21 centimetri di altezza minima da terra e da una gestione elettronica della trazione pensata espressamente per affrontare condizioni difficili. La gamma, inoltre, non \u00e8 composta soltanto dalla potente 4×4: sono previste anche due varianti a trazione anteriore, con potenze di 167 e 224 CV e autonomie dichiarate che arrivano fino a 592 km.<\/p>

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Prova su strada della Subaru Uncharted: tre versioni e fino a 343 CV<\/h2>\n

La gamma della Subaru Uncharted<\/strong> si articola su tre configurazioni. Il modello d\u2019ingresso \u00e8 la 2E-xcite a trazione anteriore, che utilizza un sistema da 167 CV abbinato a una batteria da 57,7 kWh. L\u2019autonomia media dichiarata \u00e8 di 451 km, una combinazione che rappresenta il punto di accesso alla famiglia sia per potenza sia per capacit\u00e0 dell\u2019accumulatore.<\/p>\n

Un gradino pi\u00f9 in alto si trova la 2E-xcite+, ancora a trazione anteriore ma con 224 CV e una batteria pi\u00f9 grande da 77 kWh. \u00c8 anche la versione che dichiara la percorrenza pi\u00f9 elevata dell\u2019intera gamma, con un\u2019autonomia fino a 592 km<\/strong>. Il dato mostra chiaramente la differenza rispetto alla configurazione integrale, nella quale la maggiore potenza e la presenza di due motori portano a un valore omologato inferiore.<\/p>

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La 4E-xperience dispone infatti di 343 CV, batteria da 77 kWh e trazione sulle quattro ruote. La sua autonomia media dichiarata \u00e8 di 495 km. \u00c8 la configurazione che mette maggiormente in evidenza l\u2019impostazione Subaru, perch\u00e9 alle prestazioni tipiche di una moderna elettrica di elevata potenza aggiunge un sistema di trazione sviluppato per mantenere motricit\u00e0 e controllo anche lontano dalle normali strade asfaltate.<\/p>\n

Due motori elettrici per la trazione integrale<\/h2>\n

La Subaru Uncharted 4E-xperience<\/strong> utilizza due motori elettrici, uno sull\u2019asse anteriore e uno su quello posteriore. La piattaforma destinata alle auto elettriche \u00e8 stata sviluppata da Toyota, mentre Subaru ha lavorato sulla messa a punto della trazione integrale. I due propulsori possono essere controllati indipendentemente, permettendo al sistema di distribuire la trazione in maniera flessibile in base alla situazione.<\/p>\n

Questa architettura assume particolare importanza sui fondi a bassa aderenza. Il compito dell\u2019elettronica \u00e8 rendere il comportamento della vettura semplice da gestire anche quando le condizioni diventano pi\u00f9 impegnative, intervenendo sulla motricit\u00e0 e sulla frenata. Il conducente non deve quindi occuparsi direttamente di complesse regolazioni della distribuzione della coppia, ma pu\u00f2 selezionare il programma pi\u00f9 adatto alla superficie affrontata.<\/p>\n

Sull\u2019asfalto sono disponibili le modalit\u00e0 Normal, Eco e Power. La prima \u00e8 destinata all\u2019impiego ordinario, la seconda punta maggiormente all\u2019efficienza, mentre Power permette di sfruttare una risposta pi\u00f9 energica del sistema propulsivo. Sulla versione integrale a queste impostazioni si aggiunge l\u2019X-Mode<\/strong>, una funzione specifica per le condizioni di aderenza pi\u00f9 difficili.<\/p>\n

Subaru Uncharted, prova su strada: X-Mode per neve, fango, sabbia e fondi scivolosi<\/h2>\n

L\u2019X-Mode<\/strong> viene selezionato attraverso un comando sulla console centrale e mette a disposizione due differenti livelli di intervento. Uno \u00e8 dedicato alle superfici scivolose e pu\u00f2 essere utilizzato, per esempio, su asfalto ghiacciato, neve battuta oppure erba bagnata. L\u2019altro \u00e8 pensato per terreni morbidi come neve alta, fango e sabbia, situazioni nelle quali mantenere la motricit\u00e0 pu\u00f2 diventare decisamente pi\u00f9 complicato.<\/p>\n

Il sistema interviene adattando sia la trazione sia il controllo della frenata. Quando una ruota inizia a slittare su un tratto sconnesso, l\u2019impianto frenante pu\u00f2 intervenire sulla singola ruota creando un effetto simile a quello di un differenziale autobloccante. In questo modo la gestione elettronica contribuisce a sfruttare l\u2019aderenza disponibile sulle altre ruote e a mantenere la vettura in movimento.<\/p>\n

Non si tratta di una caratteristica rimasta soltanto sulla carta. Nel corso della prova su strada la Uncharted \u00e8 stata provata anche su sterrato. Il sistema di trazione integrale<\/a> ha permesso di affrontare anche situazioni nelle quali due ruote diagonalmente opposte si trovavano sollevate da terra, lasciando all\u2019elettronica una parte importante del lavoro necessario per superare l\u2019ostacolo.<\/p>\n

Subaru Uncharted: la prova su strada su fondi difficili<\/h2>\n

Uno degli elementi che aiutano maggiormente la Uncharted quando il fondo diventa difficile \u00e8 l\u2019altezza minima da terra di 21 centimetri<\/strong>. \u00c8 un valore che permette di affrontare con maggiore tranquillit\u00e0 dossi e irregolarit\u00e0 importanti. Nel confronto riportato con la Toyota C-HR+, quest\u2019ultima si ferma a 18,5 centimetri, quindi 2,5 centimetri pi\u00f9 in basso.<\/p>\n

Sul percorso off-road, la combinazione fra luce a terra, trazione integrale e gestione elettronica si \u00e8 dimostrata efficace. Fango, salite e discese ripide sono stati affrontati senza particolari difficolt\u00e0, con la vettura capace di mantenere un comportamento prevedibile. La facilit\u00e0 di utilizzo rappresenta uno degli aspetti pi\u00f9 evidenti: molte delle correzioni necessarie per mantenere la motricit\u00e0 vengono effettuate direttamente dai sistemi di bordo.<\/p>\n

La Uncharted offre inoltre cinque livelli di frenata rigenerativa<\/strong>. La possibilit\u00e0 di modificare l\u2019intensit\u00e0 del recupero permette di adattare maggiormente il rallentamento della vettura alle preferenze del guidatore e alle caratteristiche del percorso, aggiungendo un ulteriore livello di regolazione nell\u2019utilizzo quotidiano.<\/p>\n

Le telecamere aiutano quando davanti si vede soltanto il cielo<\/h3>\n

Tra le funzioni pi\u00f9 utili sperimentate in fuoristrada c\u2019\u00e8 quella collegata alle telecamere. Quando viene selezionato l\u2019X-Mode, sul display centrale da 14 pollici<\/strong> viene visualizzata una schermata che mostra il terreno davanti alle ruote anteriori. \u00c8 un aiuto concreto nei passaggi nei quali la normale visuale attraverso il parabrezza non \u00e8 sufficiente.<\/p>\n

La situazione tipica \u00e8 quella di una salita particolarmente ripida. Avvicinandosi alla sommit\u00e0, il cofano punta verso l\u2019alto e dal posto di guida pu\u00f2 diventare impossibile capire immediatamente dove siano posizionate le ruote rispetto al terreno. La visualizzazione delle telecamere permette invece di controllare la zona davanti alla vettura e scegliere con maggiore precisione la traiettoria.<\/p>\n

A questa funzione si affianca un inclinometro graduato che visualizza due informazioni importanti per la marcia in fuoristrada: l\u2019angolo di beccheggio e quello di rollio. Il primo indica l\u2019inclinazione longitudinale della vettura durante salite e discese, mentre il secondo permette di controllare quanto l\u2019auto sia inclinata lateralmente. Sono strumenti che rendono pi\u00f9 immediata la lettura della posizione della vettura sui terreni complessi.<\/p>\n

Su asfalto i 343 CV si fanno sentire<\/h2>\n

Una volta lasciato lo sterrato, la Subaru Uncharted da 343 CV<\/strong> cambia scenario senza mostrare particolari difficolt\u00e0. La risposta all\u2019acceleratore \u00e8 energica fin dai primi istanti, come ci si aspetta da un sistema elettrico con due motori. Lo spunto \u00e8 notevole e permette alla vettura di muoversi con decisione quando viene richiesta potenza.<\/p>\n

Anche il comportamento nelle curve \u00e8 positivo. La Uncharted tiene bene la strada e la carrozzeria si inclina poco lateralmente, un aspetto che contribuisce alla sensazione di controllo. Lo sterzo \u00e8 abbastanza preciso e l\u2019agilit\u00e0 non manca, caratteristiche importanti per un modello che deve conciliare dimensioni da crossover, batteria di grande capacit\u00e0 e, nella versione provata, un sistema di trazione integrale.<\/p>\n

La frenata \u00e8 affidata a quattro dischi autoventilanti ed \u00e8 risultata adeguata alla stazza della vettura. L\u2019impostazione complessiva non sacrifica il comfort, con un comportamento descritto come adatto a una marcia fluida e rassicurante. Ne emerge quindi un\u2019auto capace di sfruttare i 343 CV senza trasformare ogni spostamento in un esercizio di sportivit\u00e0, mantenendo una gestione semplice anche nell\u2019uso normale.<\/p>\n

Autonomia: supera i 450 km<\/h2>\n

Uno dei temi centrali per qualsiasi vettura elettrica rimane naturalmente l\u2019autonomia. Per la 4E-xperience Subaru dichiara una percorrenza media di 495 km con una ricarica<\/strong>, grazie alla batteria da 77 kWh. Il dato si colloca sotto i 592 km della 2E-xcite+ a trazione anteriore, ma deve essere letto considerando i 343 CV e la presenza del secondo motore necessario alla trazione integrale.<\/p>\n

Le differenze di autonomia all\u2019interno della gamma permettono comunque di scegliere fra esigenze differenti. Chi punta soprattutto alla percorrenza pu\u00f2 guardare ai 592 km dichiarati della 2E-xcite+ da 224 CV, mentre la versione integrale sacrifica parte dell\u2019efficienza in favore di potenza, motricit\u00e0 e capacit\u00e0 sui fondi difficili. La 2E-xcite da 167 CV e batteria da 57,7 kWh si posiziona invece a 451 km dichiarati.<\/p>\n

Ricarica fino a 150 kW in corrente continua<\/h3>\n

Tutte le versioni della Subaru Uncharted accettano fino a 22 kW in corrente alternata<\/strong>. \u00c8 un dato comune alle tre configurazioni e rappresenta uno degli elementi principali del sistema di ricarica. Passando alle infrastrutture rapide in corrente continua, la potenza massima arriva invece a 150 kW.<\/p>\n

Per la 4E-xperience Subaru indica, in condizioni ideali e utilizzando una colonnina rapida DC da 150 kW, un tempo di 28 minuti per passare dal 10 all\u201980%<\/strong> della capacit\u00e0 della batteria. \u00c8 un dato che permette di inquadrare meglio l\u2019impiego della vettura nei viaggi pi\u00f9 lunghi, quando diventa importante recuperare una quantit\u00e0 significativa di energia durante una sosta.<\/p>\n

La batteria da 77 kWh viene utilizzata sia sulla 2E-xcite+ sia sulla 4E-xperience, mentre la versione d\u2019ingresso adotta l\u2019accumulatore da 57,7 kWh. La differenza pi\u00f9 evidente tra le due varianti con batteria maggiore resta l\u2019autonomia dichiarata: 592 km per la due ruote motrici da 224 CV e 495 km per la 4×4 da 343 CV.<\/p>\n

Prezzi da 39.900 euro e promozioni sulla gamma<\/h2>\n

Il prezzo indicato per la Subaru Uncharted a trazione anteriore<\/strong> parte da 39.900 euro. Per la 4E-xperience+ viene invece riportato un listino di 48.900 euro. La differenza accompagna il passaggio verso una configurazione che punta maggiormente sulle prestazioni e sulla capacit\u00e0 di affrontare condizioni di aderenza pi\u00f9 impegnative.<\/p>\n

Sono previste anche condizioni promozionali che modificano sensibilmente il prezzo effettivo. Per le versioni a due ruote motrici \u00e8 indicato uno sconto di 5.000 euro, mentre sulle configurazioni 4×4 la riduzione prevista \u00e8 di 4.500 euro. Applicando la promozione al prezzo base indicato di 39.900 euro, la riduzione porta il valore teorico a 34.900 euro, mentre sulla 4E-xperience+ da 48.900 euro lo sconto di 4.500 euro porta a 44.400 euro.<\/p>\n

La prova della versione integrale mette comunque in evidenza soprattutto la particolare ampiezza del suo campo di utilizzo. Sull\u2019asfalto i 343 CV garantiscono accelerazioni pronte, mentre sterzo, tenuta di strada, freni e controllo dei movimenti della carrozzeria permettono di viaggiare con un comportamento fluido. Quando il percorso si sposta su sterrato, entrano invece in gioco i 21 centimetri di altezza da terra, i due motori indipendenti, l\u2019X-Mode e l\u2019elettronica di controllo della trazione.<\/p>\n

Una Subaru elettrica che conserva attenzione per i fondi difficili<\/h2>\n

Il passaggio all\u2019alimentazione completamente elettrica non ha quindi cancellato l\u2019attenzione per la guida su superfici complicate. La presenza di modalit\u00e0 specifiche per ghiaccio, neve, erba bagnata, fango e sabbia mostra come la trazione integrale della Uncharted sia stata pensata per andare oltre la semplice necessit\u00e0 di scaricare a terra i 343 CV. L\u2019elettronica sfrutta la possibilit\u00e0 di controllare separatamente i due motori e integra il lavoro dell\u2019impianto frenante quando una ruota perde aderenza.<\/p>\n

La pista da motocross utilizzata durante il test ha consentito di verificare questa impostazione in condizioni pi\u00f9 impegnative della normale strada bianca. I passaggi con due ruote diagonalmente opposte sollevate, le forti pendenze e il fango sono stati gestiti con semplicit\u00e0, mentre telecamere e inclinometro hanno fornito al guidatore informazioni utili nei punti con visibilit\u00e0 ridotta. Sono caratteristiche che distinguono in modo netto la 4E-xperience dalle versioni a trazione anteriore.<\/p>\n

Allo stesso tempo, la Uncharted rimane un\u2019elettrica pensata per affrontare anche gli spostamenti quotidiani e i viaggi. I 495 km dichiarati per la versione 4×4, la stima di almeno 450 km ricavata durante il percorso di prova, la ricarica rapida dal 10 all\u201980% indicata in 28 minuti e il caricatore AC da 22 kW definiscono il lato pi\u00f9 stradale del progetto. A questi elementi si aggiungono una guida rassicurante, una buona agilit\u00e0 e la risposta immediata dei due motori, mentre l\u2019X-Mode resta pronto per quando asfalto, aderenza e condizioni del percorso smettono di essere quelli ideali.<\/p>\n<\/article>\n\n\n

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