La Peugeot 208 è disponibile con cinque motorizzazioni tra benzina, ibride ed elettriche. Ma quale scegliere davvero? In questa guida analizziamo tutti i motori della Peugeot 208, con prestazioni, consumi reali e consigli pratici per capire quale versione conviene in base al tuo utilizzo.
In breve:
- Due versioni elettriche (136 e 156 CV) con autonomia fino a 433 km nel ciclo misto
- Due ibride mild-hybrid da 110 e 145 CV con cambio automatico e consumi sotto i 5 l/100 km
- Benzina 100 CV manuale ideale per budget contenuti e uso prevalentemente urbano
- Tutte le motorizzazioni tranne la Hybrid 145 CV sono accessibili ai neopatentati
Tabella comparativa: tutti i motori della Peugeot 208
| Motorizzazione | Potenza | 0-100 km/h | Consumi misti | Emissioni CO₂ | Trasmissione |
|---|---|---|---|---|---|
| Elettrico 136 CV | 136 CV | 9,0 s | 15,4 kWh/100 km | 0 g/km | Riduttore |
| Elettrico 156 CV | 156 CV | 8,2 s | 14,0 kWh/100 km | 0 g/km | Riduttore |
| Hybrid 145 CV | 145 CV | 8,1 s | 4,6 l/100 km | 102 g/km | Automatica 6 rapporti |
| Hybrid 110 CV | 110 CV | 9,8 s | 4,5 l/100 km | 101 g/km | Automatica 6 rapporti |
| Benzina 100 CV | 100 CV | 10,1 s | 5,1 l/100 km | 116 g/km | Manuale 6 rapporti |
Quale motore Peugeot 208 scegliere: riepilogo rapido
| Utilizzo | Motore consigliato |
|---|---|
| Città e ZTL | Elettrico 136 CV |
| Uso misto quotidiano | Hybrid 110 CV |
| Autostrada e lunghi viaggi | Hybrid 145 CV |
| Budget contenuto | Benzina 100 CV |
| Massime prestazioni elettriche | Elettrico 156 CV |
Peugeot 208 elettrica: le versioni a batteria
Le motorizzazioni elettriche della 208 rappresentano la proposta zero emissioni della casa francese. Due varianti di potenza con batterie di capacità differente per rispondere a esigenze di autonomia e prestazioni. Entrambe utilizzano un riduttore a rapporto singolo e garantiscono coppia immediata tipica dei motori elettrici.
Elettrico 136 CV: caratteristiche e utilizzo
Come va: L’unità da 136 CV offre un’erogazione fluida e silenziosa con accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 secondi. La velocità massima è autolimitata a 150 km/h in modalità sport. La coppia istantanea rende la guida urbana particolarmente brillante, con sorpasso in città immediati e progressione costante. La batteria da 46,3 kWh garantisce peso contenuto e dinamica agile.
Dove rende meglio: Questa Peugeot 208 elettrica esprime il massimo in contesto urbano, dove raggiunge un’autonomia certificata di 498 km nel ciclo WLTP. In città il consumo scende a 11,2 kWh/100 km grazie al recupero in frenata. Nel misto l’autonomia si attesta tra 349 e 363 km, sufficiente per pendolari con percorrenza media. In autostrada a velocità sostenuta l’autonomia si riduce sensibilmente.
Costi e consumi reali: Il consumo dichiarato nel ciclo misto è di 15,4-16,1 kWh/100 km. Con tariffe domestiche biorarie il costo per 100 km si aggira sui 4-5 euro. La ricarica domestica a 8A richiede circa 19 ore, mentre con colonnina rapida DC si recupera l’80% in 25 minuti. Zero bollo per cinque anni in molte regioni e accesso libero alle ZTL.
Profilo ideale: Perfetta per chi percorre fino a 120 km al giorno in ambito urbano o extraurbano, ha box con wallbox e accesso a colonnine pubbliche.
Elettrico 156 CV: la versione più potente
Come va: La variante da 156 CV migliora le prestazioni con 0-100 km/h in 8,2 secondi e 1000 metri da fermo in 30,7 secondi. La differenza rispetto alla 136 CV si avverte negli spunti e nei sorpassi in extraurbano. La batteria più capiente da 48,1 kWh aumenta leggermente il peso ma garantisce maggiore autonomia. Velocità massima sempre limitata a 150 km/h.
Dove rende meglio: L’autonomia massima nel ciclo misto WLTP arriva a 433 km, con picchi di 554 km in contesto urbano. I 20 CV aggiuntivi rendono più rilassanti i viaggi extraurbani e le percorrenze autostradali occasionali. Il consumo medio dichiarato è di 14,0-14,5 kWh/100 km nel misto, tra i più contenuti della categoria grazie all’efficienza complessiva.
Costi e consumi senza promesse: La maggiore capacità della batteria comporta tempi di ricarica leggermente superiori: 19 ore e 30 minuti con presa domestica standard, 27 minuti con colonnina rapida DC per l’80%. Il costo chilometrico rimane competitivo rispetto alle termiche. Manutenzione ridotta all’essenziale: filtri abitacolo, liquidi freni, pneumatici.
Profilo ideale: Indicata per chi fa percorrenze medie superiori ai 150 km giornalieri, necessita di autonomia di sicurezza e privilegia prestazioni più brillanti.
Motorizzazioni ibride: tecnologia mild-hybrid a 48V
Le Peugeot 208 ibride adottano un sistema mild-hybrid a 48 volt che affianca al motore termico un piccolo motore-generatore elettrico. Non si tratta di ibride plug-in ricaricabili dalla rete, ma di soluzioni che recuperano energia in rilascio e frenata per assistereil motore termico e ridurre consumi ed emissioni. La batteria da 0,432 kWh si ricarica esclusivamente in marcia. Entrambe le versioni montano il cambio automatico e-DCS6 a doppia frizione con sei rapporti.
Hybrid 145 CV: la più potente della gamma termica
Come va: Il tre cilindri 1.2 PureTech da 100 CV termici viene assistito dal motore elettrico per una potenza combinata di 145 CV. Lo 0-100 km/h richiede 8,1 secondi, prestazione di assoluto rilievo per il segmento. La coppia massima di 230 Nm a 1.750 giri/min garantisce riprese brillanti anche a regimi bassi. Il cambio automatico gestisce in modo fluido le transizioni, privilegiando l’efficienza in modalità Eco.
Dove rende meglio: Questa motorizzazione ibrida offre il miglior compromesso tra prestazioni e consumi. In autostrada mantiene andature sostenute con consumi contenuti. Nel traffico urbano sfrutta l’assistenza elettrica per partenze fluide. La velocità massima di 210 km/h la rende adatta anche a lunghe percorrenze autostradali. Il sistema mild-hybrid ottimizza il rendimento in tutti i contesti.
Costi e consumi nella realtà: I consumi omologati WLTP variano tra 4,6 e 4,7 litri per 100 km nel ciclo misto, con emissioni di CO₂ tra 102 e 106 g/km. Nella guida reale, con stile moderato, è possibile avvicinarsi a questi valori. In autostrada a 130 km/h costanti il consumo sale a circa 6,5-7 litri. Unica motorizzazione non accessibile ai neopatentati per il rapporto peso/potenza.
Profilo ideale: Ideale per chi cerca prestazioni brillanti, percorre molti chilometri misti e vuole il cambio automatico senza rinunciare a consumi contenuti.
Hybrid 110 CV: efficienza e accessibilità
Come va: Il motore termico eroga 74 CV, portati a 110 CV complessivi con l’apporto elettrico. Le prestazioni sono adeguate all’uso quotidiano: 0-100 km/h in 9,8 secondi e velocità massima di 193 km/h. L’erogazione è morbida e progressiva. La coppia di 205 Nm a 1.750 giri/min garantisce sufficiente spinta nelle riprese. Il cambio automatico a sei marce gestisce con dolcezza le transizioni.
Dove rende meglio: Questa versione mild-hybrid privilegia l’efficienza sulle prestazioni pure. In città il sistema ibrido assiste frequentemente il termico riducendo consumi e vibrazioni. Nel misto extraurbano mantiene medie adeguate senza affaticare il motore. In autostrada le prestazioni sono sufficienti ma meno brillanti della 145 CV. Neopatentati compatibile.
Costi e consumi concreti: Con 4,5-4,7 l/100 km nel ciclo WLTP e 101-105 g/km di CO₂, questa è tra le Peugeot 208 motori più efficienti tra le termiche. Il risparmio rispetto alla benzina pura è significativo, soprattutto con percorrenze annue elevate. Il cambio automatico comporta un sovrapprezzo rispetto al manuale, compensato dal comfort e dalla riduzione dei consumi.
Profilo ideale: Perfetta per neopatentati che vogliono l’automatico, pendolari con percorrenze miste e chi cerca efficienza senza esigenze prestazionali elevate.
Benzina 100 CV manuale: la scelta tradizionale
Caratteristiche del tre cilindri PureTech
Come va: Il motore benzina 1.2 PureTech tre cilindri da 100 CV rappresenta la soluzione d’accesso alla gamma. Eroga 205 Nm di coppia massima a 1.750 giri/min, valore identico alla versione ibrida da 110 CV ma senza assistenza elettrica. Lo 0-100 km/h richiede 10,1 secondi, prestazione in linea con la categoria. La velocità massima di 195 km/h è più che adeguata per autostrada. Cambio manuale a sei marchi ben scalato.
Dove rende meglio: Il motore benzina offre buone prestazioni in tutti i contesti grazie alla coppia disponibile a bassi regimi. In città la guida è fluida, anche se manca l’assistenza elettrica delle ibride. In extraurbano e autostrada mantiene medie elevate senza sforzo. La mancanza di elettrificazione penalizza leggermente i consumi rispetto alle mild-hybrid, ma garantisce semplicità meccanica e costi di acquisto inferiori.
Costi e consumi effettivi: I consumi Peugeot 208 versione benzina sono dichiarati in 5,1-5,2 l/100 km nel ciclo misto WLTP, con emissioni di 116-117 g/km di CO₂. Valori realistici con guida normale. In autostrada a velocità sostenuta il consumo può superare i 7 litri per 100 km. Bollo pieno e nessuna agevolazione fiscale. Manutenzione standard con tagliandi periodici.
Profilo ideale: Adatta a chi cerca semplicità meccanica, ha budget contenuto, percorre chilometraggi medio-bassi e preferisce il controllo del cambio manuale.
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Peugeot 208 prestazioni: confronto dinamico
Analizzando i dati prestazionali emerge come la Hybrid 145 CV offra lo 0-100 più rapido (8,1 s) tra le termiche, superata solo dall’Elettrico 156 CV (8,2 s). Le differenze nei 1000 metri da fermo sono più marcate: l’Elettrico 156 CV ferma il cronometro a 30,7 secondi, mentre la benzina manuale richiede 31,5 secondi. In termini di velocità massima, la Hybrid 145 CV raggiunge i 210 km/h, contro i 150 km/h autolimitati delle elettriche.
Accelerazione e ripresa
Le elettriche garantiscono coppia massima da zero giri, rendendo lo spunto fulmineo ai semafori. Le ibride beneficiano dell’assistenza elettrica nelle accelerazioni da basso regime. La benzina pura necessita di più giri per esprimere tutta la coppia, risultando leggermente meno brillante in partenza ma più lineare nell’erogazione ad alti regimi.
Velocità massima e autostrada
La limitazione elettronica a 150 km/h delle versioni elettriche è più che sufficiente per l’uso italiano. Le termiche, con velocità massime tra 193 e 210 km/h, offrono maggiore riserva di potenza nei sorpassi autostradali. In viaggio autostradale prolungato, le ibride mostrano il vantaggio del motore termico per autonomia e rifornimento rapido.
Quale motorizzazione scegliere: tre scenari reali
Uso prevalentemente urbano: città e ZTL
Per chi vive e lavora in centro città, percorre meno di 80 km al giorno e ha possibilità di ricarica, l’Elettrico 136 CV è la scelta razionale. Zero emissioni garantiscono accesso a ZTL, parcheggi gratuiti in molte città e bollo azzerato. I costi di ricarica domestica notturna sono contenuti. L’autonomia urbana di quasi 500 km copre un’intera settimana lavorativa. In alternativa, la Hybrid 110 CV offre consumi eccellenti con la praticità del rifornimento tradizionale e il comfort del cambio automatico.
Tanti chilometri in autostrada: trasferte e viaggi
Chi macina oltre 25.000 km annui con frequenti percorrenze autostradali trova nella Hybrid 145 CV il miglior compromesso. Prestazioni brillanti, consumi contenuti anche a velocità elevate, cambio automatico per ridurre l’affaticamento. L’autonomia teorica supera i 1.000 km con un pieno, rifornimento rapido in 5 minuti. Le elettriche perdono appeal per i tempi di ricarica in viaggio e l’autonomia ridotta ad andature autostradali sostenute.
Uso misto con famiglia: versatilità quotidiana
Per nuclei familiari con percorrenze variabili tra città, scuola, spesa e weekend fuori porta, la Hybrid 110 CV rappresenta l’equilibrio ottimale. Consumi da ibrida, prestazioni adeguate, cambio automatico comodo nel traffico, nessuna ansia da autonomia. Accessibile ai neopatentati. La Benzina 100 CV manuale rimane valida per budget ristretti e chi non teme il cambio manuale. L’elettrica va valutata se si ha box con wallbox e le percorrenze giornaliere sono prevedibili e contenute.
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FAQ sui motori della Peugeot 208
Qual è il motore migliore della Peugeot 208?
Dipende dall’uso: la Hybrid 110 CV è la più equilibrata, mentre la 145 CV è ideale per chi cerca prestazioni superiori.
Conviene la Peugeot 208 elettrica?
Sì, soprattutto in città: ha costi di gestione bassi e accesso alle ZTL, ma richiede ricarica domestica per essere davvero conveniente.
La Peugeot 208 ibrida consuma poco?
Sì, i consumi reali si aggirano tra 4,5 e 5 l/100 km, soprattutto in uso urbano e misto.
La Peugeot 208 benzina è ancora conveniente?
Sì, è la scelta più economica all’acquisto, ideale per chi percorre pochi chilometri all’anno.