Il momento scelto per questo aggiornamento arriva mentre Renault Master occupa il primo posto nel mercato europeo dei grandi furgoni dall’inizio del 2026, sia considerando le versioni con motore termico sia quelle completamente elettriche E-Tech Electric. Un risultato che conferma il buon riscontro ottenuto da una gamma costruita per offrire diverse soluzioni di alimentazione, cos\u00ec da adattarsi alle differenti esigenze dei professionisti.<\/p>\n
Le novit\u00e0 introdotte non modificano la filosofia del modello, ma intervengono su numerosi aspetti pratici che riguardano il lavoro quotidiano. Dall’abitacolo alla ricarica elettrica, passando per la sicurezza e gli allestimenti professionali, Renault ha lavorato per rendere Master ancora pi\u00f9 versatile.<\/p>
Leader europeo nel segmento dei grandi furgoni<\/h2>\n
Il primo dato che accompagna l’aggiornamento riguarda il mercato. Dall’inizio del 2026 Renault Master \u00e8 il veicolo commerciale pi\u00f9 venduto in Europa nel segmento dei grandi furgoni, un risultato ottenuto sia con le motorizzazioni tradizionali sia con la gamma E-Tech Electric.<\/p>\n
Questo primato conferma la strategia multi-energia adottata dal costruttore francese. Le aziende hanno infatti la possibilit\u00e0 di scegliere la motorizzazione pi\u00f9 adatta alle proprie attivit\u00e0, senza rinunciare alle caratteristiche che hanno contribuito al successo del modello nel corso degli anni.<\/p>
Robustezza, versatilit\u00e0 e un costo totale di esercizio contenuto continuano a rappresentare i principali punti di forza del Renault Master, elementi particolarmente apprezzati da chi utilizza il veicolo come strumento di lavoro.<\/p>\n
Abitacolo ridisegnato per lavorare meglio<\/h2>\n
Uno degli interventi pi\u00f9 evidenti riguarda l’interno del veicolo. Renault introduce una nuova consolle centrale destinata alle versioni E-Tech Electric e alle motorizzazioni termiche equipaggiate con cambio automatico.<\/p>\n
Il nuovo layout libera circa 90 millimetri di spazio supplementare all’interno dell’abitacolo. Questo consente di muoversi con maggiore facilit\u00e0 tra la cabina di guida e il vano di carico, una caratteristica che pu\u00f2 fare la differenza durante una giornata lavorativa caratterizzata da frequenti soste e operazioni di carico e scarico.<\/p>\n
Anche il passeggero centrale beneficia del nuovo progetto. Lo spazio destinato alle gambe e alle ginocchia aumenta sensibilmente, migliorando il comfort durante gli spostamenti, soprattutto nei percorsi pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n
Arriva il sistema Keyless Entry<\/h2>\n
Tra le novit\u00e0 dedicate alla praticit\u00e0 quotidiana compare anche il sistema Keyless Entry. Il badge elettronico permette di aprire il veicolo e avviare il motore senza utilizzare fisicamente la chiave tradizionale.<\/p>\n
Si tratta di una soluzione ormai sempre pi\u00f9 diffusa anche nel mondo dei veicoli commerciali, dove ridurre i tempi durante le continue operazioni di salita e discesa rappresenta un vantaggio concreto per molte attivit\u00e0 professionali.<\/p>\n
L’introduzione di questa tecnologia conferma la volont\u00e0 di Renault di avvicinare il comfort del Master a quello delle moderne autovetture.<\/p>\n
Pi\u00f9 sicurezza per chi lavora ogni giorno<\/h2>\n
L’aggiornamento interessa anche il capitolo dedicato alla sicurezza. Tutte le versioni a trazione anteriore vengono equipaggiate con una telecamera che monitora l’attenzione del conducente, contribuendo a ridurre il rischio legato a stanchezza o cali di concentrazione.<\/p>\n
Debutta inoltre il freno di stazionamento elettrico con funzione Auto Hold, utile soprattutto nelle partenze in salita e nelle frequenti soste tipiche dell’utilizzo urbano.<\/p>\n
Le versioni E-Tech Electric e quelle dotate di cambio automatico ricevono anche il Cruise Control Adattivo, gestibile direttamente dai comandi al volante, oltre a un quadro strumenti digitale aggiornato con informazioni pi\u00f9 complete e una migliore leggibilit\u00e0.<\/p>\n
Una batteria evoluta per Renault Master E-Tech Electric<\/h2>\n
Le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti riguardano la versione completamente elettrica. Renault introduce infatti una nuova batteria da 87 kWh che mantiene la stessa capacit\u00e0 energetica gi\u00e0 disponibile, ma utilizza una nuova chimica Mid-Nickel.<\/p>\n
Questa soluzione \u00e8 stata sviluppata per migliorare la gestione termica dell’accumulatore e ottimizzare le prestazioni durante la ricarica. La batteria viene prodotta in Europa ed \u00e8 assemblata presso lo stabilimento Renault di Batilly, in Francia.<\/p>\n
L’aggiornamento punta quindi non tanto ad aumentare la capacit\u00e0 della batteria quanto a migliorarne il comportamento nelle condizioni di utilizzo quotidiano.<\/p>\n
Ricarica bidirezionale e tecnologia Vehicle-to-Grid<\/h2>\n
Renault amplia anche le possibilit\u00e0 offerte dalla ricarica. Il caricatore di serie da 11 kW diventa bidirezionale, mentre il caricatore opzionale da 22 kW acquisisce anch’esso questa caratteristica.<\/p>\n
Inoltre, a partire da settembre 2026 e nei Paesi dove sar\u00e0 disponibile, Renault Master sar\u00e0 compatibile con la tecnologia Vehicle-to-Grid. Il sistema consentir\u00e0 al veicolo di restituire energia alla rete elettrica quando collegato alle infrastrutture predisposte.<\/p>\n
Si tratta di una funzione destinata ad assumere un ruolo sempre pi\u00f9 importante nei prossimi anni, soprattutto per le aziende dotate di flotte elettriche e impianti fotovoltaici.<\/p>\n
Una presa da 220 Volt per alimentare gli utensili<\/h2>\n
Tra le dotazioni pi\u00f9 interessanti per gli operatori professionali spicca l’introduzione di una presa da 220 Volt installata sia nell’abitacolo sia nel vano di carico.<\/p>\n
Il sistema pu\u00f2 erogare fino a 3.500 Watt di potenza, consentendo di alimentare direttamente elettroutensili, apparecchiature e dispositivi necessari durante gli interventi sul posto di lavoro.<\/p>\n
In molti casi sar\u00e0 quindi possibile utilizzare il Renault Master come una vera fonte di alimentazione mobile, evitando generatori esterni e riducendo i tempi necessari per predisporre il cantiere.<\/p>\n
In arrivo una nuova versione con batteria da 40 kWh<\/h2>\n
Nei prossimi mesi la gamma elettrica si amplier\u00e0 ulteriormente con una nuova versione telaio cabinato dotata di una batteria da 40 kWh.<\/p>\n
Questa configurazione affiancher\u00e0 l’attuale variante da 87 kWh e sar\u00e0 destinata soprattutto agli enti locali, alle amministrazioni pubbliche e alle aziende che operano prevalentemente in ambito urbano.<\/p>\n
L’obiettivo \u00e8 offrire una soluzione pi\u00f9 accessibile dal punto di vista economico, mantenendo comunque tutti i vantaggi della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n
Maggiore attenzione agli allestitori di camper<\/h2>\n
Renault guarda anche al mondo dei veicoli ricreazionali. Il nuovo Master introduce infatti una carreggiata posteriore allargata di 120 millimetri per facilitare il lavoro delle aziende specializzate nella trasformazione in camper.<\/p>\n
Questa modifica rende pi\u00f9 semplice l’integrazione delle cellule abitative e amplia le possibilit\u00e0 di personalizzazione offerte agli allestitori.<\/p>\n
Il mercato dei camper continua infatti a rappresentare un comparto importante anche per i produttori di veicoli commerciali.<\/p>\n
Materiali riciclati anche nell’abitacolo<\/h2>\n
L’attenzione verso la sostenibilit\u00e0 coinvolge anche gli interni. La parte superiore della plancia utilizza infatti il 20% di materie plastiche provenienti dal recupero di veicoli fuori uso.<\/p>\n
Questa soluzione nasce nell’ambito del progetto “The Future Is Neutral”, iniziativa che punta a valorizzare il riciclo dei materiali provenienti dall’industria automobilistica.<\/p>\n
Secondo Renault, il riutilizzo di queste materie prime non comporta compromessi sotto il profilo della qualit\u00e0, della sicurezza o della durata nel tempo.<\/p>\n
Nuovi allestimenti direttamente dalla fabbrica<\/h2>\n
L’offerta dedicata agli operatori professionali si amplia anche attraverso il programma “Converted by Renault”, che consente di acquistare versioni gi\u00e0 allestite direttamente in stabilimento.<\/p>\n
Entrano cos\u00ec in gamma i modelli con pianale a sponde e i cassoni ribaltabili in acciaio o alluminio sviluppati insieme agli specialisti JPM e Gruau.<\/p>\n
La gamma comprende inoltre veicoli ad alto volume con capacit\u00e0 comprese tra 20 e 23 metri cubi, mentre Renault ha gi\u00e0 annunciato che in futuro arriver\u00e0 anche una versione autobus destinata al trasporto passeggeri.<\/p>\n
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