{"id":36024,"date":"2025-11-24T17:08:05","date_gmt":"2025-11-24T16:08:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=36024"},"modified":"2025-11-24T17:08:39","modified_gmt":"2025-11-24T16:08:39","slug":"f1-squalifica-shock-per-la-mclaren-al-gp-di-las-vegas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/f1-squalifica-shock-per-la-mclaren-al-gp-di-las-vegas\/","title":{"rendered":"Squalifica McLaren a Las Vegas: irregolarit\u00e0 tecnica e Mondiale riaperto"},"content":{"rendered":"

Un nuovo scossone arriva dal GP di Las Vegas 2025<\/strong><\/a>, dove la FIA<\/strong> ha ufficialmente comunicato la squalifica delle due McLaren<\/strong> di Lando Norris<\/strong> e Oscar Piastri<\/strong> per una violazione del Regolamento Tecnico<\/strong>. La decisione, giunta diverse ore dopo la bandiera a scacchi, ha stravolto l\u2019esito della gara e, soprattutto, ha riaperto la lotta per il titolo mondiale<\/strong> di Formula 1. L\u2019irregolarit\u00e0 riguarda l\u2019eccessivo consumo del plank, la sezione inferiore del fondo delle monoposto, elemento soggetto a tolleranze molto precise stabilite dal regolamento.<\/p>

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L\u2019esclusione delle due vetture di Woking, comunicate intorno alle 10:45 italiane, \u00e8 stata il risultato di un\u2019indagine approfondita condotta dai tecnici federali e dai commissari di gara. Entrambe le monoposto, infatti, sono risultate non conformi ai requisiti minimi previsti dall\u2019articolo 3.5.9 del Regolamento Tecnico FIA<\/strong>, che impone uno spessore minimo di nove millimetri per i pattini del fondo. Secondo le verifiche, il consumo dei pattini posteriori era inferiore alla soglia consentita, confermando cos\u00ec una violazione tecnica oggettiva.<\/p>\n

Squalifica McLaren: le motivazioni ufficiali della FIA e il ruolo dei commissari<\/h2>\n

Nel comunicato rilasciato poche ore dopo la conclusione del GP, la FIA<\/strong> ha spiegato nei dettagli i motivi della decisione che ha portato alla squalifica della McLaren. Le misurazioni iniziali avevano gi\u00e0 evidenziato un consumo eccessivo del fondo, ma i commissari hanno voluto procedere a un nuovo controllo alla presenza dei rappresentanti McLaren. Anche la seconda misurazione ha confermato la non conformit\u00e0, con valori ancora inferiori rispetto a quelli registrati in precedenza dal delegato tecnico Jo Bauer<\/strong>.<\/p>

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I commissari hanno quindi stabilito che si trattava di una violazione diretta del regolamento tecnico, che prevede come sanzione automatica la squalifica dalla competizione. Pur riconoscendo che non vi era alcuna intenzione da parte del team di eludere le regole, la FIA ha precisato che non esiste margine interpretativo per applicare penalit\u00e0 alternative. Si tratta di una posizione coerente con le decisioni precedenti in casi simili, come le esclusioni di Lewis Hamilton<\/strong> in Cina e Nico Hulkenberg<\/strong> in Bahrain nel corso della stessa stagione.<\/p>\n

Le argomentazioni difensive di McLaren<\/h3>\n

Il team di Woking ha cercato di difendersi sostenendo che la violazione fosse frutto di circostanze straordinarie e non di un vantaggio prestazionale intenzionale. In particolare, i tecnici della scuderia hanno evidenziato come nel corso del weekend si fossero verificati episodi di porpoising imprevisto<\/strong>, il fenomeno di oscillazione verticale che pu\u00f2 alterare il comportamento aerodinamico del fondo vettura. Inoltre, le opportunit\u00e0 di test sarebbero state ridotte a causa delle condizioni meteo e delle sessioni di prove libere accorciate, interrotte in parte per il noto problema del tombino che aveva causato la sospensione della seconda sessione.<\/p>

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Secondo McLaren, questi fattori avrebbero contribuito a un\u2019usura anomala del pattino, superiore alle aspettative. Tuttavia, la FIA<\/strong> non ha accettato la tesi della squadra, sottolineando che non sono previste eccezioni al regolamento tecnico. I commissari hanno ricordato che la Corte d\u2019Appello Internazionale ha pi\u00f9 volte ribadito l\u2019impossibilit\u00e0 di mitigare la squalifica in caso di violazioni oggettive di natura tecnica. Cos\u00ec, nonostante il riconoscimento della buona fede del team, la decisione di esclusione \u00e8 rimasta invariata.<\/p>\n

Il plank sotto accusa: un componente decisivo<\/h2>\n

Alla base della squalifica c\u2019\u00e8 un elemento spesso trascurato dal grande pubblico, ma cruciale nell\u2019architettura aerodinamica delle monoposto moderne: il plank<\/strong>, o pattino, posto sul fondo della vettura. Introdotto per motivi di sicurezza negli anni \u201990, questo componente serve a limitare l\u2019altezza minima dal suolo e a impedire che le auto viaggino troppo schiacciate sull\u2019asfalto, condizione che potrebbe generare carichi eccessivi e pericolosi per il telaio. Il plank \u00e8 realizzato in materiale composito e ha uno spessore standard di 10 millimetri. Il regolamento consente un consumo massimo di 1 millimetro, con un margine minimo di 9 millimetri alla fine della gara.<\/p>\n

Nel caso di Las Vegas, le McLaren di Norris e Piastri hanno mostrato un\u2019usura superiore, probabilmente dovuta alle caratteristiche del tracciato e alle impostazioni di assetto scelte per massimizzare la velocit\u00e0 di punta. Le lunghe rettilinee e le frenate violente del circuito cittadino, unite alle basse temperature dell\u2019asfalto, possono aver accentuato il fenomeno, causando il progressivo deterioramento del fondo. Un dettaglio tecnico che, pur non garantendo un vantaggio diretto, rappresenta una violazione oggettiva delle regole e comporta la sanzione pi\u00f9 severa.<\/p>\n

I segnali in gara e il comportamento di Norris<\/h3>\n

Durante la corsa, alcuni osservatori avevano gi\u00e0 notato comportamenti anomali da parte di Lando Norris<\/strong>, che negli ultimi giri aveva ridotto il ritmo in modo insolito, alzando il piede in rettilineo e restando pi\u00f9 a lungo nella scia di George Russell<\/strong>. Inizialmente si era ipotizzato un problema di consumo carburante, ma in realt\u00e0 potrebbe essersi trattato di un tentativo per limitare l\u2019usura del fondo. Ridurre la velocit\u00e0 di punta e sfruttare il DRS, infatti, comporta un minore carico aerodinamico e quindi una minore pressione verticale sull\u2019asfalto, con conseguente riduzione dello sfregamento del plank.<\/p>\n

Strategie simili sono gi\u00e0 state utilizzate in passato da altri team, come la Ferrari<\/strong>, che aveva chiesto a Charles Leclerc<\/strong> di effettuare il \u201clift and coast\u201d a Barcellona per evitare danni al fondo. Tuttavia, nel caso di McLaren, la misura non \u00e8 stata sufficiente a evitare l\u2019infrazione, e la squalifica \u00e8 arrivata inesorabile.<\/p>\n

L\u2019impatto della qualifica McLaren sulla classifica e sul Mondiale<\/h2>\n

La squalifica delle due McLaren<\/strong> ha avuto un impatto immediato sull\u2019ordine d\u2019arrivo e sulla classifica mondiale. Con l\u2019esclusione di Norris e Piastri, la vittoria del GP di Las Vegas \u00e8 rimasta a Max Verstappen<\/strong>, che ha cos\u00ec recuperato preziosi punti nella corsa al titolo. Alle sue spalle, il secondo posto \u00e8 stato assegnato a George Russell<\/strong>, mentre il giovane Kimi Antonelli<\/strong> ha conquistato un sorprendente terzo posto, salendo sul podio in una delle gare pi\u00f9 imprevedibili della stagione.<\/p>\n

Per la Ferrari<\/strong>, la squalifica dei rivali ha rappresentato un\u2019occasione mancata solo in parte. Charles Leclerc<\/strong> ha chiuso al quarto posto, sfiorando il podio per poco pi\u00f9 di un decimo di secondo, dopo essere stato penalizzato per falsa partenza. In zona punti sono poi entrate anche le due Haas di Esteban Ocon<\/strong> e Oliver Bearman<\/strong>, che hanno beneficiato della rimozione delle due McLaren dalla classifica finale.<\/p>\n

La nuova classifica piloti riflette ora un equilibrio completamente diverso rispetto a poche ore prima della squalifica. Lando Norris<\/strong> resta leader con 24 punti di vantaggio, ma vede il suo margine ridursi sensibilmente su Oscar Piastri<\/strong> e Max Verstappen<\/strong>, ora appaiati a quota 366 punti. Una situazione che riapre completamente la corsa al titolo a poche gare dalla fine del campionato, restituendo all\u2019olandese della Red Bull una possibilit\u00e0 concreta di rimonta.<\/p>\n

Le conseguenze sportive e l\u2019immagine del team<\/h2>\n

La decisione della FIA<\/strong> non influisce solo sulla classifica, ma anche sull\u2019immagine del team di Woking<\/strong>, che fino a Las Vegas aveva dominato la stagione con risultati costanti e prestazioni eccezionali. La doppia squalifica rappresenta un duro colpo per una squadra che negli ultimi anni ha costruito la propria rinascita su solidit\u00e0 tecnica e trasparenza regolamentare. L\u2019episodio ricorda come, in Formula 1, anche un dettaglio tecnico apparentemente marginale possa ribaltare interi campionati.<\/p>\n

La McLaren, pur accettando la decisione, ha sottolineato che si \u00e8 trattato di un episodio sfortunato, aggravato dalle condizioni particolari della pista di Las Vegas e dalla difficolt\u00e0 di raccogliere dati affidabili durante le prove libere. Le parole del direttore tecnico Andrea Stella<\/strong> hanno confermato la volont\u00e0 di analizzare l\u2019accaduto in modo costruttivo per evitare il ripetersi di situazioni simili. La squadra ha inoltre escluso la possibilit\u00e0 di un ricorso, riconoscendo la validit\u00e0 della decisione federale e concentrandosi sulle gare rimanenti per difendere la leadership nel campionato costruttori.<\/p>\n

Un precedente pesante in un finale di stagione teso<\/h2>\n

La squalifica di Las Vegas si aggiunge a una serie di episodi regolamentari che hanno caratterizzato la stagione 2025, segnata da verifiche tecniche sempre pi\u00f9 scrupolose e da un inasprimento dei controlli post-gara. L\u2019attenzione crescente della FIA<\/strong> sulle componenti aerodinamiche, in particolare sui fondi e sui pattini, riflette la volont\u00e0 di garantire la massima equit\u00e0 in un contesto dove ogni millimetro pu\u00f2 fare la differenza. Il caso McLaren sar\u00e0 probabilmente ricordato come uno dei pi\u00f9 discussi dell\u2019anno, tanto per le implicazioni tecniche quanto per le ripercussioni sportive.<\/p>\n

Il mondiale, ora, \u00e8 pi\u00f9 aperto che mai. Le ultime gare si annunciano decisive, con tre piloti in lotta per il titolo e un equilibrio tecnico sempre pi\u00f9 sottile. La Formula 1<\/strong> conferma ancora una volta quanto sia spietata nella sua precisione regolamentare, dove l\u2019interpretazione delle regole e la gestione dei dettagli possono cambiare il destino di un\u2019intera stagione. A Las Vegas, la McLaren ne ha avuto la prova pi\u00f9 amara.<\/p>\n\n\n

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