Con una lunghezza di 4,06 metri, la nuova Kia EV2 si posiziona come il modello più compatto della gamma elettrica della casa coreana. Nasce sulla piattaforma E-GMP già utilizzata da altri modelli del gruppo Hyundai-Kia e si propone come una crossover pensata soprattutto per chi cerca un’auto elettrica da utilizzare ogni giorno senza rinunciare a spazio, tecnologia e comfort. La EV2 si colloca infatti sotto la EV3, dalla quale eredita l’architettura tecnica ma con dimensioni più contenute, inferiori di circa 24 centimetri. In questo articolo, parliamo della nostra prova su strada della Kia EV2.
La prova su strada della Kia EV2: design compatto con una forte personalità
Dal punto di vista estetico la Kia EV2 mantiene il linguaggio stilistico più recente della casa coreana. Le proporzioni sono quelle tipiche di una crossover urbana, con superfici piuttosto squadrate ma addolcite da spigoli arrotondati che rendono l’insieme meno rigido. Il frontale è caratterizzato dal cofano piatto, dalle sottili luci diurne a LED e dai fari Full LED, presenti di serie su tutta la gamma.
Le fiancate risultano pulite e mettono in evidenza le maniglie delle portiere a scomparsa, soluzione che contribuisce anche a migliorare l’aerodinamica. Nella parte inferiore della carrozzeria sono presenti protezioni in plastica che accentuano l’aspetto da crossover. Posteriormente il portellone quasi verticale è sormontato da uno spoiler, mentre i gruppi ottici sono collocati molto in basso, una soluzione stilistica particolare che li rende però maggiormente esposti ai piccoli urti nelle manovre.
Un abitacolo pensato per la praticità quotidiana
All’interno la Kia EV2 propone un ambiente moderno e funzionale. Gli assemblaggi appaiono curati e trasmettono una buona sensazione di qualità, mentre la plancia utilizza plastiche rigide abbinate a un’ampia fascia centrale rivestita in tessuto. Nella versione Earth protagonista della prova sono presenti sedili anteriori riscaldabili, volante riscaldabile e regolazione elettrica del sedile del conducente con supporto lombare.
La tecnologia occupa una posizione centrale nell’abitacolo. Il sistema di infotainment utilizza uno schermo da 12,3 pollici affiancato da una strumentazione digitale della stessa dimensione. Tra i due display trova posto un terzo schermo da 5,3 pollici dedicato alla gestione del climatizzatore automatico bizona. Quest’ultimo offre numerose funzioni ma, durante la guida, risulta parzialmente nascosto dal volante e non sempre immediato da utilizzare.
Buona anche la praticità generale. Tra i sedili anteriori trovano posto ampi vani portaoggetti e tre prese USB-C facilmente raggiungibili. Il bagagliaio offre una capacità di 362 litri che salgono a 1.201 litri abbattendo lo schienale posteriore, mentre sotto il cofano anteriore è disponibile un ulteriore vano da 15 litri destinato principalmente ai cavi di ricarica.
La prova su strada: come va la Kia EV2
È proprio nella guida quotidiana che la Kia EV2 mostra le caratteristiche più interessanti. Fin dai primi chilometri della nostra prova su strada emerge una vettura semplice da utilizzare, ben bilanciata e capace di adattarsi con facilità sia al traffico cittadino sia ai percorsi extraurbani. La compattezza delle dimensioni contribuisce a renderla particolarmente agile negli spostamenti urbani, mentre la piattaforma condivisa con modelli di categoria superiore garantisce una buona solidità generale.
Il motore elettrico da 147 cavalli assicura una risposta pronta nelle ripartenze e nelle accelerazioni. Lo scatto da 0 a 100 km/h viene dichiarato in 8,5 secondi, un valore che si traduce in una guida brillante soprattutto nei contesti cittadini e nelle immissioni sulle strade a scorrimento veloce. Pur non essendo una vettura dall’impostazione sportiva, la EV2 offre prestazioni più che adeguate all’utilizzo quotidiano.
La progressione della spinta è lineare e l’erogazione della coppia tipica del motore elettrico rende l’auto reattiva senza risultare brusca. Questo contribuisce a rendere piacevoli anche le continue ripartenze nel traffico urbano.
Sterzo leggero e guida intuitiva
Uno degli aspetti che emerge con maggiore evidenza durante la prova su strada della Kia EV2 riguarda la facilità di guida. Lo sterzo è particolarmente leggero e permette di affrontare parcheggi e inversioni con uno sforzo minimo. Questa caratteristica favorisce la maneggevolezza della EV2 all’interno dei centri urbani e negli spazi ristretti.
La risposta dello sterzo privilegia il comfort rispetto alla sportività. Pur risultando sempre gradevole nell’utilizzo quotidiano, la precisione non rappresenta il suo punto di forza assoluto, soprattutto quando il ritmo aumenta lungo i percorsi più ricchi di curve. Nel complesso, però, il comportamento rimane prevedibile e rassicurante.
Frenata ben modulabile e guida One Pedal
La frenata si distingue per una risposta progressiva e facilmente controllabile. Durante il test non sono emersi comportamenti bruschi o difficili da gestire, permettendo di affrontare la guida con naturalezza anche nel traffico intenso.
La EV2 dispone inoltre della funzione One Pedal. Sollevando il piede dall’acceleratore la vettura rallenta autonomamente fino all’arresto completo, sfruttando il recupero di energia della frenata rigenerativa. Si tratta di una soluzione particolarmente apprezzabile nell’utilizzo urbano perché riduce il ricorso al pedale del freno e rende la guida più rilassante.
Stabilità convincente, qualche rigidità sulle buche
Nel corso della prova la crossover coreana ha evidenziato un comportamento stradale equilibrato. L’auto mantiene bene la traiettoria anche affrontando curve percorse a velocità sostenuta e il rollio della carrozzeria rimane contenuto. Questa impostazione trasmette sicurezza senza compromettere la facilità di guida.
L’assetto mostra però un carattere piuttosto rigido quando il fondo stradale presenta irregolarità marcate. Sulle buche più pronunciate e sugli avvallamenti si avvertono alcuni scossoni che riducono leggermente il comfort rispetto a quanto emerge su asfalti ben mantenuti. Rimane comunque un comportamento coerente con quello di molte crossover compatte elettriche della stessa categoria.
Silenziosità tra i punti di forza della EV2
Uno degli aspetti più convincenti emersi durante la prova riguarda l’insonorizzazione dell’abitacolo. Anche superando i 100 km/h i fruscii aerodinamici e il rumore generato dagli pneumatici rimangono contenuti, contribuendo a creare un ambiente piacevole durante i trasferimenti più lunghi.
Il buon isolamento acustico valorizza ulteriormente il funzionamento silenzioso del motore elettrico e rende la EV2 particolarmente rilassante sia nei tragitti urbani sia durante gli spostamenti extraurbani.
Autonomia reale e tempi di ricarica
La versione utilizzata nella prova monta una batteria LFP da 42,2 kWh che dichiara un’autonomia media di 317 chilometri secondo il ciclo WLTP. Al termine del test, svolto prevalentemente in città, la percorrenza reale stimata risulta compresa tra 260 e 270 chilometri, un valore più vicino alle condizioni di utilizzo quotidiano.
Successivamente arriverà una seconda variante con batteria da 61 kWh e tecnologia NMC. In questo caso la potenza scende a 136 cavalli, mentre l’autonomia dichiarata sale fino a 453 chilometri nel ciclo WLTP.
Entrambe le versioni possono essere ricaricate dal 10 all’80% in circa 30 minuti utilizzando colonnine rapide in corrente continua. In corrente alternata, grazie al caricatore di serie da 11 kW, il tempo necessario per una ricarica completa è di 4 ore e 50 minuti sulla batteria da 42,2 kWh e di 5 ore e 35 minuti su quella da 61 kWh. È disponibile anche un caricatore opzionale da 22 kW che riduce i tempi di circa un’ora e mezza.
Dotazione completa già dalle versioni di ingresso
Tutta la gamma EV2 viene proposta con una dotazione piuttosto ricca. Sono infatti presenti di serie la guida semiautonoma, il climatizzatore automatico e i fari Full LED. La versione Earth aggiunge inoltre il climatizzatore bizona, la pompa di calore, il sistema audio Harman Kardon a otto altoparlanti, il volante riscaldabile e i sedili anteriori riscaldabili.
Tra gli optional figurano la vernice metallizzata, proposta a 750 euro, e il sistema di ricarica bidirezionale, disponibile a 1.200 euro. Quest’ultimo consente di alimentare dispositivi esterni, come biciclette elettriche o apparecchi elettronici, utilizzando l’energia accumulata nella batteria della vettura.
Prezzi della Kia EV2
La Kia EV2 con batteria da 42,2 kWh sarà ordinabile dalla fine di aprile 2026. La gamma si apre con la versione Light, proposta a 26.600 euro e disponibile anche nella configurazione a quattro posti. L’allestimento Air viene invece offerto a 29.850 euro, mentre la Earth protagonista della prova ha un prezzo di 34.350 euro.
Per chi desidera una maggiore autonomia sarà necessario attendere la seconda metà dell’estate del 2026, periodo in cui arriveranno la Earth con batteria da 61 kWh a partire da 38.350 euro e la GT-Line, proposta da 40.850 euro. Quest’ultima rappresenta il vertice della gamma ed è l’unica configurazione che può essere equipaggiata con il tetto apribile elettrico, disponibile come optional al prezzo di 750 euro.