{"id":27305,"date":"2025-03-18T12:05:34","date_gmt":"2025-03-18T11:05:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carx.it\/news\/?p=27305"},"modified":"2025-03-18T12:05:34","modified_gmt":"2025-03-18T11:05:34","slug":"la-fia-interviene-sul-mini-drs-nuove-regole-in-arrivo-per-shanghai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carx.it\/news\/la-fia-interviene-sul-mini-drs-nuove-regole-in-arrivo-per-shanghai\/","title":{"rendered":"La FIA interviene sul Mini DRS: nuove regole in arrivo per Shanghai"},"content":{"rendered":"

La Formula 1<\/strong> \u00e8 in costante evoluzione e, dopo il primo Gran Premio della stagione in Australia, la FIA<\/strong> ha deciso di intervenire con una nuova regolamentazione per limitare l\u2019uso del Mini DRS<\/strong>. Questo sistema, che aveva sollevato numerose polemiche nelle passate stagioni, sar\u00e0 ufficialmente vietato a partire dal GP di Cina 2025<\/strong><\/a> grazie a un nuovo test pi\u00f9 severo sulla flessibilit\u00e0 dell\u2019ala posteriore.<\/p>

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La decisione arriva dopo le analisi condotte durante il weekend di Melbourne<\/strong>, in cui la Federazione ha monitorato il comportamento delle monoposto grazie a telecamere ad alta definizione<\/strong> montate sull\u2019ala posteriore. Scopriamo cosa cambia per le squadre e quali saranno gli effetti sulle prestazioni delle vetture.<\/p>\n

Il Mini DRS: cos’\u00e8 e perch\u00e9 \u00e8 stato vietato<\/strong><\/h2>\n

Il Mini DRS<\/strong> \u00e8 una soluzione aerodinamica sfruttata da alcuni team per ridurre la resistenza all\u2019avanzamento senza attivare il classico Drag Reduction System (DRS)<\/strong>. Questo sistema sfrutta una particolare flessibilit\u00e0 dell\u2019ala posteriore<\/strong>, che si deforma a velocit\u00e0 elevate per ridurre la resistenza aerodinamica, offrendo cos\u00ec un vantaggio in rettilineo senza dover aprire il flap del DRS.<\/p>

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La sua efficacia era gi\u00e0 emersa nel 2024, con la McLaren<\/strong> che lo aveva utilizzato con successo in circuiti ad alta velocit\u00e0 come Spa, Monza e Baku<\/strong>, scatenando per\u00f2 polemiche da parte dei team rivali. Proprio per questo, la Red Bull<\/strong>, attraverso il suo direttore tecnico Pierre Wach\u00e9<\/strong>, aveva richiesto un intervento della FIA per chiarire la situazione regolamentare.<\/p>\n

Durante il GP d\u2019Australia 2025<\/strong>, la Federazione ha analizzato il comportamento delle ali posteriori di tutte le vetture e ha deciso di introdurre un nuovo test per impedire qualsiasi forma di flessibilit\u00e0 che possa aggirare i controlli statici previsti dal regolamento.<\/p>

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Le nuove regole della FIA sul Mini DRS<\/strong><\/h3>\n

Per garantire che nessuna squadra possa sfruttare nuovamente il Mini DRS<\/strong>, la FIA<\/strong> ha introdotto un nuovo test di flessibilit\u00e0<\/strong> che entrer\u00e0 in vigore dal GP di Cina 2025<\/strong>. Le modifiche riguarderanno l\u2019articolo 3.15.17 del regolamento tecnico<\/strong>, che ora prevede parametri pi\u00f9 stringenti sulla deformazione dell\u2019ala posteriore.<\/p>\n

Ecco i dettagli del nuovo test:<\/p>\n

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  • Verr\u00e0 applicato un carico verticale di 75 kg<\/strong> su una delle estremit\u00e0 del piano principale dell\u2019ala posteriore.<\/li>\n
  • La distanza tra il piano principale e il flap dell\u2019ala<\/strong> (chiamata \u201cslot gap\u201d) non dovr\u00e0 variare di oltre 0,5 mm<\/strong>.<\/li>\n
  • Durante il GP di Cina, verr\u00e0 concessa una tolleranza di 0,25 mm<\/strong> a causa del breve preavviso con cui le squadre sono state informate.<\/li>\n<\/ul>\n

    Inoltre, la FIA ha imposto l\u2019utilizzo di telecamere HD<\/strong> durante le prove libere per monitorare le eventuali deformazioni dell\u2019ala posteriore in tempo reale, garantendo che le vetture rispettino i nuovi parametri imposti.<\/p>\n

    Le reazioni dei team e l’impatto sulle prestazioni<\/strong><\/h3>\n

    La decisione della FIA<\/strong> ha suscitato reazioni contrastanti tra le squadre. Red Bull<\/strong> ha accolto con favore la nuova regolamentazione, sostenendo che finalmente il regolamento sar\u00e0 applicato in modo uniforme, mentre McLaren<\/strong> potrebbe dover rivedere il proprio pacchetto aerodinamico per adeguarsi alle nuove regole.<\/p>\n

    Anche Mercedes e Ferrari<\/strong> si sono dichiarate favorevoli alla direttiva tecnica, sostenendo che la trasparenza regolamentare sia essenziale per garantire la competitivit\u00e0 tra le squadre. Tuttavia, alcune scuderie temono che l\u2019introduzione del test con cos\u00ec poco preavviso possa compromettere la loro preparazione per il GP di Cina<\/strong>, costringendole a rivedere l\u2019intero assetto aerodinamico.<\/p>\n

    Dal punto di vista delle prestazioni<\/strong>, il divieto del Mini DRS<\/strong> potrebbe avere effetti significativi, soprattutto sui circuiti con lunghi rettilinei come Shanghai, Baku e Monza<\/strong>. Senza la possibilit\u00e0 di ridurre la resistenza aerodinamica attraverso la flessibilit\u00e0 dell\u2019ala, le vetture potrebbero perdere velocit\u00e0 di punta, rendendo pi\u00f9 difficili i sorpassi e aumentando l\u2019importanza della gestione della scia e dell\u2019uso del DRS tradizionale.<\/p>\n

    Tutte le vetture di Melbourne erano regolari<\/strong><\/h3>\n

    Nonostante le nuove regole in arrivo, la FIA<\/strong> ha voluto chiarire che tutte le monoposto che hanno partecipato al GP d\u2019Australia erano conformi al regolamento vigente fino a quel momento<\/strong>. Le verifiche tecniche condotte dopo la gara hanno confermato che nessuna vettura ha superato i limiti di flessibilit\u00e0 attualmente imposti.<\/p>\n

    Questo significa che, sebbene alcuni team possano aver sfruttato il concetto di Mini DRS<\/strong> nel corso della stagione passata, nessuna monoposto ha infranto le regole nella prima gara del Mondiale 2025<\/strong>.<\/p>\n

    Cosa aspettarsi dal GP di Cina 2025<\/strong><\/h3>\n

    Con l\u2019introduzione del nuovo test sulla flessibilit\u00e0 dell\u2019ala posteriore, il GP di Cina 2025<\/strong> sar\u00e0 il primo banco di prova per verificare l\u2019impatto di questa nuova regolamentazione. Le squadre dovranno adattare rapidamente i loro pacchetti aerodinamici per rispettare i nuovi limiti, il che potrebbe portare a un cambiamento degli equilibri in pista.<\/p>\n

    Inoltre, il circuito di Shanghai<\/strong> presenta un lungo rettilineo da oltre 1,2 km<\/strong>, il che significa che l\u2019assenza del Mini DRS<\/strong> potrebbe influenzare in modo significativo le prestazioni di alcuni team, aumentando l\u2019importanza della strategia di gara<\/strong> e dell\u2019efficacia del DRS tradizionale<\/strong>.<\/p>\n

    Con queste nuove regole, la FIA<\/strong> intende garantire maggiore equit\u00e0<\/strong> tra le scuderie e impedire che soluzioni aerodinamiche borderline possano influenzare il campionato. Resta da vedere quali squadre riusciranno ad adattarsi meglio a questo cambiamento e chi invece subir\u00e0 un calo di prestazioni a partire dal GP di Cina 2025<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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