{"id":36806,"date":"2025-12-19T17:00:05","date_gmt":"2025-12-19T16:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=36806"},"modified":"2025-12-19T17:59:20","modified_gmt":"2025-12-19T16:59:20","slug":"auto-a-benzina-solo-per-ricchi-dal-2035-cosa-dice-lo-studio-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/auto-a-benzina-solo-per-ricchi-dal-2035-cosa-dice-lo-studio-ue\/","title":{"rendered":"Il 2035 e la fine dell\u2019auto a benzina di massa: uno studio ridisegna il mercato"},"content":{"rendered":"

L\u2019idea che dal 2035 l\u2019auto a benzina scompaia completamente dalle strade europee viene spesso semplificata in modo eccessivo. In realt\u00e0, secondo uno studio di Schmidt Automotive Research<\/strong>, il futuro dell\u2019endotermico non sar\u00e0 una cancellazione totale, ma una trasformazione profonda che rischia di renderlo un bene riservato a pochi. Non pi\u00f9 un mezzo di trasporto di massa, bens\u00ec un oggetto di lusso, destinato a una clientela ristretta e ad alto potere d\u2019acquisto. In questo scenario, l\u2019auto a benzina sopravvive, ma cambia pelle, ruolo e soprattutto prezzo. In pratica, l’auto a benzina sar\u00e0 solo per i ricchi.<\/p>

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Il 2035 non rappresenter\u00e0 dunque un punto di arrivo neutro e tecnologicamente equilibrato, bens\u00ec uno spartiacque che divider\u00e0 il mercato europeo dell\u2019auto in due mondi distinti. Da una parte una minoranza in grado di acquistare vetture endotermiche di fascia extra lusso, dall\u2019altra una larga maggioranza di consumatori orientata verso soluzioni ibride o elettriche compatte. Lo studio tedesco smonta l\u2019idea di una libert\u00e0 di scelta generalizzata, mostrando come le regole europee, sommate ai costi industriali, porteranno a una selezione economica naturale.<\/p>\n

Auto a benzina solo per ricchi? Il ruolo centrale delle nuove regole europee sulle emissioni<\/h2>\n

Alla base dello scenario delineato dagli analisti c\u2019\u00e8 l\u2019evoluzione normativa decisa a Bruxelles. A partire dal 2035, le case automobilistiche dovranno rispettare un obiettivo di riduzione delle emissioni allo scarico pari al 90%<\/strong>, e non pi\u00f9 al 100% come inizialmente previsto. Questo dettaglio, apparentemente marginale, \u00e8 in realt\u00e0 il cuore del problema. Quel 10% residuo di emissioni non sar\u00e0 libero, ma dovr\u00e0 essere compensato attraverso soluzioni industriali precise e costose.<\/p>

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Secondo la proposta europea, la compensazione dovr\u00e0 avvenire per il 7%<\/strong> tramite l\u2019utilizzo di acciaio \u201cgreen\u201d prodotto nell\u2019Unione Europea<\/strong> e per il restante 3%<\/strong> attraverso carburanti alternativi come biofuel ed e-fuel<\/strong>. Si tratta di tecnologie gi\u00e0 esistenti, ma ancora estremamente onerose sul piano dei costi di produzione, della filiera e degli investimenti necessari.<\/p>\n

Questo meccanismo di compensazione trasforma radicalmente l\u2019economia dell\u2019auto a benzina. Non \u00e8 il motore endotermico in s\u00e9 a essere vietato, bens\u00ec il suo inserimento in un sistema produttivo che diventa sostenibile solo per chi pu\u00f2 permettersi di assorbire costi molto elevati senza compromettere la redditivit\u00e0.<\/p>

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Perch\u00e9 solo i marchi di lusso potranno permettersi il benzina<\/h3>\n

L’auto a benzina solo per ricchi non \u00e8 proprio un’iperbole. Secondo Schmidt Automotive Research<\/strong>, solo i costruttori che operano gi\u00e0 oggi nel segmento extra lusso avranno la solidit\u00e0 finanziaria necessaria per continuare a produrre auto a benzina dopo il 2035. Marchi come Bentley<\/strong>, Ferrari<\/strong>, Lamborghini<\/strong> e Porsche<\/strong> vengono indicati come esempi emblematici di aziende in grado di sostenere i costi richiesti dal nuovo quadro normativo.<\/p>\n

Queste case automobilistiche operano con volumi limitati e margini molto elevati. Il prezzo finale delle loro vetture pu\u00f2 aumentare senza compromettere la domanda, perch\u00e9 si rivolge a una clientela disposta a pagare cifre molto alte pur di mantenere l\u2019esclusivit\u00e0, il valore simbolico e l\u2019esperienza di guida legata al motore a benzina.<\/p>\n

Al contrario, i costruttori generalisti, che basano il proprio modello di business su grandi volumi e prezzi accessibili, non avrebbero la possibilit\u00e0 di spalmare i costi dell\u2019acciaio green e dei carburanti sintetici su milioni di unit\u00e0. In assenza di economie di scala sufficienti, la produzione di auto a benzina diventerebbe rapidamente antieconomica.<\/p>\n

Acciaio green e carburanti alternativi: il vero nodo industriale<\/h2>\n

Lo studio evidenzia come il vero spartiacque non sia tanto la tecnologia del motore, quanto la filiera produttiva. L\u2019acciaio \u201cgreen\u201d, prodotto con processi a basse emissioni all\u2019interno dell\u2019Unione Europea, ha costi nettamente superiori rispetto all\u2019acciaio tradizionale. A questo si aggiunge l\u2019impiego di biofuel ed e-fuel, carburanti che oggi hanno una disponibilit\u00e0 limitata e costi di produzione elevati.<\/p>\n

Per le auto a benzina destinate al mercato di massa, l\u2019incremento dei costi sarebbe insostenibile. Ogni veicolo immatricolato con motore endotermico continuerebbe a generare malus legati alle emissioni<\/strong>, che solo in parte potrebbero essere compensati dai bonus derivanti dall\u2019utilizzo di acciaio green. Il bilancio finale rimarrebbe comunque negativo per i costruttori orientati ai grandi volumi.<\/p>\n

Questo spiega perch\u00e9, secondo gli analisti, molte case automobilistiche abbandoneranno progressivamente l\u2019endotermico puro, concentrandosi su soluzioni ibride o elettriche che consentono di rientrare pi\u00f9 facilmente nei parametri normativi. E questo spiega perch\u00e9, se le normative non cambieranno, l’auto termica a benzina sar\u00e0 un privilegio per ricchi molto pi\u00f9 di quanto non lo sia ora.<\/p>\n

Il prezzo dell\u2019auto a benzina nel 2035: una soglia simbolica<\/h2>\n

Uno degli elementi pi\u00f9 significativi dello studio riguarda il prezzo. Secondo le stime, nel 2035 un\u2019auto a benzina nuova avr\u00e0 un prezzo di partenza di almeno 100.000 euro<\/strong>. Questa cifra non \u00e8 casuale, ma rappresenta il punto di equilibrio minimo per coprire i costi industriali, normativi e fiscali legati alla produzione di vetture endotermiche conformi alle nuove regole.<\/p>\n

Schmidt Automotive Research utilizza una metafora efficace per descrivere questo scenario: l\u2019auto a benzina diventer\u00e0 come un orologio svizzero di alta moda<\/strong>. Non pi\u00f9 un oggetto funzionale destinato a tutti, ma un simbolo di status, artigianalit\u00e0 e tradizione, accessibile solo a una ristretta \u00e9lite.<\/p>\n

In questo contesto, la benzina non scompare, ma cambia significato. Non \u00e8 pi\u00f9 la scelta razionale per la mobilit\u00e0 quotidiana, bens\u00ec un\u2019espressione di lusso e identit\u00e0.<\/p>\n

La divisione del mercato automobilistico europeo<\/h2>\n

Lo studio delinea una netta separazione tra due categorie di consumatori. Da una parte una percentuale molto ridotta, composta da clienti in grado di sostenere l\u2019acquisto e la gestione di auto premium o supercar a benzina, realizzate con materiali e processi produttivi avanzati. Dall\u2019altra, la stragrande maggioranza degli automobilisti europei, che dovr\u00e0 orientarsi verso soluzioni diverse.<\/p>\n

Per questi ultimi, il futuro sar\u00e0 rappresentato da ibridi plug-in<\/strong>, full hybrid<\/strong>, mild hybrid<\/strong> ed EREV<\/strong>, ma soprattutto da auto elettriche compatte<\/strong>. Secondo gli analisti, saranno proprio le elettriche sotto i 4,2 metri di lunghezza, appartenenti alla categoria M1E<\/strong>, a diventare il fulcro dell\u2019offerta di mercato.<\/p>\n

Questi modelli beneficeranno di super-crediti nei conteggi delle emissioni<\/strong>, rendendoli estremamente appetibili per i costruttori, che potranno cos\u00ec rispettare i limiti europei senza dover sostenere i costi dell\u2019endotermico compensato.<\/p>\n

Neutralit\u00e0 tecnologica: principio formale, effetto selettivo<\/h2>\n

Uno dei punti pi\u00f9 critici sollevati dallo studio riguarda il concetto di neutralit\u00e0 tecnologica<\/strong>, spesso richiamato dalla Commissione Europea come principio guida della transizione. Formalmente, il quadro normativo non vieta alcuna tecnologia in modo assoluto. Tuttavia, secondo Schmidt Automotive Research, l\u2019effetto reale delle regole sar\u00e0 tutt\u2019altro che neutrale.<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di continuare a produrre auto a benzina esister\u00e0 solo per chi pu\u00f2 permettersi di farlo. In questo senso, la neutralit\u00e0 tecnologica rischia di diventare un privilegio per pochi, piuttosto che una reale libert\u00e0 di scelta per il consumatore medio.<\/p>\n

Il mercato, pi\u00f9 che le dichiarazioni politiche, determiner\u00e0 quali tecnologie sopravvivranno su larga scala. E il mercato, secondo lo studio, premier\u00e0 soluzioni pi\u00f9 semplici da integrare nei nuovi schemi di emissioni.<\/p>\n

Il ruolo delle istituzioni europee nei prossimi mesi<\/h2>\n

\u00c8 importante sottolineare che quello delineato \u00e8 uno scenario basato su studi e analisi, non ancora su decisioni definitive. Il destino dell\u2019auto a benzina dopo il 2035 dipender\u00e0 anche dai passaggi istituzionali ancora in corso. Il Parlamento europeo<\/strong> e il Consiglio dell\u2019Unione Europea<\/strong>, che riunisce i 27 Stati membri, dovranno votare il Pacchetto Automotive<\/strong> e confermare o modificare gli attuali orientamenti.<\/p>\n

Tuttavia, secondo gli analisti, anche eventuali aggiustamenti difficilmente cambieranno la sostanza del problema: i costi strutturali legati alla decarbonizzazione dell\u2019endotermico resteranno elevati, rendendo improbabile un ritorno dell\u2019auto a benzina come prodotto di massa.<\/p>\n

Il 2035, pi\u00f9 che segnare la fine del motore a benzina<\/a>, ne sancir\u00e0 la trasformazione definitiva in un oggetto di lusso, simbolico e selettivo, mentre la mobilit\u00e0 quotidiana europea seguir\u00e0 strade diverse, pi\u00f9 compatibili con le regole e con il potere d\u2019acquisto medio.<\/p>\n\n\n

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