La Peugeot 408 è una berlina fastback del segmento C lunga 4,69 metri, disponibile con motorizzazioni Hybrid 145 CV, Plug-in Hybrid 225 CV e Full Electric da 210 CV. Si posiziona a metà tra una berlina tradizionale e un crossover. Il risultato è un’auto che offre comfort di marcia elevato, abitabilità da berlina e un design distintivo che attira gli sguardi. La nuova Peugeot 408 è disponibile in tre varianti di powertrain: Full Electric da 210 CV, Plug-in Hybrid da 225 CV e Hybrid (mild-hybrid) da 145 CV. Questa gamma permette di scegliere tra zero emissioni, versatilità elettrica urbana con motore termico per i viaggi lunghi, o efficienza ibrida leggera per chi privilegia il costo d’acquisto contenuto.
Scoprirai in questo articolo tutto ciò che serve per capire se la 408 corrisponde alle tue esigenze: come è fatta, cosa cambia tra gli allestimenti, quale motorizzazione conviene a seconda dell’uso quotidiano e quanto costa metterla in garage:
- Tre motorizzazioni ibride ed elettriche per coprire tutti i profili di mobilità, dalla città ai lunghi viaggi
- Design fastback rialzato con proporzioni da coupé e abitabilità da berlina tradizionale
- Prezzi chiavi in mano da 38.670 euro per l’Hybrid 145 CV fino a 50.650 euro per il top di gamma Plug-in GT
- Bagagliaio da 415 a 536 litri a seconda del powertrain, passo di 2,79 metri per spazio interno generoso
Design ed esterni della Peugeot 408
La Peugeot 408 colpisce per la sua architettura ibrida: è rialzata dal suolo come un crossover, ma il tetto scende dolcemente verso la coda creando una linea da fastback. Questa combinazione non è solo estetica: l’altezza da terra generosa migliora comfort e visibilità, mentre il profilo aerodinamico abbassa i consumi e stabilizza l’auto in autostrada.
Proporzioni e Silhouette Laterale
Con 4.687 mm di lunghezza e un’altezza di 1.478 mm, la 408 presenta proporzioni slanciate che la rendono visivamente più dinamica di una berlina tradizionale. Il passo lungo di 2.787 mm non solo garantisce stabilità visiva, ma massimizza lo spazio per i passeggeri posteriori. Lo sbalzo anteriore di 904 mm conferisce al muso un’inclinazione aggressiva, tipica delle auto sportive.
Le fiancate non sono piatte: linee di tensione nette frammentano la luce e creano giochi di ombre che cambiano con l’angolo di visione. La linea di cintura sale progressivamente verso il montante C, creando una “spalla” posteriore muscolosa che enfatizza la larghezza di 1.848 mm (esclusi gli specchietti). Questo dettaglio dà all’auto un aspetto piantato, quasi felino.
Frontale: Identità e Presenza
Il frontale abbandona la griglia cromata tradizionale: la calandra è integrata e sfuma nel colore della carrozzeria, una scelta stilistica che ammicca al mondo elettrico e pulisce visivamente il muso. I proiettori a LED sono sottili e orizzontali, mentre le iconiche luci diurne verticali a “zanna” scendono verso il paraurti, enfatizzando la larghezza complessiva dell’auto.
Il cofano motore è incassato tra i parafanghi (soluzione definita “carcass”), un dettaglio che migliora la percezione di qualità costruttiva eliminando discontinuità tra le superfici. Questo approccio è tipico delle auto premium e contribuisce a dare alla 408 un aspetto curato anche nei dettagli.
Posteriore: Geometrie e Funzione
La coda è caratterizzata da due elementi distintivi. Il primo è il “cappuccio di gatto”: due piccoli spoiler laterali integrati nel punto di giunzione tra tetto e lunotto, che ottimizzano il flusso d’aria senza bisogno di un alettone massiccio. Il secondo è il fascione nero imponente del paraurti, tagliato in modo netto per snellire visivamente la massa posteriore e aggiungere un tocco off-road.
I fari posteriori a tre artigli sono inclinati e tridimensionali, una firma luminosa inconfondibile che aggiunge profondità alla vista di tre quarti. Questa soluzione non è solo estetica: migliora la visibilità notturna per chi segue l’auto.
Colori e Cerchi
La gamma cromatica comprende cinque tinte: bianco Okenite, Grigio Selenium, Nero Perla Nera, Blu Obsession e Rosso Elixir. Le opzioni cerchi vanno dai Silex da 17 pollici (cerchio base) ai Monolithe da 20 pollici, passando per Jaspe e Graphite da 19 pollici. I cerchi più grandi migliorano l’estetica ma possono irrigidire leggermente il comfort su strade dissestate.
Per approfondire ogni dettaglio stilistico della carrozzeria, dalle linee di tensione ai trattamenti superficiali che definiscono l’identità visiva della 408, trovi un’analisi dedicata nell’articolo sul design esterno e le varianti estetiche.
Peugeot 408: interni e tecnologia
L’abitacolo della Peugeot 408 segue la filosofia i-Cockpit, che posiziona il volante compatto in basso e la strumentazione digitale in alto, creando una postazione di guida che privilegia l’ergonomia. I materiali alternano superfici dure e zone morbide: i sedili anteriori sono in tessuto trimateriale TEP/Falgo con cuciture blu, mentre cruscotto e pannelli porta presentano decorazioni tessili che alleggeriscono la percezione visiva dell’abitacolo.
Sedute e Regolazioni
I sedili anteriori sono regolabili in altezza, con regolazione lombare per il conducente. Questa funzione è fondamentale per chi passa molte ore in auto: permette di scaricare la tensione sulla zona lombare e ridurre l’affaticamento. I sedili posteriori sono frazionabili 2/3 – 1/3, una soluzione che consente di caricare oggetti lunghi (sci, assi, tubi) mantenendo due posti passeggeri disponibili.
Il volante in pelle è regolabile in altezza e profondità, permettendo a guidatori di stature diverse di trovare la posizione ideale. L’accesso all’auto è facilitato dal sistema Keyless Access & Start: basta avere la chiave in tasca per sbloccare le porte e avviare il motore.
Sistema Multimediale e Connettività
Il touchscreen centrale capacitivo da 10 pollici gestisce infotainment, navigazione, clima e impostazioni veicolo. L’interfaccia supporta Wireless Mirror Screen, Apple CarPlay e Android Auto, permettendo di replicare lo schermo dello smartphone senza cavi. La connettività Bluetooth consente chiamate in vivavoce e streaming audio, mentre la radio DAB garantisce qualità di ricezione superiore rispetto all’FM analogico.
L’impianto audio è composto da 6 speaker distribuiti nell’abitacolo. Per chi desidera qualità sonora superiore, è disponibile come optional l’impianto Focal premium (non incluso nei dati forniti).
Strumentazione Digitale e Prese di Ricarica
Il quadro strumenti è un display digitale personalizzabile da 10 pollici, posizionato in alto per essere letto senza distogliere troppo lo sguardo dalla strada. Puoi scegliere tra diverse configurazioni: minimale, completa, navigazione centrale. Questa flessibilità permette di adattare l’interfaccia alle proprie preferenze.
Le prese di ricarica sono abbondanti: 2 USB-C anteriori (carica + dati) per smartphone e tablet, 2 USB-C posteriori dedicate alla ricarica, una presa 12V anteriore e una nel bagagliaio per accessori tradizionali come compressori o frigoriferi portatili. Gli alzacristalli elettrici sono presenti su tutte e quattro le porte, con comando sequenziale e sistema antipizzicamento per sicurezza.
Se vuoi scoprire come si comporta l’abitacolo nell’uso quotidiano, dalle sensazioni di guida ai dettagli pratici di ergonomia e insonorizzazione, consulta l’articolo dedicato agli interni e alla qualità percepita a bordo della 408.
Motori e Powertrain della nuova Peugeot 408
La Peugeot 408 è offerta con tre architetture di powertrain: Full Electric, Plug-in Hybrid e mild hybrid. Ogni soluzione risponde a esigenze diverse: autonomia senza emissioni, versatilità tra città ed extraurbano, oppure semplicità gestionale con efficienza termica.
Full Electric: Motore Elettrico 210 CV
La versione Full Electric della 408 monta un motore elettrico da 210 CV (157 kW) che eroga 343 Nm di coppia tra 250 e 4.370 giri/min. La batteria agli ioni di litio NMC ha capacità utile di 58,2 kWh, distribuita su 18 moduli, con tensione totale di 350 V e massa di 375 kg. Il cambio è un riduttore automatico a singolo rapporto.
Le prestazioni sono vivaci: 0-100 km/h in 7,2 secondi, velocità massima limitata a 160 km/h. L’autonomia in ciclo misto WLTP varia da 448 a 455 km, che salgono a 573-590 km in ciclo urbano. Il consumo elettrico è di 11,4-11,8 kWh/100 km in città e 14,8-15,1 kWh/100 km in ciclo misto. Le emissioni di CO₂ sono zero.
I tempi di ricarica dipendono dalla potenza disponibile: 23h35 su presa domestica da 8-10A (1,8-2,3 kW), 12h45 su presa rinforzata Green’Up da 14A (3,2 kW), 5h20 su wallbox da 7,4 kW, 3h35 su colonnina trifase da 11-22 kW. Non è specificata la capacità di ricarica rapida DC, ma generalmente le auto di questa categoria accettano fino a 100 kW.
Questa versione è adatta ai neopatentati e conviene a chi percorre prevalentemente tragitti urbani ed extraurbani entro il raggio di autonomia, con possibilità di ricarica notturna a casa o sul posto di lavoro.
Plug-in Hybrid: 225 CV e-DCS7
La Plug-in Hybrid combina un motore termico a benzina da 1.598 cm³ (4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta) con un’unità elettrica, per una potenza complessiva di 225 CV (165 kW). Il motore termico eroga 250 Nm a 1.750 giri/min. Il cambio è un automatico e-DCS7 a doppia frizione e 7 rapporti.
La batteria NMC da 14,6 kWh (8 moduli, 360 V, 139 kg) garantisce un’autonomia elettrica di 80-84 km in ciclo misto WLTP, che sale a 94-98 km in ciclo urbano. Questo permette di coprire la maggior parte degli spostamenti quotidiani in modalità zero emissioni. Il consumo di carburante in ciclo misto è di 2,7-3,0 l/100 km, con emissioni di CO₂ tra 57 e 61 g/km.
Le prestazioni sono brillanti: 0-100 km/h in 7,5 secondi, velocità massima di 233 km/h. I tempi di ricarica sono: 7h25 su presa domestica da 10A (2,3 kW), 5h05 su presa rinforzata da 14A (3,2 kW), 4h20 con caricatore di bordo da 3,7 kW su wallbox 7,4 kW, oppure 2h05 con caricatore opzionale da 7,4 kW. Su colonnina trifase 11 kW servono 4h20. Non è disponibile la ricarica rapida DC.
Questa soluzione non è omologata per neopatentati ed è ideale per chi vuole muoversi in elettrico in città, ma necessita dell’autonomia di un motore termico per i viaggi lunghi o per chi non può ricaricare tutti i giorni.
Hybrid: 145 CV e-DCS6
La versione Hybrid è un mild-hybrid da 145 CV (107 kW) che abbina un motore termico a benzina da 1.199 cm³ (3 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta) a un piccolo sistema elettrico da 48 V. Il motore termico eroga 230 Nm a 1.750 giri/min. Il cambio è un automatico e-DCS6 a doppia frizione e 6 rapporti.
La batteria è da 0,43 kWh (48 V, 12,1 kg): non si ricarica alla presa, ma recupera energia in frenata e decelerazione. Non offre modalità elettrica pura, ma assiste il termico nelle accelerazioni e permette di spegnere il motore in veleggiamento, riducendo consumi ed emissioni.
Le prestazioni sono adeguate all’uso quotidiano: 0-100 km/h in 9,4 secondi, velocità massima di 205 km/h. Il consumo in ciclo misto è di 5,1-5,2 l/100 km, con emissioni di CO₂ tra 114 e 117 g/km. Questa versione è omologata per neopatentati ed è la più economica della gamma.
Conviene a chi cerca efficienza senza complicazioni di ricarica, per un uso prevalentemente urbano ed extraurbano con qualche viaggio autostradale.
| Motorizzazione | Potenza | 0-100 km/h | Autonomia elettrica WLTP misto | Consumo misto | Emissioni CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| Full Electric 210 CV | 210 CV (157 kW) | 7,2 s | 448-455 km | 14,8-15,1 kWh/100 km | 0 g/km |
| Plug-in Hybrid 225 CV | 225 CV (165 kW) | 7,5 s | 80-84 km | 2,7-3,0 l/100 km* | 57-61 g/km |
| Hybrid 145 CV | 145 CV (107 kW) | 9,4 s | — | 5,1-5,2 l/100 km | 114-117 g/km |
* Consumo dichiarato in ciclo WLTP con batteria carica; in uso reale dipende dalla frequenza di ricarica.
Per un confronto dettagliato tra le tre motorizzazioni, con analisi di costi chilometrici, autonomie reali e scenari di utilizzo, leggi l’articolo dedicato ai motori e alle prestazioni della Peugeot 408.
Consumi Peugeot 408: quanto consuma davvero
I consumi della Peugeot 408 variano sensibilmente a seconda della motorizzazione scelta. La gamma offre tre architetture diverse – Full Electric, Plug-in Hybrid e Hybrid mild – ognuna pensata per un utilizzo specifico.
La versione Hybrid 145 CV registra un consumo medio dichiarato di 5,1-5,2 l/100 km nel ciclo WLTP. Nell’utilizzo reale, considerando traffico urbano ed extraurbano, i valori si attestano generalmente tra 5,5 e 6,5 l/100 km.
La Plug-in Hybrid 225 CV può scendere fino a 2,7-3,0 l/100 km nel ciclo WLTP quando la batteria è completamente carica. Tuttavia, nel caso in cui l’auto venga utilizzata senza ricaricare regolarmente, il consumo reale può salire a circa 6 l/100 km.
La Peugeot 408 Full Electric consuma tra 14,8 e 15,1 kWh/100 km nel ciclo misto WLTP. In ambito urbano il consumo può scendere a circa 11-12 kWh/100 km grazie alla frenata rigenerativa e alle velocità più contenute.
In generale, la scelta della motorizzazione dipende molto dall’uso quotidiano: chi percorre molti chilometri in città può sfruttare al meglio la versione elettrica o plug-in, mentre la Hybrid mild rappresenta una soluzione semplice ed efficiente per chi non vuole gestire la ricarica.
Dimensioni e praticità: le misure della Peugeot 408
La Peugeot 408 misura 4,69 metri in lunghezza, 1,85 metri in larghezza e tra 1,48 e 1,49 metri in altezza a seconda della motorizzazione (l’elettrica è leggermente più alta). Il passo di 2,79 metri è generoso e si traduce in spazio interno abbondante, soprattutto per i passeggeri posteriori. Il diametro di sterzata è di 11,2 metri, un valore nella media per il segmento che permette manovre agevoli in città.
Capacità di Carico e Bagagliaio
Il bagagliaio varia a seconda del powertrain: 468 litri nella versione Full Electric, 415 litri nella Plug-in Hybrid e 536 litri nella Hybrid. La differenza è dovuta all’ingombro delle batterie ad alta tensione, posizionate sotto il piano di carico nelle versioni elettrificate più spinte.
Il volume di 415 litri della Plug-in è il più penalizzato: è sufficiente per 3-4 trolley medi o per la spesa settimanale di una famiglia, ma limita il carico voluminoso. La Hybrid, con 536 litri, è la più versatile: permette di caricare passeggini, scatoloni o borse sportive senza problemi. La Full Electric, con 468 litri, rappresenta un buon compromesso tra elettrificazione ed efficienza nello spazio.
I sedili posteriori frazionabili 2/3 – 1/3 permettono di estendere la capacità di carico mantenendo due posti passeggeri. Questa configurazione è utile per chi trasporta oggetti lunghi come sci, canne da pesca o materiali da bricolage.
Serbatoio Carburante
Il serbatoio è da 42 litri nella Plug-in Hybrid e 52 litri nella Hybrid. La Full Electric non ha serbatoio. Con un consumo medio reale di circa 6-7 l/100 km nella Hybrid (uso misto non ottimizzato), l’autonomia termica si attesta tra 740 e 860 km. Nella Plug-in, con 42 litri e un consumo di circa 5-6 l/100 km una volta esaurita la batteria, l’autonomia termica è di circa 700-840 km.
Praticità Quotidiana
La lunghezza di 4,69 metri rende la 408 gestibile nei parcheggi urbani, ma occupa più spazio di una compatta. Un posto auto standard da 5 metri è sufficiente, ma i margini sono ridotti. L’altezza contenuta permette l’accesso a parcheggi multipiano con limite a 2 metri senza problemi.
Il passo lungo di 2,79 metri garantisce spazio per le ginocchia ai passeggeri posteriori anche con guidatore e passeggero anteriore alti. Tre adulti dietro stanno comodi in larghezza, ma il tunnel centrale rialzato può limitare il comfort del passeggero centrale su tragitti lunghi.
| Dimensione | Full Electric | Plug-in Hybrid | Hybrid |
|---|---|---|---|
| Lunghezza | 4,69 m | 4,69 m | 4,69 m |
| Larghezza | 1,85 m | 1,85 m | 1,85 m |
| Altezza | 1,49 m | 1,48 m | 1,48 m |
| Passo | 2,79 m | 2,79 m | 2,79 m |
| Bagagliaio | 468 litri | 415 litri | 536 litri |
| Serbatoio | — | 42 litri | 52 litri |
Per scoprire come la 408 si comporta nei carichi reali, dalla capienza effettiva del bagagliaio alle soluzioni di frazionamento per ottimizzare spazio e comfort, leggi l’articolo dedicato alle dimensioni e alla praticità quotidiana.
Dinamica di Guida e Comfort della 408
La Peugeot 408 è progettata per privilegiare comfort e fluidità di marcia. L’assetto rialzato migliora l’assorbimento delle buche e l’altezza da terra agevola l’ingresso e l’uscita dall’abitacolo, aspetto apprezzato da chi soffre di problemi alla schiena o mobilità ridotta. Il passo lungo di 2,79 metri stabilizza l’auto in autostrada e riduce il rollio in curva.
Comportamento su Strada
L’architettura della piattaforma (EMP2) è condivisa con altre Stellantis del segmento C. Le sospensioni anteriori sono MacPherson, le posteriori a ponte torcente (non multilink), una scelta che privilegia compattezza e costi contenuti rispetto alla raffinatezza di guida sportiva. Questo schema è più che adeguato per uso quotidiano e viaggi autostradali, ma può mostrare i limiti su strade tortuose di montagna o quando si cerca un’impostazione dinamica.
Lo sterzo è assistito elettricamente e calibrato per essere leggero in città, diretto in autostrada. La precisione non è da sportiva, ma l’obiettivo è facilitare parcheggi e manovre piuttosto che offrire feedback estremo.
Insonorizzazione e Vibrazioni
L’insonorizzazione è curata: a velocità autostradale (110-130 km/h) il rumore di rotolamento è contenuto, soprattutto con cerchi da 17 o 18 pollici. I cerchi da 20 pollici, pur migliorando l’estetica, possono aumentare leggermente rumorosità e trasmissione delle asperità dal fondo stradale. I motori sono ben isolati: il 3 cilindri della Hybrid 145 CV è più percettibile ai bassi regimi, mentre il 4 cilindri della Plug-in è più raffinato. La Full Electric è ovviamente silenziosa, con solo il fruscio aerodinamico e il rumore dei pneumatici oltre i 50 km/h.
Sistemi di Assistenza alla Guida
Non sono stati forniti dati specifici sugli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) disponibili sulla 408. In genere, auto di questo segmento e fascia di prezzo offrono cruise control adattivo, mantenitore di corsia, frenata automatica di emergenza, riconoscimento segnali stradali e monitoraggio angolo cieco, ma questi dettagli variano per allestimento e possono essere verificati presso il concessionario.
Per un’analisi approfondita di come la 408 si comporta su vari tipi di percorso, dall’autostrada alle strade dissestate, e del livello di comfort percepito in diverse condizioni, leggi l’articolo dedicato alla dinamica di guida e al confronto con le concorrenti del segmento.
Peugeot 408: confronto con le principali concorrenti
La Peugeot 408 si colloca in una posizione particolare nel mercato: non è una berlina tradizionale, ma nemmeno un SUV puro. Il suo design fastback rialzato la mette in competizione con modelli che combinano stile coupé e praticità da crossover.
Tra le principali concorrenti della Peugeot 408 troviamo la Renault Arkana, la Citroën C5 X e alcuni SUV coupé compatti come la Volkswagen Taigo o la Toyota C-HR. Rispetto alla Arkana, la 408 offre dimensioni più generose e una maggiore abitabilità interna, grazie al passo di 2,79 metri.
Confrontata con la Citroën C5 X, con cui condivide la piattaforma Stellantis EMP2, la Peugeot punta maggiormente su un design sportivo e su una dinamica di guida più diretta. La C5 X privilegia invece il comfort di marcia.
Rispetto ai SUV coupé compatti come la Toyota C-HR, la Peugeot 408 si distingue per uno spazio interno più ampio e un bagagliaio più capiente, che nella versione Hybrid raggiunge i 536 litri.
Nel complesso, la 408 si posiziona come una proposta originale: un’auto che combina estetica sportiva, abitabilità da berlina e versatilità da crossover.
Prezzi e Allestimenti: quanto costa la Peugeot 408
La Peugeot 408 è disponibile in tre livelli di allestimento: Allure (entry level), Allure Business (variante per flotte aziendali, disponibile solo per motorizzazioni ibride) e GT (top di gamma). I prezzi sono chiavi in mano e includono IVA, messa su strada da 850 euro, trasporto e immatricolazione. Non includono eventuali incentivi statali o rottamazione, che possono abbattere il listino di diverse migliaia di euro.
Listino Prezzi per Motorizzazione
La Full Electric è offerta in due allestimenti: Allure a 43.180 euro e GT a 47.890 euro. La Plug-in Hybrid parte da 46.100 euro per l’Allure, sale a 47.500 euro per l’Allure Business e raggiunge i 50.650 euro per la GT. La Hybrid è la più accessibile: 38.670 euro per l’Allure, 39.770 euro per l’Allure Business e 42.720 euro per la GT.
| Motorizzazione | Allure | Allure Business | GT |
|---|---|---|---|
| Full Electric 210 CV | € 43.180 | — | € 47.890 |
| Plug-in Hybrid 225 CV | € 46.100 | € 47.500 | € 50.650 |
| Hybrid 145 CV | € 38.670 | € 39.770 | € 42.720 |
* Prezzi chiavi in mano. Messa su strada: € 850.
Cosa Include Ogni Allestimento
L’allestimento Allure è ben equipaggiato: include i-Cockpit con display digitale da 10 pollici, touchscreen centrale da 10 pollici, sedili in tessuto trimateriale, climatizzatore, sistema Keyless Access & Start, sensori di parcheggio, cruise control, connettività Wireless Mirror Screen con Apple CarPlay e Android Auto, impianto audio a 6 speaker, cerchi da 17 o 18 pollici a seconda della motorizzazione. Mancano alcuni contenuti premium come sedili riscaldati, rivestimenti in Alcantara e cerchi da 19-20 pollici.
L’Allure Business aggiunge dotazioni utili per uso aziendale, come vernice metallizzata inclusa, navigatore integrato e pack sicurezza ampliato (dettagli non specificati nei dati forniti).
La GT è il top di gamma: aggiunge sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, rivestimenti in Alcantara o pelle (a seconda del mercato e degli optional scelti), cerchi in lega da 19 o 20 pollici, fari full LED con funzione adattiva, retrocamera, pack ADAS completo, sistema di parcheggio automatico e, su richiesta, impianto audio premium Focal (quest’ultimo non specificato nei dati forniti). L’equipaggiamento GT trasforma la 408 in un’auto premium, con livello di comfort e tecnologia paragonabile a modelli di segmento superiore.
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Domande frequenti sulla Peugeot 408
Quanto costa la Peugeot 408?
Il prezzo della Peugeot 408 parte da circa 38.670 euro per la versione Hybrid 145 CV in allestimento Allure. La Plug-in Hybrid parte da circa 46.100 euro, mentre la versione elettrica parte da circa 43.180 euro.
Che motori ha la Peugeot 408?
La Peugeot 408 è disponibile con tre motorizzazioni principali: Hybrid mild da 145 CV, Plug-in Hybrid da 225 CV e Full Electric da 210 CV.
Quanto è grande la Peugeot 408?
La Peugeot 408 misura circa 4,69 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e circa 1,48 metri di altezza. Il passo è di 2,79 metri.
Quanto è grande il bagagliaio della Peugeot 408?
La capacità del bagagliaio varia in base alla motorizzazione: 536 litri nella versione Hybrid, 468 litri nella Full Electric e 415 litri nella Plug-in Hybrid.
La Peugeot 408 è adatta ai neopatentati?
La versione Hybrid 145 CV della Peugeot 408 è omologata per neopatentati secondo i limiti di potenza previsti dalla normativa italiana.
