{"id":43550,"date":"2026-07-31T16:31:56","date_gmt":"2026-07-31T14:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=43550"},"modified":"2026-07-31T12:38:17","modified_gmt":"2026-07-31T10:38:17","slug":"dacia-spring-prova-su-strada-come-va-la-nuova-elettrica-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/dacia-spring-prova-su-strada-come-va-la-nuova-elettrica-2026\/","title":{"rendered":"Dacia Spring 2026, la prova su strada: 100 CV e un assetto finalmente pi\u00f9 maturo"},"content":{"rendered":"

Pi\u00f9 potenza, una struttura rivista e un comportamento su strada decisamente pi\u00f9 maturo. La nuova Dacia Spring<\/a>, nella prova su strada, fa vedere tutti i miglioramenti progettati dalla casa madre. Aggiornamenti, questi, che hanno riguardato proprio i punti che maggiormente condizionavano l’utilizzo del modello precedente fuori dal traffico cittadino. Il motore elettrico arriva ora a 100 CV, la batteria passa alla tecnologia LFP con una capacit\u00e0 di 24,3 kWh e il telaio riceve modifiche pensate per aumentare stabilit\u00e0 e precisione.<\/p>

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Il risultato si percepisce soprattutto quando si abbandonano le basse velocit\u00e0 tipiche della citt\u00e0. La Spring rimane un’elettrica leggera e facile da gestire, ma riesce ad affrontare con maggiore naturalezza anche strade extraurbane e tratti pi\u00f9 veloci. Non cambia soltanto la capacit\u00e0 di accelerare: la vettura appare pi\u00f9 composta, limita maggiormente i movimenti della carrozzeria e trasmette una sensazione di maggiore solidit\u00e0 nei cambi di direzione.<\/p>\n

\u00c8 proprio questo l’aspetto pi\u00f9 interessante dell’evoluzione. Avere pi\u00f9 cavalli su una piccola elettrica pu\u00f2 aiutare, ma da solo non sarebbe sufficiente a modificarne il carattere. Dacia \u00e8 intervenuta contemporaneamente su motore, batteria, piattaforma, sospensioni e sterzo, cercando un equilibrio diverso senza sacrificare quella leggerezza che continua a essere uno dei tratti distintivi della Spring.<\/p>

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Prova su strada della Dacia Spring: il nuovo motore da 100 CV cambia le riprese<\/h2>\n

La versione protagonista della prova utilizza il nuovo motore elettrico da 75 kW, equivalenti a 100 CV. Il salto rispetto alla precedente unit\u00e0 da 65 CV \u00e8 consistente<\/strong> e non rimane confinato alla semplice scheda tecnica. La differenza emerge soprattutto nelle riprese<\/strong>, quindi proprio nelle situazioni in cui serve avere rapidamente potenza a disposizione per completare una manovra o inserirsi nel flusso del traffico.<\/p>\n

Nel passaggio da 80 a 120 km\/h la nuova Spring impiega 6,9 secondi. \u00c8 un dato significativo per capire il lavoro svolto, perch\u00e9 riguarda un intervallo di velocit\u00e0 tipico dei sorpassi<\/strong> e delle percorrenze extraurbane. Rispetto al precedente motore da 65 CV \u00e8 inoltre disponibile fino al 20% di coppia in pi\u00f9, con una risposta che rende meno impegnativo mantenere il passo quando la velocit\u00e0 aumenta.<\/p>

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Non significa trasformare la Spring in un’auto sportiva, n\u00e9 \u00e8 questo il suo obiettivo. Il vantaggio \u00e8 molto pi\u00f9 concreto: un sorpasso richiede meno attesa, l’ingresso su una strada a scorrimento veloce avviene con maggiore tranquillit\u00e0 e non si avverte continuamente la sensazione di chiedere tutto quello che il motore pu\u00f2 offrire. La potenza supplementare serve quindi soprattutto a rendere l’utilizzo quotidiano pi\u00f9 naturale.<\/p>\n

Fuori citt\u00e0 la Spring \u00e8 molto pi\u00f9 convincente<\/h2>\n

\u00c8 sulle percorrenze extraurbane che il cambiamento diventa pi\u00f9 evidente. La precedente impostazione privilegiava chiaramente l’ambiente urbano<\/strong>, dove dimensioni contenute, leggerezza e propulsione elettrica trovavano il loro contesto ideale. A velocit\u00e0 superiori, invece, la sensazione poteva diventare meno rassicurante, soprattutto nei cambi di direzione e nelle curve percorse con maggiore decisione.<\/p>\n

La Spring 2026 riduce sensibilmente questo limite. Il motore pi\u00f9 potente consente di mantenere con meno difficolt\u00e0 il ritmo del traffico, mentre il nuovo assetto evita che l’incremento delle prestazioni metta in evidenza le debolezze della struttura. \u00c8 un miglioramento importante perch\u00e9 prestazioni e comportamento dinamico procedono nella stessa direzione.<\/p>\n

La vettura continua a essere leggera, caratteristica che rimane particolarmente utile in citt\u00e0, ma quando aumenta l’andatura appare pi\u00f9 piantata a terra. La sensazione generale \u00e8 quella di una piccola elettrica che ha ampliato il proprio campo di utilizzo. Non \u00e8 pi\u00f9 soltanto la velocit\u00e0 a cambiare, ma la tranquillit\u00e0 con cui si pu\u00f2 raggiungerla e mantenerla.<\/p>\n

Telaio irrigidito e nuova batteria cell-to-pack<\/h2>\n

Dietro il miglioramento dinamico c’\u00e8 un intervento pi\u00f9 articolato rispetto a una semplice revisione delle sospensioni<\/strong>. La piattaforma \u00e8 stata irrigidita nella sua parte centrale e la nuova batteria utilizza un’integrazione cell-to-pack. A questi cambiamenti si aggiunge una barra stabilizzatrice anteriore, ora presente di serie.<\/p>\n

L’insieme delle modifiche ha permesso di controllare meglio i movimenti della carrozzeria. Il rollio \u00e8 inferiore e la Spring affronta i cambi di direzione con maggiore compostezza, soprattutto quando la strada diventa pi\u00f9 veloce. La differenza rispetto al modello precedente emerge proprio nella capacit\u00e0 di trasmettere fiducia senza rinunciare a un’impostazione delle sospensioni ancora relativamente morbida.<\/p>\n

L’irrigidimento non \u00e8 stato quindi utilizzato per rendere semplicemente pi\u00f9 rigida l’auto. L’obiettivo appare piuttosto quello di fornire una base pi\u00f9 stabile sulla quale far lavorare sospensioni e sterzo. \u00c8 un passaggio importante perch\u00e9 consente di migliorare contemporaneamente precisione e comfort<\/strong>, due aspetti che su una vettura compatta e leggera non sempre riescono a convivere facilmente.<\/p>\n

La barra stabilizzatrice anteriore fa la differenza<\/h2>\n

Tra le modifiche pi\u00f9 rilevanti c’\u00e8 l’introduzione della barra stabilizzatrice anteriore di serie. \u00c8 un componente poco visibile, ma il suo effetto sul comportamento della vettura \u00e8 concreto. Contribuisce a limitare l’inclinazione laterale della carrozzeria e permette alla Spring di risultare pi\u00f9 controllata quando si affrontano curve e rapidi cambi di direzione.<\/p>\n

Il beneficio non riguarda soltanto chi cerca una guida pi\u00f9 brillante. Una vettura che limita meglio il rollio comunica infatti maggiore stabilit\u00e0 anche nella normale percorrenza extraurbana, soprattutto durante le correzioni improvvise o quando una successione di curve obbliga a trasferire rapidamente il carico da un lato all’altro. La Spring appare meno incline a quei movimenti che in passato potevano farla percepire come pi\u00f9 ballerina.<\/p>\n

La maggiore compostezza consente anche di sfruttare meglio i 100 CV del nuovo motore. Avere una ripresa pi\u00f9 vigorosa sarebbe meno utile se il telaio continuasse a mostrare evidenti limiti aumentando il ritmo. In questo caso, invece, l’evoluzione della parte meccanica accompagna quella della propulsione elettrica.<\/p>\n

Sospensioni morbide, ma la carrozzeria si muove meno<\/h2>\n

Un elemento interessante \u00e8 il mantenimento di una certa morbidezza delle sospensioni. La nuova Spring continua a filtrare efficacemente le irregolarit\u00e0 del manto stradale e non cerca una precisione superiore attraverso un assetto inutilmente rigido. Per una vettura destinata soprattutto all’utilizzo quotidiano \u00e8 una scelta coerente, perch\u00e9 buche, giunti e asfalto deteriorato fanno parte della normale vita di una citycar.<\/p>\n

La differenza \u00e8 che adesso la morbidezza non comporta gli stessi movimenti della carrozzeria. Rollio e beccheggio risultano ridotti, permettendo di mantenere un comportamento pi\u00f9 controllato senza penalizzare eccessivamente l’assorbimento delle asperit\u00e0. L’abitacolo rimane quindi sufficientemente isolato, ma il conducente avverte una risposta pi\u00f9 precisa.<\/p>\n

Il salto di qualit\u00e0 si misura proprio nel compromesso raggiunto. La Spring non cerca di imitare modelli dall’impostazione sportiva e conserva una taratura orientata al comfort. Allo stesso tempo, la maggiore disciplina dei movimenti della scocca elimina parte di quella sensazione di precariet\u00e0 che poteva emergere quando la strada richiedeva qualcosa in pi\u00f9.<\/p>\n

Anche lo sterzo \u00e8 stato rivisto<\/h2>\n

Le modifiche non si fermano alle sospensioni. Anche lo sterzo ha ricevuto una nuova taratura, inserendosi nel pi\u00f9 ampio lavoro dedicato al comportamento dinamico. L’obiettivo \u00e8 rendere la risposta dell’auto pi\u00f9 coerente con la maggiore potenza disponibile e con la nuova capacit\u00e0 del telaio di gestire le percorrenze veloci.<\/p>\n

Insieme alla piattaforma irrigidita e alla barra stabilizzatrice, la revisione dello sterzo contribuisce a migliorare la precisione nei cambi di direzione. La Spring comunica meglio ci\u00f2 che accade e appare meno incerta quando viene portata fuori dall’ambiente urbano. Non si tratta di ricercare un comportamento particolarmente aggressivo, ma di aumentare il controllo percepito dal conducente.<\/p>\n

Questo lavoro diventa particolarmente utile nelle curve veloci. La riduzione del rollio e la maggiore stabilit\u00e0 permettono di seguire la traiettoria con pi\u00f9 naturalezza, mentre lo sterzo rivisto accompagna il movimento con maggiore coerenza. Nel complesso la vettura risulta pi\u00f9 equilibrata e prevedibile.<\/p>\n

Batteria LFP da 24,3 kWh<\/h2>\n

Un’altra novit\u00e0 tecnica riguarda l’accumulatore. La nuova Dacia Spring utilizza una batteria con chimica LFP da 24,3 kWh, integrata attraverso una soluzione cell-to-pack. Il cambiamento della batteria si inserisce quindi in un aggiornamento che interessa non soltanto la capacit\u00e0 di fornire energia al nuovo motore, ma anche la struttura stessa della vettura.<\/p>\n

Nel valutare la prova \u00e8 importante non attribuire alla batteria dati che non sono disponibili. Non vengono infatti forniti elementi sufficienti per stabilire consumi reali, autonomia rilevata durante il test o tempi di ricarica. Il dato certo rimane la capacit\u00e0 di 24,3 kWh e l’utilizzo della tecnologia LFP.<\/p>\n

La nuova configurazione lavora comunque insieme al motore da 100 CV e al telaio modificato. La Spring 2026 non nasce quindi da un singolo intervento, ma da una revisione coordinata delle componenti che maggiormente influenzano il comportamento quotidiano dell’auto.<\/p>\n

Frenata rigenerativa, la modalit\u00e0 B funziona bene<\/h2>\n

La prova restituisce un giudizio positivo anche sulla frenata rigenerativa in modalit\u00e0 B. Quando viene selezionata, la vettura riesce a gestire buona parte dei rallentamenti sfruttando il recupero di energia e riducendo la necessit\u00e0 di ricorrere continuamente al freno tradizionale. Il suo intervento risulta particolarmente efficace sopra gli 80 km\/h.<\/p>\n

\u00c8 una caratteristica utile sia per la fluidit\u00e0 della guida sia per la gestione dell’energia. Imparando ad anticipare i rallentamenti, il conducente pu\u00f2 utilizzare maggiormente la decelerazione rigenerativa e limitare l’intervento dell’impianto frenante convenzionale. Su un’elettrica compatta destinata all’utilizzo quotidiano \u00e8 una funzione che pu\u00f2 diventare rapidamente parte naturale dello stile di guida.<\/p>\n

Manca per\u00f2 una vera modalit\u00e0 One Pedal completa. La Spring non consente quindi di affidare al solo acceleratore tutta la gestione delle accelerazioni e delle decelerazioni fino all’arresto secondo una logica One Pedal. \u00c8 un limite che lascia ancora margine per un’ulteriore evoluzione del sistema.<\/p>\n

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