Scegliere tra i motori del Peugeot Partner non significa solo decidere tra benzina, diesel o elettrico. Significa capire quale soluzione riduce i costi operativi, migliora la produttività quotidiana e si adatta davvero ai chilometri che percorri ogni anno.
La gamma propone tre logiche diverse: benzina per utilizzo misto e percorrenze contenute, diesel per chi macina chilometri con carico frequente, elettrico per chi lavora in ambito urbano o vuole ottimizzare l’accesso alle ZTL.
In questa guida analizziamo ogni motorizzazione in modo pratico, mettendo in relazione potenza, coppia, consumi e costo di accesso.
Consumi, coppia e cambio: il “triangolo” che decide l’uso reale
In ottica professionale, le parole chiave sono consumi e prestazioni del furgone Peugeot, ma il punto è come interpretarli senza farsi ingannare. La potenza massima racconta la capacità in accelerazione o in ripresa, la coppia racconta la spinta utile quando il carico pesa e la strada cambia, e il cambio determina come quella spinta viene resa disponibile durante la guida. Per questo, nella lettura di ogni motore, conviene sempre tenere insieme questi tre elementi, aggiungendo la compatibilità HVO dove prevista, perché può essere un dettaglio decisivo nelle policy di alcune flotte.
Il motore benzina 1.2 PureTech 110 CV del Peugeot Partner
Il cuore della proposta benzina è il benzina 1.2 PureTech 110 CV, una configurazione che punta a offrire una risposta pronta nell’uso quotidiano, soprattutto quando il lavoro alterna brevi trasferimenti e tratte miste. La cilindrata è di 1.199 cm³, un valore che definisce la base tecnica del motore, mentre la potenza massima è di 81 kW a 5.500 giri/min. Sono dati che, letti da professionista, dicono una cosa semplice: il motore lavora in modo progressivo, con un picco di potenza disponibile a un regime piuttosto alto, coerente con una guida “da benzina”.
Il dato più interessante, nella realtà del furgone, è però la coppia. Qui parliamo di 230 Nm a 1.750 giri/min, e questo rende più facile la gestione delle ripartenze e dei carichi moderati senza dover sempre “cercare” il motore in alto. È un punto centrale quando si valutano coppia e potenza del PureTech, perché su un veicolo commerciale la coppia a basso regime pesa più dell’impressione di brillantezza nelle accelerazioni a vuoto.
Cambio manuale, trazione anteriore e consumi WLTP
Questa unità è abbinata alla trazione anteriore e a un cambio manuale a 6 rapporti. La normativa antinquinamento è indicata come € 6.4 e bis. Il serbatoio carburante è da 61 litri, un dato che influisce direttamente sulla pianificazione dei rifornimenti, specie per chi lavora su tratte ripetitive e vuole ridurre le soste. Sulla flessibilità di alimentazione, viene riportata la compatibilità carburante HVO: Sì, un elemento che interessa soprattutto a chi opera con criteri di sostenibilità o con vincoli interni di flotta.
Passando alla parte che incide davvero sul bilancio, i consumi del Peugeot Partner benzina sono indicati in WLTP con un intervallo min-max di 6,32 – 8,29 l/100 km. È un range che, nella pratica, va letto come fotografia di condizioni d’uso differenti, perché carico, percorso e stile di guida fanno oscillare l’esito. Le emissioni CO₂, sempre in intervallo min-max, sono 142,27 – 171,37 g/km. Anche in questo caso, i valori vanno interpretati come riferimento comparativo, utile per confrontare configurazioni diverse e capire dove cade l’equilibrio.
Per chi è adatto il 1.2 PureTech 110 CV?
È la scelta più indicata per professionisti con percorrenze annuali moderate, utilizzo misto città-extraurbano e carichi non sempre al massimo della portata. Risulta interessante anche per chi vuole un investimento iniziale più contenuto rispetto al diesel o all’elettrico.
| Peugeot Partner – Benzina 1.2 PureTech 110 CV Manuale | |
|---|---|
| Cilindrata | 1.199 cm³ |
| Potenza massima | 81 kW a 5.500 giri/min |
| Coppia massima | 230 Nm a 1.750 giri/min |
| Normativa antinquinamento | € 6.4 e bis |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | Manuale 6 rapporti |
| Serbatoio carburante | 61 litri |
| Compatibilità carburante HVO | Sì |
| Consumi (WLTP min-max) | 6,32 – 8,29 l/100 km |
| Emissioni CO₂ (min-max) | 142,27 – 171,37 g/km |
Il diesel 1.5 100 CV del Peugeot Partner
Nel mondo dei veicoli commerciali, il diesel resta spesso la scelta “razionale” per chi lavora con percorrenze importanti e un carico che varia giorno per giorno. Il Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 100 CV si colloca proprio in questo scenario, perché combina una potenza mirata alla sostanza con una coppia che aiuta nei contesti reali, quelli fatti di ripartenze, rampe e viaggi con il vano carico pieno.
La cilindrata è di 1.499 cm³ e la potenza è di 75 kW a 3.750 giri/min, con una coppia di 250 Nm a 1.750 giri/min. In un furgone, quel valore di coppia a un regime contenuto è spesso più determinante della potenza massima, perché è la spinta che percepisci quando devi muovere massa, non quando stai “provando” il mezzo a vuoto. La normativa è € 6.4 e bis, la trazione è anteriore e il cambio è manuale a 6 rapporti.
Serbatoio, HVO e lettura dei consumi
Il serbatoio è da 50 litri, un valore che incide sulla gestione delle soste di rifornimento soprattutto in ambito extraurbano. Anche qui è riportata la compatibilità HVO: Sì, elemento che può rendere il motore più interessante come motore diesel per flotte con policy energetiche più flessibili. Per quanto riguarda consumi del diesel 100 CV, l’intervallo WLTP indicato è 5,19 – 6,14 l/100 km, con emissioni CO₂ pari a 136,09 – 160,85 g/km. Anche in questo caso l’intervallo racconta la variabilità legata a configurazione e condizioni d’uso, ma è utile come base di confronto interno alla gamma.
| Peugeot Partner – Diesel 1.5 BlueHDi 100 CV Manuale | |
|---|---|
| Cilindrata | 1.499 cm³ |
| Potenza massima | 75 kW a 3.750 giri/min |
| Coppia massima | 250 Nm a 1.750 giri/min |
| Normativa | € 6.4 e bis |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | Manuale 6 rapporti |
| Serbatoio | 50 litri |
| Compatibilità HVO | Sì |
| Consumi (WLTP min-max) | 5,19 – 6,14 l/100 km |
| Emissioni CO₂ (min-max) | 136,09 – 160,85 g/km |
Il 100 CV è la scelta più equilibrata per flotte e PMI che puntano su efficienza e costo per chilometro, senza necessità di margini di potenza aggiuntivi. È particolarmente adatto a chi percorre tragitti regolari e predilige una guida lineare.
Il diesel 1.5 130 CV manuale
Salendo nella gamma diesel, la proposta da 130 CV manuale è pensata per chi vuole più margine in termini di prestazioni, soprattutto quando il lavoro prevede tratti extraurbani frequenti e carichi regolari. Il riferimento tecnico resta la cilindrata, 1.499 cm³, ma qui la potenza sale a 96 kW a 3.750 giri/min, mantenendo una coppia di 250 Nm a 1.750 giri/min. Anche in questo caso la normativa è € 6.4 e bis, con cambio manuale a 6 rapporti, serbatoio da 50 litri e HVO: Sì.
Prestazioni percepite e consumi WLTP
Quando si parla di Peugeot Partner 130 CV manuale, la differenza più percepibile è il modo in cui il motore regge le situazioni “tirate”, come una rampa autostradale o una ripresa con carico. La coppia resta a 250 Nm, quindi la spinta di base è simile al 100 CV, ma la maggiore potenza massima aggiunge respiro quando si mantiene un’andatura costante su percorsi veloci. È qui che entrano in gioco le prestazioni del BlueHDi 130, intese non come sportività, ma come capacità di lavorare con meno stress meccanico nelle condizioni più impegnative.
I consumi WLTP sono indicati tra 5,39 – 6,51 l/100 km, con emissioni tra 141,29 – 170,92 g/km. Il dato, letto insieme al 100 CV, aiuta a capire il compromesso: più potenza disponibile, con un intervallo di consumo che riflette la variabilità d’uso e l’allestimento.
| Peugeot Partner – Diesel 1.5 BlueHDi 130 CV Manuale | |
|---|---|
| Cilindrata | 1.499 cm³ |
| Potenza massima | 96 kW a 3.750 giri/min |
| Coppia massima | 250 Nm a 1.750 giri/min |
| Normativa | € 6.4 e bis |
| Cambio | Manuale 6 rapporti |
| Serbatoio | 50 litri |
| Compatibilità HVO | Sì |
| Consumi (WLTP min-max) | 5,39 – 6,51 l/100 km |
| Emissioni CO₂ (min-max) | 141,29 – 170,92 g/km |
Il 130 CV manuale diventa interessante quando il carico è frequente e consistente o quando il Partner lavora spesso su tratte autostradali. Offre maggiore elasticità a velocità di crociera e una sensazione di minore affaticamento meccanico nei percorsi impegnativi.
Il diesel 1.5 130 CV automatico con cambio a 8 rapporti
Nel lavoro quotidiano, la scelta dell’automatico non è un vezzo: è spesso una soluzione che riduce la fatica, rende più lineare la guida e aiuta a mantenere un ritmo regolare quando il traffico spezza continuamente l’andatura. In questa prospettiva, il Peugeot Partner automatico 8 rapporti rappresenta una variante che punta a un utilizzo più “rilassato” senza cambiare la base tecnica del 1.5 diesel. La cilindrata resta 1.499 cm³ e la potenza è di 96 kW a 3.750 giri/min, quindi la capacità di spinta globale è in linea con il 130 manuale, ma cambia il modo in cui quella spinta viene gestita e resa disponibile.
Il punto che distingue davvero questa configurazione è la coppia: qui parliamo di coppia 300 Nm a 1.750 giri/min. In un veicolo commerciale, quei 50 Nm in più rispetto alla versione manuale possono tradursi in maggiore prontezza nelle ripartenze, soprattutto con carico, e in una sensazione di “facilità” quando si chiede al mezzo di riprendere velocità senza esitazioni. La normativa è € 6.4 e bis, la trazione è anteriore, il serbatoio resta da 50 litri e la compatibilità HVO è indicata come Sì.
Il ruolo del cambio automatico a 8 rapporti nell’uso professionale
Il cambio è Automatico 8 rapporti. Questo significa che la gestione dei regimi può diventare più fluida, con passaggi che tendono a mantenere il motore nel range più efficace. In un contesto urbano, dove il piede destro lavora di continuo e la mano spesso alterna volante e dispositivi di lavoro, l’automatico riduce la “micro-fatica” che alla lunga pesa. In extraurbano, invece, un numero elevato di rapporti può aiutare a tenere stabile l’andatura in modo efficiente, sempre nel rispetto di ciò che il percorso consente.
I consumi WLTP sono indicati tra 5,45 – 6,51 l/100 km, mentre le emissioni di CO₂ sono 142,84 – 170,68 g/km. L’intervallo di consumo è molto vicino a quello del 130 manuale, ma nella realtà la scelta spesso si gioca su comodità e produttività: quanto ti costa, in termini di energia e attenzione, guidare per ore in mezzo al traffico. In quest’ottica il diesel 130 CV EAT8 si rivolge a chi fa molta città o a chi vuole un mezzo che si guidi con naturalezza, soprattutto quando il Partner viene condiviso tra più utilizzatori in un’azienda.
| Peugeot Partner – Diesel 1.5 BlueHDi 130 CV Automatico (8 rapporti) | |
|---|---|
| Cilindrata | 1.499 cm³ |
| Potenza massima | 96 kW a 3.750 giri/min |
| Coppia massima | 300 Nm a 1.750 giri/min |
| Normativa | € 6.4 e bis |
| Cambio | Automatico 8 rapporti |
| Trazione | Anteriore |
| Serbatoio | 50 litri |
| Compatibilità HVO | Sì |
| Consumi (WLTP min-max) | 5,45 – 6,51 l/100 km |
| Emissioni CO₂ (min-max) | 142,84 – 170,68 g/km |
È la soluzione ideale per utilizzo urbano intensivo, consegne porta a porta e mezzi condivisi tra più conducenti. Il cambio automatico a 8 rapporti riduce la fatica nei turni lunghi e migliora la fluidità di marcia nel traffico stop-and-go.
Il motore elettrico del Peugeot e-Partner
Il passaggio all’elettrico, nel mondo dei veicoli commerciali, ha un significato molto diverso rispetto a quello delle auto private. Per un professionista conta la prevedibilità: autonomia utile, tempi di ricarica organizzabili e prestazioni coerenti con il lavoro quotidiano. In questo senso, la scheda tecnica dell’e-Partner va letta come un insieme di elementi che disegnano un comportamento preciso, più che come una lista di numeri. La base è la tecnologia motore: motore elettrico 6 poli sincrono a magnete permanente (PMaSR) e motore a riluttanza, con circuito magnetico Ø 210 mm e 4 stack L110 mm. È un’impostazione tecnica che, nella pratica, punta a un’erogazione pronta e controllabile.
Potenza e coppia sono il cuore della guida elettrica. La potenza massima è 100 kW (136 CV) tra 3.674 e 12.000 giri/min, mentre la coppia è 270 Nm tra 300 e 3.674 giri/min. Questi valori spiegano perché l’elettrico risulti spesso immediato nelle ripartenze: la coppia è disponibile molto presto, e questo aiuta nelle consegne urbane e nelle manovre a pieno carico, dove la risposta deve essere “subito” e senza incertezze.
Prestazioni, autonomia e consumo: come si traduce nella giornata tipo
Le prestazioni dichiarate sono allineate a un uso professionale dove la velocità massima non è l’obiettivo primario. La velocità massima è 135 km/h. Lo 0-100 km/h è indicato tra 11,2 e 11,7 s, mentre la ripresa 80-120 km/h è tra 8,9 e 9,4 s. Questi numeri, letti in chiave pratica, descrivono un veicolo capace di muoversi con disinvoltura nel traffico e di gestire sorpassi e inserimenti, entro i limiti del suo ruolo di furgone.
Il tema decisivo resta Peugeot e-Partner autonomia. La capacità batteria è di batteria 50 kWh e l’autonomia WLTP è 343 km. Per completare il quadro, il consumo è indicato tra 18 e 19,2 kWh/100 km. Questi valori servono soprattutto a costruire un ragionamento operativo: se i chilometri giornalieri rientrano in un range gestibile e se la ricarica può essere programmata in azienda o in deposito, l’elettrico diventa una scelta “organizzativa” prima ancora che tecnologica.
La parte ricarica e gestione comprende elementi che incidono davvero nella routine. Il sistema prevede riduttore monorapporto, caricatore 7,4 kW e cavo Mode 3 trifase. Sono specifiche utili perché descrivono l’ecosistema di ricarica tipico da wallbox. A questo si aggiungono il precondizionamento via app My Peugeot e le paddles al volante per la frenata rigenerativa, due aspetti che aiutano rispettivamente a ottimizzare comfort e gestione energetica. In ottica pratica, la ricarica del Peugeot Partner elettrico non è un gesto isolato, ma una parte dell’organizzazione del lavoro: si programma, si integra nelle soste e diventa un’abitudine che può ridurre i tempi morti se pianificata bene.
| Peugeot e-Partner – Motore elettrico, prestazioni, autonomia e ricarica | |
|---|---|
| Tecnologia motore | Motore elettrico 6 poli sincrono a magnete permanente (PMaSR); Motore a riluttanza; Circuito magnetico Ø 210 mm; 4 stack L110 mm |
| Potenza | 100 kW (136 CV) tra 3.674 e 12.000 giri/min |
| Coppia | 270 Nm tra 300 e 3.674 giri/min |
| Velocità massima | 135 km/h |
| 0-100 km/h | 11,2 – 11,7 s |
| 80-120 km/h | 8,9 – 9,4 s |
| Capacità batteria | 50 kWh |
| Autonomia WLTP | 343 km |
| Consumo | 18 – 19,2 kWh/100 km |
| Ricarica e gestione | Riduttore monorapporto; Caricatore 7,4 kW; Cavo Mode 3 trifase; Precondizionamento via app My Peugeot; Paddles al volante per frenata rigenerativa |
L’e-Partner è particolarmente indicato per aziende che operano in ambito urbano, per flotte con accesso a ZTL o per chi dispone di punto di ricarica aziendale. Il costo energetico per chilometro può risultare inferiore rispetto al diesel, soprattutto in contesti cittadini, ma richiede una pianificazione accurata delle percorrenze giornaliere.
Quanto costa il Peugeot Partner: prezzi per motore e versione
Quando si valuta il prezzo del Peugeot Partner in ambito professionale, il punto non è soltanto il listino, ma il rapporto tra investimento iniziale, configurazione scelta e tipo di utilizzo previsto. La gamma copre motorizzazioni benzina, diesel ed elettriche, con varianti Van M, Van XL e Doppia Cabina Mobile XL, oltre alla serie speciale PRO SKILL.
Le differenze di prezzo riflettono principalmente tre fattori: potenza del motore, tipo di cambio (manuale o automatico) e configurazione del veicolo. Le versioni automatiche e le doppie cabine, ad esempio, comportano un posizionamento superiore, mentre il benzina rappresenta il punto di accesso alla gamma termica.
Di seguito trovi la tabella completa e ordinata dei prezzi ufficiali, con indicazione di IVA esclusa e IVA inclusa. Tutti gli importi si riferiscono ai listini comunicati e non includono eventuali promozioni o formule finanziarie.
| Motorizzazione | Versione | IVA esclusa | IVA inclusa |
|---|---|---|---|
| 1.2 Benzina 110 CV Manuale (81 kW) | Van M | € 21.650 | € 27.093 |
| 1.5 Diesel 100 CV Manuale (75 kW) | Van M | € 22.150 | € 27.703 |
| 1.5 Diesel 100 CV Manuale (75 kW) | Van M Portata Maggiorata | € 22.500 | € 28.130 |
| 1.5 Diesel 100 CV Manuale (75 kW) | Van XL | € 23.450 | € 29.289 |
| 1.5 Diesel 100 CV Manuale (75 kW) | Doppia Cabina Mobile XL | € 25.050 | € 31.241 |
| 1.5 Diesel 130 CV Manuale (96 kW) | Van M | € 23.150 | € 28.923 |
| 1.5 Diesel 130 CV Manuale (96 kW) | Van M Portata Maggiorata | € 23.500 | € 29.350 |
| 1.5 Diesel 130 CV Manuale (96 kW) | Van XL | € 24.450 | € 30.509 |
| 1.5 Diesel 130 CV Automatico (96 kW) | Van M | € 24.550 | € 30.631 |
| 1.5 Diesel 130 CV Automatico (96 kW) | Van M Portata Maggiorata | € 24.900 | € 31.058 |
| 1.5 Diesel 130 CV Automatico (96 kW) | Van XL | € 25.850 | € 32.217 |
| 1.5 Diesel 130 CV Automatico (96 kW) | Doppia Cabina Mobile XL | € 27.450 | € 34.169 |
| Serie Speciale “PRO SKILL” – 1.5 Diesel 100 CV Manuale | Versione dedicata | € 24.450 | € 30.509 |
| Serie Speciale “PRO SKILL” – 1.5 Diesel 130 CV Automatico | Versione dedicata | € 26.850 | € 33.437 |
| Elettrico 100 kW – Batteria 49 kWh | Van M | € 30.650 | € 38.073 |
| Elettrico 100 kW – Batteria 49 kWh | Van XL | € 31.600 | € 39.232 |
| Elettrico 100 kW – Batteria 49 kWh | Doppia Cabina Mobile XL | € 33.200 | € 41.184 |
| Elettrico 100 kW – 49 kWh Serie Speciale “PRO SKILL” | Van M | € 32.950 | € 40.879 |
Extra: Messa su strada € 680.
I prezzi indicati rappresentano il listino ufficiale. Eventuali promozioni, formule di leasing o noleggio lungo termine possono modificare l’investimento iniziale e rendere alcune configurazioni più vantaggiose in base al tipo di utilizzo professionale.
Richiedi ora la tua offerta su veicoli commerciali CarX
Se stai valutando un Peugeot Partner o un altro veicolo commerciale per la tua attività, questo è il momento di fare un passo concreto. Con CarX puoi ricevere un’offerta personalizzata costruita sulle tue reali esigenze operative. Non scegliere a sensazione: scegli con numeri chiari e condizioni su misura. Scopri le offerte CarX sui veicoli commerciali.
Le domande più frequenti sui Motori Peugeot Partner
Quali motori sono disponibili per il Peugeot Partner?
La gamma motori del Peugeot Partner comprende un benzina 1.2 PureTech da 110 CV, due diesel 1.5 BlueHDi da 100 e 130 CV (manuale o automatico a 8 rapporti) e la versione elettrica e-Partner da 100 kW (136 CV) con batteria da 50 kWh.
Qual è il motore più adatto per chi fa molti chilometri?
Per percorrenze elevate e utilizzo extraurbano o autostradale, il 1.5 BlueHDi diesel è generalmente la scelta più razionale grazie alla coppia elevata, ai consumi contenuti e alla buona autonomia con un pieno.
Il Peugeot Partner diesel è compatibile con carburante HVO?
Sì, i motori diesel 1.5 BlueHDi del Peugeot Partner sono compatibili con carburante HVO, una soluzione alternativa che può risultare interessante per flotte aziendali con policy ambientali specifiche.
Quali sono i consumi del Peugeot Partner benzina 1.2 PureTech?
I consumi WLTP del 1.2 PureTech 110 CV sono compresi tra 6,32 e 8,29 l/100 km. Il valore reale dipende da carico, percorso e stile di guida.
Quanto consuma il Peugeot Partner diesel?
Il 1.5 BlueHDi 100 CV registra consumi WLTP tra 5,19 e 6,14 l/100 km, mentre il 130 CV varia tra 5,39 e 6,51 l/100 km a seconda della versione manuale o automatica.
Meglio il diesel manuale o automatico?
Il cambio automatico a 8 rapporti offre maggiore comfort soprattutto in ambito urbano e nelle continue ripartenze. Il manuale può essere preferito da chi cerca un controllo diretto e un prezzo di acquisto più contenuto.
Quanta autonomia ha il Peugeot e-Partner elettrico?
L’autonomia dichiarata WLTP dell’e-Partner è fino a 343 km con batteria da 50 kWh. L’autonomia reale dipende da carico, temperatura e stile di guida.
Quanto consuma il Peugeot Partner elettrico?
Il consumo energetico dell’e-Partner è compreso tra 18 e 19,2 kWh/100 km secondo ciclo WLTP.
Qual è la potenza del Peugeot e-Partner?
Il motore elettrico eroga 100 kW (136 CV) con una coppia massima di 270 Nm disponibile quasi immediatamente, caratteristica che garantisce ottima prontezza nelle ripartenze urbane.
Quale motore scegliere per uso urbano?
Per utilizzo prevalentemente urbano, l’e-Partner è ideale per silenziosità e accesso alle ZTL. In alternativa, il diesel automatico 130 CV può offrire comfort elevato nel traffico intenso.
Qual è il motore più economico del Peugeot Partner?
Il benzina 1.2 PureTech 110 CV rappresenta la versione di accesso alla gamma termica, con un prezzo di listino inferiore rispetto alle varianti diesel ed elettriche.
