{"id":34816,"date":"2025-10-14T18:16:26","date_gmt":"2025-10-14T16:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=34816"},"modified":"2025-10-14T18:16:26","modified_gmt":"2025-10-14T16:16:26","slug":"ferrari-2025-tra-crisi-interna-e-rinascita-con-il-progetto-678","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/ferrari-2025-tra-crisi-interna-e-rinascita-con-il-progetto-678\/","title":{"rendered":"Ferrari, nessuna rivoluzione ma rinforzi in arrivo: la Scuderia prepara il rilancio"},"content":{"rendered":"

Il momento della Ferrari<\/strong> in Formula 1 \u00e8 uno dei pi\u00f9 delicati degli ultimi anni. Dopo un 2024 chiuso in crescita e la speranza di contendere fino all\u2019ultimo il titolo costruttori alla McLaren, la stagione 2025 ha segnato una brusca inversione di tendenza. Le prestazioni della SF-25<\/strong><\/a> non hanno rispettato le aspettative e le ultime gare, a partire dalla deludente tappa di Singapore, hanno messo in evidenza fragilit\u00e0 tecniche e organizzative che hanno scosso gli equilibri interni della Scuderia. Nonostante ci\u00f2, da Maranello non arriveranno scossoni immediati: la scelta \u00e8 di continuare con l\u2019attuale struttura fino al termine della stagione, concentrando gli sforzi su un piano di rinforzo mirato che punta a riorganizzare i flussi di lavoro tra la fabbrica e la pista.<\/p>

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Da Austin 2024 a Singapore 2025: un anno che ha cambiato tutto<\/h2>\n

Solo dodici mesi fa, la Ferrari<\/strong> celebrava una storica doppietta ad Austin, con Charles Leclerc<\/strong> davanti a Carlos Sainz<\/strong>, dimostrando un livello di competitivit\u00e0 che lasciava intendere un futuro brillante. Il team di Fred Vasseur<\/strong> riusc\u00ec allora a chiudere la stagione con un distacco minimo dalla McLaren, appena 14 punti, mantenendo vive fino ad Abu Dhabi le speranze di conquistare il titolo costruttori. Ma il 2025 ha portato un drastico cambio di scenario: i punti che separano la Ferrari dalla scuderia di Woking sono oggi 352, e la squadra di Maranello ha perso anche la seconda posizione, superata da una Mercedes<\/strong> in piena fase di rilancio.<\/p>\n

Un\u2019inversione di rotta cos\u00ec marcata ha scatenato un\u2019analisi profonda all\u2019interno del team. Gli errori accumulati, le decisioni tecniche azzardate e una gestione dei flussi informativi non ottimale hanno reso evidente la necessit\u00e0 di intervenire non tanto sulle persone, quanto sui processi. La Ferrari di oggi \u00e8 divisa tra chi lavora in pista e chi opera nella sede di Maranello, due anime che non sempre riescono a dialogare in modo efficace e che spesso hanno visioni differenti sullo sviluppo e sulle strategie di gara.<\/p>

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Le difficolt\u00e0 emerse dopo Singapore e i contrasti interni<\/h2>\n

Il Gran Premio di Singapore<\/strong> \u00e8 stato un punto di rottura per il gruppo. Le difficolt\u00e0 riscontrate nel fine settimana asiatico hanno messo in luce divergenze tecniche e tensioni interne che covavano da tempo. La SF-25<\/strong>, pur essendo nata come una vettura promettente nei dati di simulazione, ha mostrato limiti strutturali in pista, in particolare nella gestione dell\u2019altezza da terra e nella distribuzione dei carichi aerodinamici. L\u2019auto, infatti, trovava prestazioni significative solo abbassando il fondo, ma questo comprometteva la conformit\u00e0 al regolamento a causa dell\u2019usura del plank, rendendo il setup potenzialmente illegale.<\/p>\n

Le scelte che ne sono seguite sono state sempre pi\u00f9 estreme. Nel tentativo di compensare la perdita di carico, il team ha radicalizzato le impostazioni della vettura, peggiorando la stabilit\u00e0 e costringendo i piloti a una guida difensiva. Leclerc e Hamilton, quest\u2019ultimo in gara per il Cavallino dopo il passaggio in rosso, si sono trovati a gestire lunghe fasi di lift and coast<\/strong> per salvaguardare la meccanica. Proprio Hamilton ha concluso la corsa con i freni al limite, penalizzato da un impianto di raffreddamento non adeguato alle esigenze del tracciato di Marina Bay.<\/p>

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Il ruolo di Fred Vasseur e la linea di Maranello<\/h2>\n

Nonostante le difficolt\u00e0, Fred Vasseur<\/strong> mantiene la fiducia della dirigenza e continuer\u00e0 a guidare la squadra fino a fine stagione. La filosofia scelta da Maranello \u00e8 chiara: evitare cambiamenti impulsivi e garantire stabilit\u00e0 in un momento complesso. Il presidente John Elkann<\/strong>\u00a0 punta a un rafforzamento strutturale a medio termine. Squadra che perde, in questo caso, non si cambia, ma si sostiene con nuovi innesti mirati.<\/p>\n

All\u2019interno della Gestione Sportiva, la priorit\u00e0 \u00e8 ristabilire un equilibrio operativo tra il gruppo tecnico e quello ingegneristico. L\u2019incarico di guidare questa riorganizzazione \u00e8 affidato a Loic Serra<\/strong>, direttore tecnico del team, chiamato a creare una collaborazione pi\u00f9 efficace tra i reparti e a migliorare la comunicazione fra i due poli di lavoro. Serra avr\u00e0 il compito di valorizzare il potenziale tecnico della squadra, superando le divisioni che hanno finora frenato l\u2019evoluzione della vettura.<\/p>\n

Silenzio e strategia: la Ferrari si chiude in s\u00e9 stessa<\/h2>\n

Dopo i riflessi negativi registrati sul mercato in seguito al Capital Markets Day<\/strong>, quando la dirigenza ha presentato previsioni di crescita pi\u00f9 graduali per il marchio, la Ferrari ha scelto una linea di silenzio strategico. L\u2019obiettivo \u00e8 evitare ulteriori pressioni mediatiche e concentrarsi sull\u2019aspetto tecnico. La squadra si \u00e8 chiusa in difesa, preferendo il lavoro interno alle dichiarazioni pubbliche. \u00c8 un approccio che mira a preservare la serenit\u00e0 del gruppo in un periodo in cui le critiche esterne e la delusione dei tifosi sono ai massimi livelli.<\/p>\n

La nascita della 678: la Ferrari del futuro<\/h2>\n

Mentre la SF-25 continua la sua stagione tra alti e bassi, a Maranello si lavora intensamente al nuovo progetto tecnico, identificato con la sigla 678<\/strong>. Questa monoposto rappresenta il futuro della Ferrari e sar\u00e0 la prima nata in vista del nuovo regolamento tecnico e sportivo. La rivoluzione regolamentare attesa nei prossimi anni promette di azzerare i valori in campo, offrendo l\u2019opportunit\u00e0 a chi sapr\u00e0 interpretare meglio le nuove norme di riconquistare la competitivit\u00e0 perduta.<\/p>\n

La dirigenza ha deciso di concedere a Vasseur<\/strong> e al suo staff il tempo necessario per portare a compimento la transizione tecnica. La 678<\/strong> sar\u00e0 l\u2019occasione per dimostrare la capacit\u00e0 del gruppo di Maranello di reinventarsi e di costruire un progetto vincente partendo dalle lezioni apprese con la SF-25. In questo contesto, la Ferrari non cerca rivoluzioni, ma continuit\u00e0 e metodo. Il rilancio passer\u00e0 da una progettazione pi\u00f9 coerente, da una migliore sinergia tra simulazione e realt\u00e0 in pista e da un approccio tecnico che premi l\u2019equilibrio e la stabilit\u00e0.<\/p>\n

Le carenze organizzative e i rinforzi in arrivo<\/h2>\n

Le principali debolezze della Ferrari non sono di natura strutturale. Gli ultimi risultati hanno evidenziato la necessit\u00e0 di introdurre nuove figure di collegamento in grado di ottimizzare i processi decisionali e ridurre i tempi di reazione. La ricerca di tecnici di alto profilo \u00e8 gi\u00e0 in corso e punta a rinforzare i reparti chiave, soprattutto quello aerodinamico e quello legato alla gestione della dinamica veicolo.<\/p>\n

I rinforzi che arriveranno serviranno a puntellare le aree pi\u00f9 fragili e a garantire un flusso di lavoro pi\u00f9 efficiente tra pista e fabbrica. Si tratta di un piano a medio termine che richieder\u00e0 pazienza, ma che, secondo i vertici di Maranello, rappresenta l\u2019unica via per costruire un team stabile e competitivo. La Ferrari, in questo senso, preferisce investire nella qualit\u00e0 delle persone e nella solidit\u00e0 del metodo piuttosto che in cambi improvvisi o scelte dettate dall\u2019emergenza.<\/p>\n

La Ferrari verso il futuro<\/h2>\n

La situazione attuale del Cavallino Rampante \u00e8 quella di una squadra in piena transizione. Le difficolt\u00e0 di questa stagione hanno messo in luce problemi di comunicazione e di equilibrio tecnico, ma anche la volont\u00e0 di affrontarli con un approccio razionale e costruttivo. Nessuna rivoluzione a breve termine, ma una riorganizzazione progressiva che coinvolger\u00e0 ogni livello dell\u2019organizzazione.<\/p>\n

La Ferrari 2025<\/strong> \u00e8 dunque una squadra in fase di ricostruzione, consapevole delle proprie fragilit\u00e0 ma anche della forza del proprio patrimonio tecnico e umano. Con la nascita della 678<\/strong> e l\u2019arrivo di nuove competenze, Maranello punta a ritrovare quella coesione che ha sempre contraddistinto i suoi momenti migliori. Il futuro del Cavallino passa da qui: dalla capacit\u00e0 di trasformare la crisi attuale in un\u2019occasione di crescita, con metodo, pazienza e determinazione.<\/p>\n\n\n

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