{"id":32401,"date":"2025-08-04T13:59:58","date_gmt":"2025-08-04T11:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=32401"},"modified":"2025-08-04T13:59:58","modified_gmt":"2025-08-04T11:59:58","slug":"leclerc-crollo-e-furia-al-gp-ungheria-cosa-e-successo-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/leclerc-crollo-e-furia-al-gp-ungheria-cosa-e-successo-davvero\/","title":{"rendered":"Charles Leclerc, pole e crollo: frustrazione Ferrari nel GP d\u2019Ungheria"},"content":{"rendered":"

Il Gran Premio d\u2019Ungheria 2025<\/strong><\/a> si \u00e8 rivelato un\u2019occasione mancata per Charles Leclerc<\/strong>, che dopo una straordinaria pole position e una gestione di gara impeccabile per oltre met\u00e0 corsa, ha visto svanire ogni speranza di vittoria con un crollo verticale di prestazione. Un crollo che ha fatto discutere tifosi e addetti ai lavori, non solo per la perdita del podio ma soprattutto per le modalit\u00e0 con cui \u00e8 avvenuto, alimentando la frustrazione del pilota monegasco<\/strong> e lasciando ancora una volta la Ferrari<\/strong> nell\u2019amarezza delle grandi opportunit\u00e0 sprecate.<\/p>

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Un avvio perfetto, poi l\u2019incubo dal giro 40<\/h2>\n

La giornata era iniziata sotto i migliori auspici. La SF-25<\/strong> era apparsa finalmente competitiva, e Leclerc aveva conquistato la partenza al palo con una qualifica che aveva sorpreso tutti. In gara, l\u2019andamento sembrava confermare la possibilit\u00e0 di una nuova impresa: sin dai primi giri, Charles aveva mantenuto la leadership, respingendo gli attacchi delle McLaren<\/strong> e costruendo un margine strategico nei confronti di Oscar Piastri<\/strong>.<\/p>\n

Il primo stint era stato solido, mentre nel secondo la pressione degli avversari era cresciuta ma Leclerc era riuscito a gestire le gomme<\/strong> e il ritmo in modo efficace. Tuttavia, \u00e8 dal 40\u00b0 giro<\/strong> che qualcosa ha iniziato a incrinarsi: secondo quanto riportato dallo stesso pilota e confermato dal box Ferrari, un problema al telaio<\/strong> avrebbe compromesso in modo radicale la guidabilit\u00e0 della vettura, trasformando il pilota in un semplice \u201cpasseggero<\/strong>\u201d, come lui stesso ha definito la situazione nel post-gara.<\/p>

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Le accuse via radio e la tensione nel team<\/h3>\n

La tensione si \u00e8 fatta tangibile quando, intorno al giro 50, \u00e8 arrivata dal box la richiesta di risparmiare carburante<\/strong>. In quel momento, la SF-25 aveva gi\u00e0 mostrato i primi segni di cedimento e la comunicazione \u00e8 stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso. Leclerc, in diretta radio, ha espresso tutta la propria esasperazione<\/strong>, dichiarando che avrebbe trovato un modo diverso per gestire quei problemi e sottolineando come fosse frustrante perdere tutta la competitivit\u00e0 in un colpo solo.<\/p>\n

Le sue parole sono risuonate come una chiara accusa al muretto<\/strong> Ferrari, colpevole, agli occhi del pilota, di non aver ascoltato abbastanza le sue indicazioni. Il tono acceso dello sfogo e il successivo rendimento in pista \u2013 con un ritmo lontano anni luce da quello iniziale \u2013 hanno confermato l\u2019evidente difficolt\u00e0 tecnica che ha colpito la SF-25 nella parte finale della gara.<\/p>

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Le spiegazioni (parziali) di Frederic Vasseur<\/h3>\n

Il team principal Fred Vasseur<\/strong>, da poco confermato alla guida della Scuderia fino al 2028, ha provato a fare chiarezza nel post-gara. In un\u2019intervista a Sky Sport ha ipotizzato che il crollo potesse essere legato a un problema di pressione degli pneumatici<\/strong>, ma ha anche ammesso che l\u2019origine esatta andr\u00e0 approfondita con analisi pi\u00f9 approfondite. Ha ribadito come i primi due stint fossero stati gestiti in modo ottimale<\/strong>, con addirittura la capacit\u00e0 di mettere sotto pressione le McLaren e di creare un piccolo margine sugli inseguitori.<\/p>\n

Tuttavia, l\u2019ultimo tratto di gara ha completamente cambiato volto. Secondo Vasseur, dopo il secondo pit stop Leclerc \u00e8 precipitato in termini di passo, perdendo progressivamente terreno fino a retrocedere al quarto posto<\/strong>, superato anche dalla Mercedes di George Russell<\/strong>. La frustrazione \u00e8 stata inevitabile, perch\u00e9 \u2013 come ha sottolineato anche il team principal \u2013 \u201cfino a quel momento era andata bene\u201d e la gara sembrava sotto controllo.<\/p>\n

I numeri di un crollo: 45 secondi in 30 giri<\/h3>\n

I dati confermano quanto accaduto in pista. Leclerc ha perso circa 45 secondi negli ultimi 30 giri<\/strong>, un\u2019enormit\u00e0 se confrontata con il ritmo delle McLaren e anche con le prestazioni di altri piloti a centro gruppo. Una flessione cos\u00ec marcata in termini cronometrici non pu\u00f2 essere attribuita solo a una strategia imperfetta o al degrado gomme, ed \u00e8 per questo che si fa sempre pi\u00f9 concreta l\u2019ipotesi di un guasto strutturale<\/strong> o di una taratura anomala della monoposto<\/strong>.<\/p>\n

Il problema, per\u00f2, \u00e8 che questo tipo di cedimenti arrivano sistematicamente nei momenti chiave<\/strong>, quando la Ferrari sembra avere il passo per impensierire i rivali e mettere finalmente la propria firma sul campionato. Il risultato finale, un quarto posto<\/strong>, pu\u00f2 sembrare dignitoso sulla carta, ma rappresenta una cocente delusione<\/strong> considerando la premessa di una pole position e di un primo stint da leader.<\/p>\n

La frustrazione di Leclerc e l\u2019analisi a caldo<\/h3>\n

Leclerc non ha nascosto nulla nel post-gara. Ai microfoni di SkySport ha spiegato che la delusione e la frustrazione<\/strong> erano difficili da contenere, soprattutto perch\u00e9 si era presentata una grande occasione per vincere<\/strong>, e questa \u00e8 sfumata in modo brutale. Il pilota ha riconosciuto che fino al giro 40 tutto era sotto controllo, e anche nel secondo stint la SF-25 aveva mostrato un buon livello di competitivit\u00e0, pur con un degrado gomme superiore a quello delle McLaren.<\/p>\n

La delusione si \u00e8 fatta ancora pi\u00f9 amara quando, a una domanda sulla prima parte di stagione, Leclerc ha risposto che non salva nulla, almeno per ora. Il motivo \u00e8 semplice: le opportunit\u00e0 per vincere ci sono state<\/strong>, ma non sono state sfruttate. Il monegasco ha ammesso qualche progresso tecnico da parte del team, ma in giornate come quella dell\u2019Hungaroring il giudizio non pu\u00f2 che essere negativo.<\/p>\n

Il bilancio di met\u00e0 stagione e il rebus Ferrari<\/h3>\n

Il Gran Premio d\u2019Ungheria<\/strong> ha rappresentato per la Formula 1 l\u2019ultima gara prima della sosta estiva. Per Leclerc e per la Ferrari, questo appuntamento doveva essere il punto di svolta. La SF-25<\/strong>, aggiornata con nuovi assetti e sospensioni, sembrava pronta a giocarsela alla pari con McLaren e Mercedes, e la pole position ottenuta da Charles sembrava confermare questa sensazione.<\/p>\n

Ma come gi\u00e0 accaduto troppe volte nelle ultime stagioni, la Ferrari ha mostrato limiti di affidabilit\u00e0 e reattivit\u00e0 strategica<\/strong>. Il crollo di Leclerc \u00e8 stato solo l\u2019ultimo di una lunga serie di momenti in cui l\u2019occasione \u00e8 svanita proprio quando tutto sembrava possibile. L\u2019Hungaroring avrebbe potuto segnare una svolta psicologica ed emotiva per il team, ma si \u00e8 trasformato in un\u2019altra giornata storta da archiviare in fretta.<\/p>\n

La seconda parte della stagione dovr\u00e0 necessariamente segnare una discontinuit\u00e0. Leclerc, deluso ma mai rassegnato, avr\u00e0 bisogno di una monoposto solida e competitiva, mentre la Ferrari dovr\u00e0 dimostrare di saper correggere gli errori in corso d\u2019opera. Solo cos\u00ec si potr\u00e0 sperare in un finale di campionato che regali finalmente ai tifosi della Rossa una vittoria attesa da troppo tempo.<\/p>\n\n\n

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